Bir arabanın şekli, konfigürasyonu veya kalitesi konusunda en çok endişe duyduğumuz veya endişe duyduğumuz şey nedir?
Çin Tüketiciler Derneği tarafından yayınlanan "Çin'de Tüketici Haklarının ve Çıkarlarının Korunmasına İlişkin Yıllık Rapor (2021)", Ulusal Tüketiciler Birliği'nin 2021 yılında otomobiller ve parçalarla ilgili 40.000'den fazla şikayeti kabul edeceğinden bahsetti ve bunlardan dört ana konu şunları içeriyor: Otomobil güvenliği sorunları, Yeni enerji akıllı otomobil tüketim anlaşmazlıkları, 2. el otomobil satış bilgilerinin gerçekle örtüşmemesi, işlem sonrasında otomobilin kalite sorunları ve fiyat artışı vb.
Araç güvenliği sorunlarıyla ilgili olarak, çoğunlukla sürüş sırasında ani hızlanma, alevlenme, yağ sızıntısı, anormal motor sorunları yaşanır.gürültü, fren direksiyon arızası vb. bunların tümü güç ve geleneksel sistemlerle ilgilidir.
Arabanın kaportasının paslı olup olmadığı, boşlukların eşit olup olmadığı, seviye farkının düz olup olmadığı ve hatta akünün kaç yıl kullanılabileceği gibi bunlar ikincil konular ve daha da önemlisi motor ve şanzımanın güç sistemidir. yağ yakmaktan ani durmalara kadar her şey sürüş güvenliği meselesi. Son yıllarda bağımsız markalar kolektif olarak yükselişe geçti ve kendi geliştirdikleri çeşitli teknolojiler öne çıktı. Bunlar arasında motor ve şanzıman ana atılım ve tanıtım noktaları haline geldi. Geçmişte standart konfigürasyon Mitsubishi motor ve Aisin şanzımandı. Markalar güçlü teknoloji platformlarını hayata geçirdi.
Otomobiller yeni elektrifikasyon çağına girdiğinde hem motor hem de vites kutusu marjinal rakamlar haline geldi. Eğer motor hibrit otomobil pazarında hala bir yere sahip olabilirse, şanzıman tamamen terk edilmiş demektir.
İster bir motor satın alıp bir araba gönderen Honda olsun, ister turboşarjlı motorlar ve çift kavramalı şanzımanların yardımıyla Çin pazarında lider bir konuma sahip olan Volkswagen olsun, bağımsız markaların kaçınamayacağı teknik engeller yok ne kadar yetişirlerse yetişsinler, elektrik çağında sessizce yok oldular. . 10.000 adım geriye baktığımızda, yurtdışına çıkmak Çin otomotiv endüstrisinin tarihi bir teklifidir, ancak ister Çin Seddi ister Chery olsun, hedef Avrupa, Amerika, Japonya ve diğer güçlü otomotiv endüstrileri değil, Orta Doğu, Güneydoğu Asya'dır. , Güney Amerika ve diğer bölgeler. Patent engelleri de önemli bir husustur.
Elektrikli araç çağında böyle otomobil firmaları çok olmasa daBYDkendi geliştirdikleri üç elektrikli sisteme sahip olan, elektrikli tahrik teknolojisi çok uluslu otomobil şirketlerinin tekelinde değildir ve aralarından seçim yapabileceğiniz daha fazla üçüncü taraf parça tedarikçisi vardır ve hatta Çin'de sıfırdır. Bileşen tedarik sisteminde zaten yeterince seçkin temsilci bulunmaktadır. Weilai gibi otomobil şirketleri, Xiaopeng ve BYD Avrupa'ya girmeye başladı ve gelecekte daha fazla elektrikli otomobil şirketi çıkacak.
Elektrifikasyon çağında, Çinli otomobil şirketlerinin artık asırlık çokuluslu otomobil endüstrisini yakalaması ve yakalamak için çabalaması gerekmiyor. Öyle görünüyor ki Çinli bağımsız otomobil şirketleri rahat bir nefes alabilir.
Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de bile, çok uluslu otomobil şirketlerinin elektrikli araç pazarındaki avantajları, geleneksel otomobil pazarındaki kadar güçlü değil.
Son yıllarda, Çin'in otomobil endüstrisi en güçlü olanın hayatta kalmasını hızlandırdı ve geri kalan otomobil şirketleri topluca yükselmeye başladı.Önde gelen çok uluslu otomobil şirketlerinin maliyet etkinliği ve teknoloji ve kalitenin sürekli iyileştirilmesi, yakıtlı araç pazarında bazı bağımsız modellerin halihazırda benzeri görülmemiş bir liderliğe sahip olmasını sağlıyor.
Ancak bu bir rahatlamadır. Başlangıçta elektrikli ve elektrik için yalnızca elektrikli “yağdan elektriğe” modeller getirdi. Bu gelecekten uzak bir geçiş ve bir girişimdir.
Yeni elektrikli araç pazarında,Tesla'nınFarkını göstermek için “zekayı” kullanıyor ve aynı zamanda tüm akaryakıtlı otomobil şirketlerini de utanç verici alternatif bir duruma sokuyor. Otomobil artık sadece geleneksel bir mekanik endüstri ürünü değil, daha çok elektronik, elektrik ve bilgi endüstrilerinin ürünleridir.
Akıllı elektrikli araçların farklı yılları Tesla'nın ağzından çıkan sadece bir PPT hikayesiydi, şimdi Volkswagen ID ve Toyota bZ gibi saf elektrikli araçların ortaya çıkışıyla birlikte, nesiller arası bu gerçek fark nihayet kullanıcıları ikna edecek. Bu tamamen bir fark. Ürün. Sonuç olarak geleneksel otomobil şirketlerinin marka etkisi ve duyguları giderek çökmeye başladı. Büyük elektrikli araçların teknolojisine ve konfigürasyonuna daha yakından baktığımızda, çok uluslu otomobil şirketlerinin hâlâ birçok temel bileşeni olduğunu ancak bağımsız tedarik zincirinin daha önemli bir konum işgal ettiğini görüyoruz. Yerli güç pil tedarikçileri sadece CATL ve BYD değil, aynı zamanda akıllı Sistem, Huawei, Tencent ve Baidu gibi internet devlerinin yerli avantajı olup, Huawei, Horizon ve Pony.ai gibi en kritik otonom sürüş teknolojisi olmuştur. endüstri tarafından tanınmaktadır ve bazı otomobil şirketleri, Rhythm'i kendi kendine araştırarak gelecekteki gelişimi kontrol etmeye başlamıştır.
Geleneksel yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara kadar Çin arabaları nihayet rahat bir nefes alabilecek. Sonuçta Çin'in otomotiv endüstrisi zinciri daha önemli bir parça haline geldi ve aynı zamanda ödünç alınabilecek daha fazla üçüncü taraf teknolojisi var.
Ancak elektrifikasyon gelecekteki otomobillerin yalnızca temelini oluşturuyor ve buna dayanan akıllı otomobil teknolojisinin otomobillerle pek alakası bile yok.Bu yeni sorunla birlikte, mali ve maddi kaynaklarını eşleştiremeyen bağımsız otomobil şirketleri bir yana, çok uluslu otomobil şirketleri bile her türlü karışıklığın ve çıkmazın içine düştü.
Gerçekten bir felaketten kurtulmuştu ve yeni bir zorlu savaşa girmek üzereydi.
Geçmişte kırılması gereken engellerin her zaman hedefleri ve kriterleri varsa, artık otonom sürüşün hakim olduğu akıllı otomobil teknolojisinin gelecekte nereye gideceğini kimse bilemez, hatta gelecekte daha katı pazar ve politika engelleri olacaktır. küresel pazar.
Öğrenmek, tekneyi akıntıya karşı kürek çekmeye benzer, eğer ilerlemezsen geri çekilirsin; Kalbin ovadaki bir at gibidir, bırakması kolay ama geri alması zordur.
Çin otomobilleri, elektrifikasyon pazarında rahat bir nefes aldıktan sonra, geç kalanlardan biri olarak, asırlık otomobil endüstrisini aşmak ve Çin otomobillerinin tarihi görevini tamamlamak için güçlerini geri tutmaya başlayacak.
Sonuçta Çin otomobillerinin farklı yılları geliyor.
Gönderim zamanı: Mayıs-25-2022