Son zamanlarda AlmanMedya enerji krizinden etkilendiğini bildirdi,İsviçre, "kesinlikle gerekli yolculuklar" dışında elektrikli araçların kullanımını yasaklayabilir.Yani elektrikli araçların seyahati kısıtlanacak ve “mecbur kalmadıkça yola çıkılmayacak” ki bu da şüphesiz İsviçre elektrikli araç pazarına ağır bir darbe olacak ve İsviçre de dünyada ilk ülke olacak. Elektrikli araçların kullanımını kısıtlamak için.
Gelişmiş bir ülke elektriğe bile para yetmiyor mu?Enerji krizi karşısında bu tür sihirli şeyler alarm verici değil.Daha önce İsviçre elektrik bakanlığı, ülkenin kışın yetersiz güç kaynağıyla karşılaşabileceğini belirten bir uyarı yayınladı.İsviçre, kışı sorunsuz atlatabilmek için "elektrik enerjisi kullanımının kısıtlanması ve yasaklanması" konusunda kararname taslağı yayınladı."Kasım sonlarındaUlaştırma alanına ilişkin düzenlemeleri içermektedir.
Raporlara göre elektrikli araçlara kısıtlama getiren tek ülke İsviçre değil. Enerji krizinin girdabında bulunan Almanya daelektrikli araç şarjına kısıtlamalar getirmek.
Avrupalı otomobil şirketlerinin genel olarak elektrifikasyon dönüşümünü uyguladığı kritik dönemde, İsviçre ve Almanya'nın eylemleri elektrikli araç pazarı için kötü haber. Düzen” aynı zamanda çaresiz bir harekettir.Çift karbon hedefleri ve enerji krizi, Avrupa elektrikli araç sektörünün gelişmesinin önündeki en büyük engeldir.
01
Elektrikli araçları suçlamak için yeterli güç yok mu?
İsviçre'de "elektrikli araçların yasaklanması" taslağının yayınlanmasının ardından,İsviçre Otomobil Birliğikarşıtlığını açıkça dile getirdi:Aralık ayında ilgili plan şartlarının açıklanmasının ardından elektrikli araçlara yönelik tüm sürüş yasaklarına karşı oy kullanacaklar.
İsviçre'de elektrikli araçlardan gelen elektrik talebi, 2021'de toplam talebin yalnızca yüzde 0,4'ünü oluşturacak.rakamlar gösteriyor.Bu oran, İsviçre'de elektrikli araç kullanımının kısıtlanmasının, elektrik arzı sıkıntısını gidermeye yetmediğini gösteriyor. Eğer ülke elektrik sıkıntısından kurtulmak istiyorsa, İsviçre'nin güç yapısı asgari düzeyde kendi kendine yeterliliğe ulaşmaya mahkumdur.
İsviçre fosil enerjiden yoksundur ve ağırlıklı olarak ithalata bağımlıdır, ancak hidroelektrik kaynaklarda olağanüstü avantajlara sahiptir.Ev elektriğinin yaklaşık yüzde 60'ı hidroelektrikten geliyorBunu sırasıyla nükleer enerji, ardından güneş enerjisi, rüzgar enerjisi ve biyokütle enerjisi izlemektedir.Ancak toplam elektrik üretimi hâlâ talebin çok altında olduğundan, yurt içi kapasite eksikliğinin giderilmesi için Fransa ve Almanya'nın aşırı kapasitesine güvenmek zorunda.
Ancak Fransız nükleer santrallerinin üretiminin yaklaşık 30 yılın en düşük seviyelerine inmesi, Almanya'nın rüzgar ve güneş enerjisindeki istikrarsızlık ve Rus boru hattı gazının kaybının ardından ortaya çıkan enerji tedarik sorunları, İsviçre'nin bu yıl çok az elektrik ithal edebileceği anlamına geliyor .Bu durumda İsviçre'nin elektrikli araçlar konusunda harekete geçmesi gerekiyor.
2019 verilerine göre İsviçre'de karbon emisyonu en yüksek sektör, enerji tüketiminin neredeyse üçte birini oluşturan ulaştırma sektörü olup, bunu inşaat ve sanayi takip ediyor.İsviçre, 2012 yılından bu yana “yeni tescil edilen binek otomobillerin ortalama karbondioksit emisyon gereksinimlerini aşmayacağını” şart koşmuş ve “Enerji Stratejisi 2050”de ulaşım dahil alanlarda “tüketimin azaltılması ve verimliliğin artırılması”nın geliştirilmesi ve hatta Enerji Tasarrufu Koalisyonu da evleri ve işyerlerini ısıtmayı kısmaya, sıcak su kullanımını azaltmaya, ev aletlerini ve ışıkları kapatmaya, enerji verimli şekilde pişirmeye ve pişirmeye teşvik etmek için kuruldu…
Bu açıdan bakıldığında enerji konusunda son derece verimli olan İsviçrelilerin elektrikli araç kullanımını sınırlaması pek de şaşırtıcı değil.
02
Avrupa elektrikli araç endüstrisi ve Çin'in denizaşırı otomobil şirketleri iyi durumda mı?
Son yıllarda Avrupa elektrikli araç pazarı genişlemeye devam etti.2021 yılında Avrupa'daki elektrikli araç satış hacmi, 2020'deki 746.000 adete kıyasla %63 artışla 1,22 milyona ulaşacak ve toplam küresel elektrikli araç satışının %29'unu oluşturacak.ve dünyanın Çin'den sonra ikinci büyük ülkesi. İkinci büyük elektrikli araç pazarı.
2021 yılı civarında dünyanın ana otomobil şirketleri elektrifikasyon konusunda önemli bir adım attı. Çifte karbon hedefinin baskısıyla birlikte Avrupa ülkeleri yeni bir enerji coşkusu dalgası başlattı ve Çin, dünyanın en sıcak iki elektrikli aracı haline geldi. pazarlardan biri.Çinli otomobil firmaları yurt dışına Avrupa'ya gidiyor ve Avrupalı otomobil firmaları da oldukça hareketli olan Çin'de elektrikli otomobil satıyor.
Ancak 2022 yılına girdikten sonra bölgesel ilişkiler, çip kıtlığı, artan hammadde fiyatları gibi karmaşık faktörlerden etkilenen Avrupa elektrikli araç pazarı gerilemeye başladı. Sadece elektrikli araçlar değil, tüm otomobil pazarı gerilemeye başladı.Bu yılın ilk yarısında Avrupa'daki toplam otomobil satışı, yıllık yaklaşık %14 düşüşle 5,6 milyona ulaştı. İngiltere, Almanya, İtalya ve Fransa gibi büyük otomobil pazarlarındaki yeni otomobil tescillerinin tamamında %10'dan fazla düşüş yaşandı.
Yeni enerjili binek araçların hızlı büyümesi giderek durağanlaştı.Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) verilerine göre,AB'de birinci çeyrek ve üçüncü çeyrekte yeni enerji araçlarının satış hacmi sırasıyla 986.000, 975.000 ve 936.000 olduve genel satış hacmi daralmaya devam etti.
Tam tersine Çin'in elektrikli araç pazarı hâlâ büyüyor.Bu yılın ilk üç çeyreğinde Çin'de yeni enerjili araç satışı 4.567 milyona ulaştıyıllık %110'luk bir artışla Avrupa ve Amerika ülkelerini toz içinde bıraktı.
Çin'in yeni enerji araçlarının güçlü büyümesiyle birlikte ihracat satışlarında da büyük ilerleme kaydedildi.Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, ülkemin yeni enerjili araç ihracatı 2022 yılının ilk üç çeyreğinde bir önceki yıla göre iki katına çıkarak 389 bin adet olacak.Yeni enerji araçlarının ihracat hedeflerinin de %90'ından fazlası Avrupa ve diğer Asya ülkeleridir.
Önceden,SAIC MG (MG)Avrupa'nın hinterlandının derinliklerine indi ve daha sonra yeni güçlerXiaopeng veNIONorveç pazarına girdive daha fazlasıYerli markalar Avrupa'da faaliyet gösteriyor.Ancak Avrupa ülkelerinin elektrikli araçlara yönelik mevcut aksiyonlarına bakılırsa yerli markaların Avrupa gezileri çok fazla etkilenmeyecek. Avrupa'daki enerji krizi çözüldüğünde ve güç yapısı düzenlemesi daha makul hale geldiğinde, Avrupa yalnızca elektrikli araç şirketlerini memnuniyetle karşılayacaktır.
Dahası, Xiaopeng ve Weilai gibi otomobil şirketleri şu anda Avrupa'da iş araştırma aşamasındadır ve henüz tam olarak kullanıma sunulmamıştır, dolayısıyla etkinin minimum düzeyde olduğu söylenebilir.Geleceğin ana akımı olan elektrikli araçlar, ister Avrupalı bir otomobil şirketi olsun ister Çin'in denizaşırı bir şirketi olsun, dünyanın ikinci büyük pazarında fark yaratabilir.
Gönderim zamanı: Aralık-06-2022