Medyada çıkan haberlere göre Daimler Trucks, akü dayanıklılığını artırmak ve binek araç işinde kıt malzemelere yönelik rekabeti azaltmak için akü bileşenlerinden nikel ve kobaltı çıkarmayı planlıyor.
Daimler kamyonları, şirket ve Çinli CATL şirketi tarafından geliştirilen lityum demir fosfat (LFP) akülerini kademeli olarak kullanmaya başlayacak.Demir ve fosfatlar diğer pil malzemelerine göre çok daha ucuzdur ve çıkarılması daha kolaydır.Guidehouse Insights analisti Sam Abuelsamid, "Ucuz, bol ve neredeyse her yerde mevcutlar ve benimsenme arttıkça pil tedarik zinciri üzerindeki baskının azaltılmasına kesinlikle yardımcı olacaklar" dedi.
Daimler, 19 Eylül'de Almanya'daki 2022 Hannover Uluslararası Taşımacılık Fuarı'nda Avrupa pazarına yönelik uzun menzilli elektrikli kamyonunu görücüye çıkardı ve bu batarya stratejisini duyurdu.Daimler Trucks CEO'su Martin Daum şunları söyledi: “Benim endişem, eğer sadece Tesla veya diğer ileri teknoloji araçlar değil, tüm binek otomobil pazarı akü gücüne dönerse, o zaman bir pazar oluşacaktır.' 'Mücadele', 'mücadele' her zaman daha yüksek bir bedel anlamına gelir.”
Resim kredisi: Daimler Kamyonları
Daum, nikel ve kobalt gibi kıt malzemelerin ortadan kaldırılmasının pil maliyetlerini azaltabileceğini söyledi.BloombergNEF, LFP pillerinin nikel-manganez-kobalt (NMC) pillerden yaklaşık yüzde 30 daha ucuza mal olduğunu bildirdi.
Çoğu elektrikli binek araç, daha yüksek enerji yoğunlukları nedeniyle NMC pillerini kullanmaya devam edecek.Daum, NMC pillerinin küçük araçların daha uzun menzile ulaşmasına olanak sağlayabileceğini söyledi.
Abuelsamid, yine de bazı binek araç üreticilerinin özellikle giriş seviyesi modellerde LFP pillerini kullanmaya başlayacaklarını söyledi.Örneğin Tesla, Çin'de üretilen bazı araçlarda LFP pilleri kullanmaya başladı.Abuelsamid şunları söyledi: "2025'ten sonra LFP'nin muhtemelen elektrikli araç aküsü pazarının en az üçte birini oluşturacağını ve çoğu üreticinin en azından bazı modellerde LFP akülerini kullanacağını bekliyoruz."
Daum, LFP akü teknolojisinin, büyük kamyonların LFP akülerinin daha düşük enerji yoğunluğunu telafi etmek için daha büyük aküleri barındıracak yeterli alana sahip olduğu büyük ticari araçlar için anlamlı olduğunu söyledi.
Ayrıca teknolojik gelişmeler LFP ve NMC hücreleri arasındaki boşluğu daha da daraltabilir.Abuelsamid, hücreden pakete (CTP) mimarinin pildeki modüler yapıyı ortadan kaldıracağını ve LFP pillerinin enerji yoğunluğunu artırmaya yardımcı olacağını umuyor.Bu yeni tasarımın pil paketindeki aktif enerji depolama malzemesi miktarını ikiye katlayarak yüzde 70 ila 80'e çıkardığını açıkladı.
Daum, LFP'nin aynı zamanda daha uzun kullanım ömrü avantajına da sahip olduğunu, çünkü binlerce döngü boyunca aynı derecede bozulmadığını söyledi.Sektördeki pek çok kişi aynı zamanda LFP pillerinin daha güvenli olduğuna inanıyor çünkü bunlar daha düşük sıcaklıklarda çalışıyor ve kendiliğinden yanmaya daha az eğilimli.
Daimler, akü kimyasındaki değişikliğin duyurusunun yanı sıra Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 kamyonunu da tanıttı.2024 yılında üretime girecek olan kamyon, yeni LFP aküleriyle donatılacak.Daimler, yaklaşık 483 kilometre menzile sahip olacağını söyledi.
Daum, Daimler'in eActros'u yalnızca Avrupa'da satmayı planlamasına rağmen pillerinin ve diğer teknolojilerin gelecekteki eCascadia modellerinde yer alacağını söyledi."Tüm platformlarda maksimum ortaklığa ulaşmak istiyoruz" dedi.
Gönderim zamanı: 22 Eylül 2022