Yeni enerji araçlarında yaygın olarak kullanılan iki tip tahrik motoru vardır: sabit mıknatıslı senkron motorlar ve AC asenkron motorlar. Yeni enerji araçlarının çoğu sabit mıknatıslı senkron motorlar kullanıyor ve yalnızca az sayıda araç AC asenkron motorlar kullanıyor.
Şu anda yeni enerji araçlarında yaygın olarak kullanılan iki tip tahrik motoru bulunmaktadır: sabit mıknatıslı senkron motorlar ve AC asenkron motorlar. Yeni enerji araçlarının çoğu sabit mıknatıslı senkron motorlar kullanıyor ve yalnızca az sayıda araç AC asenkron motorlar kullanıyor.
Sabit mıknatıslı senkron motorun çalışma prensibi:
Stator ve rotora enerji verilmesi, dönen bir manyetik alan oluşturarak ikisi arasında göreceli harekete neden olur. Rotorun manyetik alan çizgilerini keserek akım üretebilmesi için dönüş hızının, statorun dönen manyetik alanının dönüş hızından daha yavaş olması gerekir. İkisi her zaman asenkron olarak çalıştığından bunlara asenkron motorlar denir.
AC asenkron motorun çalışma prensibi:
Stator ve rotora enerji verilmesi, dönen bir manyetik alan oluşturarak ikisi arasında bağıl harekete neden olur. Rotorun manyetik alan çizgilerini keserek akım üretebilmesi için dönüş hızının, statorun dönen manyetik alanının dönüş hızından daha yavaş olması gerekir. İkisi her zaman asenkron olarak çalıştığından bunlara asenkron motorlar denir. Stator ile rotor arasında mekanik bir bağlantı bulunmadığından yapısı basit ve hafif olmasının yanı sıra çalışma açısından daha güvenilirdir ve DC motorlara göre daha yüksek güce sahiptir.
Sabit mıknatıslı senkron motorların ve AC asenkron motorların her birinin, farklı uygulama senaryolarında kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Aşağıda bazı yaygın karşılaştırmalar verilmiştir:
1. Verimlilik: Kalıcı mıknatıslı senkron motorun verimliliği genellikle AC asenkron motorunkinden daha yüksektir çünkü manyetik alan oluşturmak için mıknatıslama akımına ihtiyaç duymaz. Bu, aynı güç çıkışı altında sabit mıknatıslı senkron motorun daha az enerji tükettiği ve daha uzun bir seyir aralığı sağlayabileceği anlamına gelir.
2. Güç yoğunluğu: Sabit mıknatıslı senkron motorun güç yoğunluğu genellikle AC asenkron motorunkinden daha yüksektir çünkü rotoru sargı gerektirmez ve bu nedenle daha kompakt olabilir. Bu durum, elektrikli araçlar ve dronlar gibi alanın kısıtlı olduğu uygulamalarda kalıcı mıknatıslı senkron motorları daha avantajlı hale getiriyor.
3. Maliyet: AC asenkron motorların maliyeti, rotor yapısının basit olması ve kalıcı mıknatıs gerektirmemesi nedeniyle genellikle sabit mıknatıslı senkron motorlardan daha düşüktür. Bu, AC asenkron motorları ev aletleri ve endüstriyel ekipmanlar gibi maliyete duyarlı bazı uygulamalarda daha avantajlı hale getirir.
4. Kontrol karmaşıklığı: Sabit mıknatıslı senkron motorların kontrol karmaşıklığı genellikle AC asenkron motorlardan daha yüksektir çünkü yüksek verimlilik ve yüksek güç yoğunluğu elde etmek için hassas manyetik alan kontrolü gerektirir. Bu, daha karmaşık kontrol algoritmaları ve elektronikler gerektirir, dolayısıyla bazı basit uygulamalarda AC asenkron motorlar daha uygun olabilir.
Özetle, sabit mıknatıslı senkron motorların ve AC asenkron motorların her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır ve bunların özel uygulama senaryolarına ve ihtiyaçlara göre seçilmesi gerekir. Elektrikli araçlar gibi yüksek verimli ve yüksek güç yoğunluklu uygulamalarda, sabit mıknatıslı senkron motorlar genellikle daha avantajlıdır; Bazı maliyete duyarlı uygulamalarda ise AC asenkron motorlar daha uygun olabilir.
Yeni enerjili araç tahrik motorlarının yaygın arızaları arasında aşağıdakiler yer almaktadır:
- Yalıtım hatası: Yalıtım ölçeri kullanarak 500 volta ayarlayabilir ve motorun üç fazını uvw ölçebilirsiniz. Normal izolasyon değeri 550 megohm ile sonsuz arasındadır.
- Yıpranmış kamalar: Motor uğultu yapıyor ama araba tepki vermiyor. Esas olarak kamalı dişler ile kuyruk dişleri arasındaki aşınma derecesini kontrol etmek için motoru sökün.
- Motor yüksek sıcaklığı: iki duruma ayrılır. Birincisi, su pompasının çalışmaması veya soğutucu eksikliğinden kaynaklanan gerçek yüksek sıcaklıktır. İkincisi, motorun sıcaklık sensörünün hasar görmesinden kaynaklanır, bu nedenle iki sıcaklık sensörünü ölçmek için bir multimetrenin direnç aralığını kullanmak gerekir.
- Çözümleyici hatası: iki duruma ayrılmıştır. Birincisi elektronik kontrolün zarar görmesi ve bu tip arızanın bildirilmesidir. İkincisi, çözümleyicinin gerçek hasarından kaynaklanmaktadır. Motor çözümleyicinin sinüs, kosinüs ve uyarımı da direnç ayarları kullanılarak ayrı ayrı ölçülür. Genel olarak sinüs ve kosinüsün direnç değerleri sinüs ve kosinüs olan 48 ohm'a çok yakındır. Uyarma direnci onlarca ohm kadar farklılık gösterir ve uyarılma ≈ 1/2 sinüstür. Çözümleyici başarısız olursa direnç büyük ölçüde değişecektir.
Yeni enerji aracının tahrik motorunun kamaları aşınmış ve aşağıdaki adımlarla onarılabilir:
1. Onarımdan önce motorun çözücü açısını okuyun.
2. Montajdan önce çözümleyiciyi sıfıra ayarlamak için ekipmanı kullanın.
3. Onarım tamamlandıktan sonra motor ve diferansiyeli monte edip aracı teslim edin. #elektriklisürücüdönüşümleme# #elektrikmotorkavramı# #motorlarınyenilikteknolojisi# # motorprofesyonelbilgisi# # motoraşırı akım# #深蓝süperelektriksürücü#
Gönderim zamanı: Mayıs-04-2024