1. Koronanın nedenleri
Korona, düzgün olmayan bir iletken tarafından eşit olmayan bir elektrik alanı oluşturulduğu için üretilir. Düzensiz elektrik alanı çevresinde küçük bir eğrilik yarıçapına sahip elektrot yakınında voltaj belirli bir değere yükseldiğinde, serbest hava nedeniyle bir korona oluşturan bir deşarj meydana gelecektir.Koronanın çevresindeki elektrik alanı çok zayıf olduğundan ve çarpışma ayrışması meydana gelmediğinden, koronanın çevresindeki yüklü parçacıklar temel olarak elektrik iyonlarıdır ve bu iyonlar korona deşarj akımını oluşturur.Basitçe söylemek gerekirse korona, küçük bir eğrilik yarıçapına sahip bir iletken elektrotun havaya boşalmasıyla üretilir.
2. Yüksek gerilim motorlarında korona nedenleri
Yüksek gerilim motorunun stator sargısının elektrik alanı havalandırma yuvalarında, doğrusal çıkış yuvalarında ve sarım uçlarında yoğunlaşmıştır. Alan kuvveti yerel bir konumda belirli bir değere ulaştığında, gaz yerel iyonlaşmaya uğrar ve iyonize konumda mavi floresans ortaya çıkar. Bu korona fenomenidir. .
3. Koronanın tehlikeleri
Korona termal etkiler ve ozon ve nitrojen oksitler üretir, bu da bobindeki yerel sıcaklığı artırarak yapıştırıcının bozulmasına ve karbonlaşmasına, tel yalıtımının ve mikanın beyaza dönmesine neden olur, bu da tellerin gevşemesine, kısalmasına neden olur. devrelenir ve yalıtım yaşlanır.
Ek olarak, termoset yalıtım yüzeyi ile tank duvarı arasındaki zayıf veya dengesiz temas nedeniyle, elektromanyetik titreşimin etkisi altında tanktaki boşlukta kıvılcım deşarjı meydana gelecektir.Bu kıvılcım deşarjının neden olduğu yerel sıcaklık artışı yalıtım yüzeyini ciddi şekilde aşındıracaktır.Bütün bunlar motor yalıtımına büyük zarar verecektir.
4. Koronayı önlemeye yönelik tedbirler
(1) Genel olarak motorun yalıtım malzemesi koronaya dayanıklı malzemeden, daldırma boyası da koronaya dayanıklı boyadan yapılır. Motor tasarlanırken elektromanyetik yükü azaltmak için zorlu çalışma koşulları dikkate alınmalıdır.
(2) Bobini yaparken güneş önleyici bant sarın veya güneş önleyici boya uygulayın.
(3) Çekirdeğin yuvalarına düşük dirençli çiçeklenme önleyici boya püskürtülür ve yuva pedleri yarı iletken laminatlardan yapılır.
(4) Sargı izolasyon işleminden sonra ilk olarak sargının düz kısmına düşük dirençli yarı iletken boya uygulayın. Boyanın uzunluğu her iki tarafta çekirdek uzunluğundan 25 mm daha uzun olmalıdır.Düşük dirençli yarı iletken boya genellikle yüzey direnci 103~105Ω olan 5150 epoksi reçine yarı iletken boya kullanır.
(5) Kapasitif akımın çoğu yarı iletken katmandan çekirdek çıkışına aktığından, çıkıştaki yerel ısınmayı önlemek için, yüzey direncinin sarım çıkışından uca kadar kademeli olarak artması gerekir.Bu nedenle yüksek dirençli yarı iletken boyayı sarım çıkış çentiği civarından 200-250 mm sonuna kadar bir kez uygulayın, konumu düşük dirençli yarı iletken boya ile 10-15 mm örtüşmelidir.Yüksek dirençli yarı iletken boya genellikle yüzey direnci 109 ila 1011 olan 5145 alkid yarı iletken boya kullanır.
(6) Yarı iletken boya hala ıslakken, etrafına 0,1 mm kalınlığında mumu alınmış cam şeritten yarım kat sarın.Mum alma yöntemi, alkali içermeyen cam şeridi fırına koymak ve 3 ~ 4 saat boyunca 180 ~ 220 ° C'ye ısıtmaktır.
(7) Cam şeridin dışına başka bir düşük dirençli yarı iletken boya ve yüksek dirençli yarı iletken boya katmanı uygulayın. Parçalar adım (1) ve (2) ile aynıdır.
(8) Sargılar için anti-halasyon işlemine ek olarak, montaj hattından çıkmadan önce çekirdeğe ayrıca düşük dirençli yarı iletken boya püskürtülmesi gerekir.Oluk takozları ve oluk pedleri yarı iletken cam elyaf kumaş levhalardan yapılmalıdır.
Gönderim zamanı: 17 Eylül 2023