Önümüzdeki on yıl içinde yeni enerjili araç motorlarının tedarik zinciri iş fırsatlarını “hedefliyoruz”!

Petrol fiyatları yükseldi!Küresel otomotiv endüstrisi çok yönlü bir değişimden geçiyor.Daha sıkı emisyon düzenlemeleri, işletmeler için daha yüksek ortalama yakıt ekonomisi gereklilikleri ile birleştiğinde bu zorluğu daha da artırdı ve elektrikli araçlara yönelik hem talep hem de arzın artmasına yol açtı.IHS Markit Tedarik Zinciri ve Teknoloji Departmanı'nın tahminine göre, küresel yeni enerjili araç motor pazarının üretimi 2020'de 10 milyonu aşacak ve üretim2032'de %17 bileşik yıllık büyüme oranıyla (CAGR) 90 milyonu aşması bekleniyor.

Motorun güç aktarma sistemi mimarisindeki konumuna bağlı olarak dört farklı alanda gruplandırılabilir.Tahrik sistemi tasarımına veya motor tipine dayalı sınıflandırma yeterli değildir çünkü aynı motor tipi tamamen farklı iki tahrik sistemi uygulamasına hizmet edebilir.Belirli bir tahrik sistemi tasarımı için, elektrik motorunun seçimi yalnızca motor tipiyle sınırlı değildir; performans, termal yönetim ve maliyet gibi diğer faktörlerin tümü dikkate alınır.Ortaya çıkan yeni enerjili araç motorları şunları içerir: motora monteli motorlar, şanzımana bağlı motorlar, e-aks motorları ve tekerlek içi motorlar.

motora monte motor

Motora monte motor teknolojisi temel olarak kayış marş jeneratörü (BSG) teknolojisine dayanmaktadır.Kayışlı Marş Jeneratörü (BSG) teknolojisi, motorun geleneksel marş motoru ve jeneratörünün (alternatör) yerini alarak işlevlerini yerine getirir.Stop-start, yavaşlama, elektrikli tork ve güç artırma gibi motor değiştirme işlevleri de uygulanmaktadır.Geleneksel otomobillere kıyasla güç aktarım mekanizması mimarisinde minimum değişiklikle önemli miktarda yakıt tasarrufu sağlamanın daha uygun maliyetli bir yolunu sunan bu teknolojik çözüme yönelik talepte bir artış yaşandı.2020 yılında motora monte motorlar, tüm tahrik motoru pazarının yaklaşık %30'unu oluşturdu ve pazarın 2032'ye kadar %13'lük bir Bileşik Büyüme Oranı ile büyümesi bekleniyor.İlk üç küresel tedarikçi birlikte 2020 yılında talebin %75'inden fazlasını karşılıyor ve gelecekte de pazar payının çoğunluğunu korumaları bekleniyor.

微信图片_20220707151325

 şanzımana bağlı motor

Öte yandan şanzımana bağlı motor, kayış marş jeneratörü (BSG) mimarisinin bazı sınırlamalarını hafifleterek daha fazla güç sağlar, geleneksel güç aktarma organlarını tamamlar ve güç sisteminin esnekliğini artırır.Bu motor serisi esas olarak tam elektrikli veya plug-in hibrit araçlar için uygundur. Güç aktarma sistemi mimarisine bağlı olarak motor konumu şanzımandan önce veya sonra olabilir.IHS Markit Supply Chain & Technology'ye göre şanzımana bağlı motorlar, 2020 yılına kadar tahrik motoru pazarının %45'ini oluşturacak ve 2032 yılına kadar %16,7'lik bir Bileşik Büyüme Oranında büyümesi bekleniyor.

 

Diğer motor türlerinin aksine, şanzımana bağlı motor pazarında, Japonya ve Güney Kore tek başına 2020'deki üretimin yaklaşık %50'sini oluşturdu.Bu oranda, bu ülkelerde tam hibrit ve plug-in hibrit araçlara odaklanıldığı göz önüne alındığında, bu verinin anlaşılması zor değil.Ayrıca elektrikli araç üretiminde şanzımana bağlı motorlar kullanan önde gelen OEM'ler ve bunların ana tedarikçileri de Japonya ve Güney Kore'de bulunuyor.

e-aks motoru

Üçüncü motor ailesi, bireysel elektrikli güç aktarım mekanizması bileşenlerini tek bir pakette birleştirerek üstün performans ve daha yüksek verimlilik sağlayan kompakt, hafif ve verimli bir çözüm oluşturan e-aks motorudur.E-aks motoru konfigürasyonunda motor, transaksın üzerine yerleştirilir.

 

微信图片_20220707151312
 

IHS Markit Tedarik Zinciri ve Teknoloji Departmanı'nın tahminine göre, 2020 yılına kadar e-aks motorları, tahrik motoru pazarının yaklaşık %25'ini oluşturacak ve bu pazarın bileşik yıllık büyüme oranının 2020 yılına kadar %20,1'e ulaşması bekleniyor. Tüm tahrik motorları arasında en hızlı büyüyen 2032. En hızlı kategori.Bu, silisli çelik üreticileri, bakır sargı üreticileri ve alüminyum döküm üreticileri gibi motor tedarik zincirinin tüm alanları için önemli bir pazar fırsatıdır.E-aks motor pazarında hem Avrupa hem de Büyük Çin başı çekiyor ve 2020-26 tahmin döneminde küresel üretimin %60'ından fazlasını oluşturmaları bekleniyor.

Tekerlek içi motor

Dördüncü tip motor, motorun tekerleğin merkezine yerleştirilmesine olanak tanıyan, dişliler, yataklar ve kardan mafsallarıyla ilişkili iletim ve enerji kayıplarını azaltmak için gereken bileşenleri azaltan göbek motorudur.

 

Tekerlek içi motorlar P5 mimarileri olarak sınıflandırılır ve geleneksel güç aktarma organlarına çekici bir alternatif gibi görünürler ancak önemli dezavantajları vardır.Teknolojik ilerlemenin getirdiği maliyet artışının yanı sıra, aracın yaysız ağırlığının artması sorunu da tekerlek içi motorların popülaritesine zarar vermiştir.IHS Markit, tekerlek içi motorların küresel hafif ticari araç pazarının bir segmenti olarak kalacağını ve önümüzdeki on yılın büyük bölümünde yıllık satışların 100.000'in altında kalacağını söyledi.

Ev Yapımı veya Dış Kaynak Stratejileri

Küresel motor tedarik zinciri pazarında önemli bir trend, motorların şirket içi üretimi ve dış kaynak kullanımıdır.Aşağıdaki grafik, en büyük 10 küresel OEM'in tahrik motorlarının üretimi veya satın alınmasındaki eğilimleri özetlemektedir.Küresel OEM'lerin 2022 yılına kadar elektrik motorlarının kendi bünyesinde üretilmesi yerine dış kaynak kullanımını tercih etmesi bekleniyor.Bu dönem genellikle “teknoloji ihtiyaçları” olarak anılır ve dünya çapındaki çoğu OEM, motor tedarikçilerinin temel teknolojiye ilişkin üstün anlayışı ve OEM'lerin sınırlı ancak değişen bileşen ihtiyaçları göz önüne alındığında, büyük ölçüde motor tedarikçilerine güvenecektir.

 

“Destekleyici büyüme” olarak adlandırılan 2022-2026 yılları arasında, kendi bünyesinde üretilen motorların payı giderek artacak.2026 yılında üretilen motorların yaklaşık yüzde 50'si yerli olacak.Bu dönemde OEM'ler, ortakların ve tedarikçi birleşmelerinin yardımıyla teknolojiyi kendi bünyesinde geliştirecek.IHS Markit, 2026'dan sonra OEM'lerin liderliği ele geçireceğini ve şirket içi motor üretiminin payının önemli ölçüde artacağını öngörüyor.

 

Şehirde yeni enerji araçlarının tanıtımının öncüsü olan Şanghay'daki şarj altyapısı uygulaması, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin küçük bir örneğidir.

 

Wang Zidong, pil değiştirme ve şarj etmenin tamamen zıt kavramlar olmadığına dikkat çekti. Bu, önemli sosyal faydaları olan yeni bir seçenektir.“Pil paketinin ömrü uzatıldığında ve güvenlik artırıldığında, pil değiştirme modundaki binek araçlar piyasada yaygın olarak kullanılacak. O zaman sadece B-end arabalar değil, C-end arabalar (özel arabalar) da yavaş yavaş bu duruma yetişecek. ihtiyaç."

 

Huang Chunhua, gelecekte yeni enerjili araç kullanıcılarının şarj etmek için zamanları olduğuna ancak pili değiştirmek için zamanlarının olmayacağına inanıyor. Ayrıca güç istasyonunu değiştirerek pili de yükseltebilirler, böylece kullanıcılar çeşitli seçeneklere sahip olur ve daha uygun kullanım yolları endüstriyel gelişimin odak noktası haline gelir.Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı geçtiğimiz günlerde 2022 yılında kamu sektöründeki araçların tamamen elektrikli hale getirilmesine yönelik şehir pilot programının başlatılacağını bildirdi.Bunun arkasında, kamu sektöründeki araçların tamamen elektrikli hale getirilmesini teşvik etmek için şarj etme ve akü değiştirme kombinasyonu olmalıdır."Önümüzdeki 2-3 yıl içinde toplu taşıma ve ulaşım gibi alt sektörlerde pil değişiminin popülaritesi hızlanacak."

 微信截图_20220707151348


Gönderim zamanı: Temmuz-07-2022