Yeni enerji araçlarının batmasının karanlık gecesi ve şafağı

İlçe merkezinde yaşayan bir satıcı olan Li Kaiwei, yıl içinde yeni bir araba almayı planlıyor ancakyakıtlı araç mı yoksa yeni enerjili araç mı seçme sorunuyla karşı karşıya kaldığımızda uzun süre tereddüt etti.

“Yeni enerjili araçların enerji tüketimi düşük, araç kullanma maliyeti de düşük, yakıtlı araçlara göre para ve zahmetten tasarruf sağlayan politika teşvikleri var. Ancak bu aşamada şarj altyapısı mükemmel değil ve şarj işlemi de uygun değil. Buna ek olarak, araba satın alıyorum, sadece günlük işe gidip gelmek ve banliyöde oynamak için değil, özellikle iş gezileri için ve yeni enerji araçlarının seyir menzili de büyük bir sorun.” Li Kaiwei endişeyle söyledi.

Hangisinin daha iyi, hangisinin daha kötü olduğu konusundaki çatışma Li Kaiwei'nin zihninde her gün yaşanıyor. O da sessizce kalbine bir denge yerleştirmiş, bir ucu yakıtlı araba, diğer ucu yeni enerjili araç. İki veya üç ay boyunca tekrarlanan incelemelerden ve dolaşmadan sonra, denge nihayet yeni enerji aracının sonuna doğru saptı.

“Üçüncü ve dördüncü kademe şehirler, yeni enerjili araç şarjına yönelik destekleyici altyapıya giderek daha fazla önem veriyor ve inşaat hedeflerini ve ilgili koruma önlemlerini ortaya koyuyor. Yeni enerji araçlarının ve bunları destekleyen tesislerin yakın zamanda hızla gelişeceğine inanılıyor.” Li Kaiwei "Takeshen Teknolojisi"ne dedi.

Batan piyasada yeni enerjili araçlar satın almayı seçen tüketicilerin sayısı az değil.Üçüncü kademe bir şehirde yaşayan tam zamanlı bir anne olan Li Rui, kısa süre önce 2022 Leapsport T03 satın aldı: "Küçük şehirlerde yaşayan tüketiciler için bu, çocukları almaktan, yiyecek alışverişinden, yeni enerjili araçlar ve yakıt kullanmaktan başka bir şey değil. araçlar. Hiçbir fark yaratmıyor ve şehirdeki menzil konusunda endişelenmenize gerek yok.”

“Yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında yeni enerjili araçların kullanım maliyeti çok düşük.” Li Rui şunu itiraf etti: "Haftalık ortalama sürüş mesafesi yaklaşık 150 kilometredir. Normal şartlarda haftada sadece bir şarj yeterli olup, ortalama günlük araç maliyeti hesaplanır. Yalnızca bir iki dolar.”

Araba kullanmanın düşük maliyeti aynı zamanda birçok tüketicinin yeni enerjili araçlar almaya karar vermesinin de ana nedenidir.Bu yılın ilk yarısında ilçe memuru Zhang Qian, yakıtlı aracı yeni bir enerji aracıyla değiştirdi. Zhang Qian ilçede yaşadığı için her gün ilçe ile kasaba arasında araba kullanmak zorunda. Yakıtlı araçlara göre çok daha uygun maliyetli ve temel olarak yakıtlı araçların maliyetinde %60-70 oranında tasarruf sağlayabiliyor.”

Leap Motor bayisi Li Zhenshan, batan pazardaki tüketicilerin genel olarak yeni enerjili araçlara ilişkin farkındalığının yüksek olduğunu ve yeni enerjili araçların satışlarındaki sürekli artışın da bundan ayrılamaz olduğunu açıkça hissetti. Pazar yapısı değişti, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki rekabet giderek daha şiddetli hale gelirken, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki talep ise hızla artıyor.”

Batan pazarda talep güçlü, yeni enerjili araç üreticilerinin satış ağı da eş zamanlı olarak gelişiyor. “Tankeshen Technology” Shandong Eyaleti, GAC Aian, İdeal Auto, Küçük Mağazalar veya Peng Auto, AITO Wenjie ve Leapmotor'un sergi alanlarındaki üçüncü kademe şehirlerdeki büyük ölçekli ticari ve süpermarket komplekslerini ziyaret etti ve buldu.

Aslında 2020 yılının ikinci yarısından itibaren Tesla ve Weilai gibi yeni enerji aracı üreticileri iş kapsamlarını üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere genişleterek satış servis şirketleri ve deneyim merkezlerinin kurulmasına yatırım yaptılar.Batan pazara yeni enerjili araç üreticilerinin de “girmeye” başladığı söylenebilir.

“Teknolojinin ilerlemesi ve maliyetlerin azalmasıyla birlikte batan pazarda tüketicilerin tüketici talebi daha da artacak. Yeni enerjili araç satışlarının yeni zirvelere ulaşması sürecinde, batan pazar yeni bir savaş alanı ve ana savaş alanı haline gelecek.” Li Zhenshan açıkça şunları söyledi: "İster batan bir pazar tüketicisi olsun, ister yeni bir enerji aracı üreticisi olsun, eski ve yeni savaş alanlarının dönüşümüne hazırlanıyorlar."

1. Batan pazarın büyük potansiyeli var

Batan pazarın potansiyeli ortaya çıkmaya başladı.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin açıkladığı verilere göre, 2022 yılının ilk yarısında yeni enerjili araçların üretimi ve satışı bir önceki yıla göre 1,2 kat artarak pazar payı %21,6'ya ulaştı.Bunlar arasında, otomobillerin kırsal kesime gitmesi gibi politikaların ardı ardına uygulanmasıyla birlikte, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler ve bunların ilçeleri gibi batan pazarlarda yeni enerji araçlarının satışı sıcak bir eğilim gösterdi ve pazara nüfuz etti. oranı 2021'deki %11,2'den yıllık artışla %20,3'e çıktı. %100'e yakın.

“Çok sayıda ilçe ve kasaba ile üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerden oluşan batan pazarın büyük bir tüketim gücü var. Geçmişte, yeni enerji araçları esas olarak batan piyasadaki politikalar tarafından yönlendiriliyordu, ancak bu yıl özellikle üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde temel olarak piyasa tarafından yönlendirildi. Otomobilin penetrasyon hızı çok hızlı arttı ve hem aylık büyüme hızı hem de yıllık büyüme oranı büyüme trendi gösterdi.” Otomobil sektöründen Wang Yinhai, "Tankeshen Teknolojisi"ne şunları söyledi.

Gerçekten de durum budur. Essence Menkul Değerler Araştırma Merkezi istatistiklerine göre Şubat 2022'de yeni enerji binek araç sigortalarının birinci kademe şehirler, ikinci kademe şehirler, üçüncü kademe şehirler, dördüncü kademe şehirler ve alt şehirlerin oranı yüzde 14,3 oldu. . , %49,4, %20,6 ve %15,6.Bunlar arasında, birinci kademe şehirlerdeki sigorta kapsamı oranı düşmeye devam ederken, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler ile daha aşağısındaki şehirlerdeki sigorta kapsamı oranı 2019'dan bu yana artmaya devam ediyor.

Knowing Chedi ve Çin Elektrikli Araç Yüzlerce Kişi Derneği tarafından yayınlanan “Batan Piyasalarda Yeni Enerjili Araç Kullanıcılarının Tüketim Davranışlarına İlişkin İçgörü Raporu” da, batan pazarlardaki tüketicilerin araç seçtiğinde yeni enerjili araçların oranının, diğerlerine göre daha yüksek olduğuna dikkat çekti. birinci ve ikinci kademe tüketiciler. Kentsel tüketiciler.

Li Zhenshan, batan pazarda yeni enerji araçlarının geliştirilmesi konusunda oldukça iyimser. Batan pazarın potansiyelinin bu aşamada tam olarak açığa çıkmadığına inanıyor.

Bir yandan, yedinci nüfus sayımının sonuçlarına göre ulusal nüfus 1.443 milyar olup, birinci ve ikinci kademe şehirlerin nüfusu ülkenin toplam nüfusunun yalnızca %35'ini oluştururken, üçüncü şehirlerin nüfusu- seviye şehirler ve altı, ülkenin toplam nüfusunun %65'ini oluşturur.Yeni enerjili araç satışlarının oranı eğilimi ile birleştiğinde, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki yeni enerjili araç satışlarının oranı, üçüncü kademe şehirler ve altındaki şehirlerden çok daha yüksek olmasına rağmen, 2021'in ikinci yarısından bu yana, Üçüncü kademe şehirler ve altındaki şehirlerde yeni enerjili araç satışlarının büyüme oranı arttı. birinci ve ikinci kademe şehirlerin ötesinde.

"Batan pazar sadece geniş bir tüketici tabanına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda nispeten geniş bir büyüme alanına da sahip; özellikle geniş kırsal alanlarda, batan pazar hâlâ mavi bir okyanus." Li Zhenshan açıkça söyledi.

Öte yandan, birinci ve ikinci kademe şehirlerle karşılaştırıldığında batan pazarın ortamı ve koşulları yeni enerji araçları için daha uygun. Örneğin yollar ve park alanları gibi kaynakların bol olması, şarj altyapısının inşasının nispeten kolay olması, seyahat yarıçapının daha kısa olması ve seyir menzili kaygısının nispeten yüksek olması gibi. düşük bekleme.

Daha önce Li Zhenshan, Shandong, Henan ve Hebei'deki bazı üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde pazar araştırması yapmış ve şarj yığınlarının genellikle yeni konut binaları ve halka açık otoparklar için, özellikle de bazı kentsel-kırsal bölgelerde kurulduğunu veya rezerve edildiğini tespit etmişti. sınırlar ve halka açık otoparklar. Banliyö kırsal alanlarında hemen hemen her hanenin bir avlusu vardır ve bu da özel şarj kazıklarının kurulumu için büyük kolaylık sağlar.

"Yapılandırma uygun olduğu, güvenlik iyi olduğu ve fiyat makul olduğu sürece, batan pazardaki tüketicilerin satın alma gücü hala hatırı sayılır düzeyde." Wang Yinhai de aynı bakış açısını “Tankeshen Teknolojisine” açıkladı.

Örnek olarak batan pazarda kök salmak isteyen Nezha Auto'nun teslimat hacmi yukarıdaki bakış açısını destekliyor gibi görünüyor.Neta Auto'nun son teslimat verilerine göre Eylül ayındaki teslimat hacmi yıllık %134, aylık ise %12,41 artışla 18.005 adet oldu. aylık büyüme.

Aynı zamanda ilgili departmanlar ve yerel yönetimler de tüketim potansiyelini serbest bırakmak için batan piyasayı aktif olarak teşvik ediyor.

Bir yandan Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile diğer bakanlıklar ortaklaşa kırsala gidecek yeni enerji araçları faaliyetini başlattı.Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, 2021'de kırsal kesime toplam 1.068 milyon yeni enerji aracı gönderilecek; bu, yıllık bazda %169,2 artışla, genel büyümeden yaklaşık %10 daha yüksek. Yeni enerjili araç pazarının oranı ise yüzde 30'a yakın.

Öte yandan, ülke genelinde toplam 19 il ve şehir, yeni enerji araçlarının tüketimini nakit sübvansiyonları, tüketici kuponları ve piyango çekilişleri yoluyla teşvik etmek için art arda yerel sübvansiyon politikaları yayınladı ve maksimum sübvansiyon 25.000 yuan'a ulaştı.

"2022 yılında kırsala gidecek yeni enerji aracı faaliyetleri başladı, bunun yılın ikinci yarısında doğrudan yeni enerji araçlarının satışını teşvik etmesi ve batan pazarın penetrasyon oranını daha da artırması bekleniyor." Wang Yinhai dedi.

2. Düşük hızlı elektrikli araçlara karşı

Aslında, kırsal bölgelere giden yeni enerji araçlarının faaliyeti, kırsal alanda trafik güvenliği düzeyini iyileştirebilir, kırsal alanlarda yol ağları ve elektrik şebekeleri gibi altyapıların iyileştirilmesini teşvik edebilir ve aynı zamanda yeni enerji araçları endüstrisini teşvik edebilir. Piyasa odaklı aşamaya çok yönlü bir şekilde girin.

Bununla birlikte, kırsal kesime giden yeni enerji araçları, araba satın alma fiyatı, destek hizmetleri ve satış sonrası hizmetler açısından bir takım indirimlerden yararlansa bile, kırsal kesimdeki tüketiciler için 20.000 yuan'ın altında fiyatlandırılan düşük hızlı elektrikli araçların daha fazla indirime sahip olduğu görülüyor. Avantajlar.

Düşük hızlı elektrikli araçlar genellikle “yaşlı adamın müziği” olarak bilinir. Ehliyet ve sürücü ehliyeti gerektirmedikleri için sürücülerin sistematik bir eğitim almasına gerek kalmadığı gibi, trafik kurallarıyla da hiçbir şekilde sınırlandırılmadıkları için birçok trafik kazasına neden oluyorlar.Kamu istatistikleri, 2013'ten 2018'e kadar ülke genelinde düşük hızlı elektrikli araçların neden olduğu 830.000 kadar trafik kazasının meydana geldiğini, bunların 18.000 ölüm ve 186.000'in değişen derecelerde fiziksel yaralanmayla sonuçlandığını gösteriyor.

Düşük hızlı elektrikli araçlar potansiyel güvenlik tehlikeleri taşımasına rağmen şehirlerde ve kırsal alanlarda en popüler ulaşım aracıdır. Düşük hızlı bir elektrikli araç satıcısı, Tankeshen Technology'ye 2020 yılı civarında günde dört araca kadar satış yapabileceğini hatırlattı. Beş düşük hızlı elektrikli araç için en ucuz model yalnızca 6.000 yuan, en pahalı model ise yalnızca 20.000 yuan.

Düşük hızlı elektrikli araçların 2013 yılındaki yükselişi, art arda birkaç yıl boyunca yıllık bazda %50'nin üzerinde bir büyüme oranını korumuştur.2018 yılında düşük hızlı elektrikli araçların toplam üretimi 1 milyonu aştı, pazar ölçeği ise 100 milyara ulaştı. 2018 yılından sonra konuyla ilgili herhangi bir veri açıklanmasa da sektör tahminlerine göre 2020 yılındaki toplam üretim 2 milyonu aştı.

Ancak düşük hızlı elektrikli araçların güvenliğinin düşük olması ve sık trafik kazaları yaşanması nedeniyle ciddi düzenlemelere tabi tutuldu.

“Kırsal kesimdeki tüketiciler için seyahat yarıçapının büyük bir kısmı 20 kilometreyi geçmeyecek, dolayısıyla hem ekonomik hem de kullanışlı ulaşımı tercih etmeye daha yatkınlar, düşük hızlı elektrikli araçlar ise pahalı değil ve tek şarjla 60 kilometre yol kat edebiliyorlar. , artı Gövdesinin küçük ve esnek olması, gerektiğinde rüzgar ve yağmurdan da korunabilmesi doğal olarak kırsal kesimdeki tüketicilerin ilk tercihi haline geldi.” Wang Yinhai analiz etti.

Düşük hızlı elektrikli araçların ilçelerde ve kırsal alanlarda “vahşice” büyüyebilmesinin nedeni temel olarak iki faktöre dayanmaktadır: Birincisi, kentlerdeki ve kırsal alanlardaki tüketicilerin seyahat ihtiyaçlarının karşılanmaması ve karşılanmamasıdır; çekici.

Talep açısından ise “Batan Piyasalarda Yeni Enerjili Araç Kullanıcılarının Tüketici Davranışlarına İlişkin İçgörü Raporu”na göre parametre konfigürasyonu ve model fiyatları, batan pazarlarda tüketicilerin araba satın almalarını etkileyen temel faktörler olurken, dış iç mekanlara daha az önem veriliyor. ve en son teknolojiler. .Ayrıca seyir menzili ve şarj sorunları da batan pazardaki kullanıcıların endişeleri arasında yer alıyor ve bakım ve destek tesislerine daha fazla önem veriyorlar.

"Kasabalarda ve kırsal alanlarda düşük hızlı elektrikli araçların hakim olması deneyimi, yeni enerji araçlarının batan pazara girmesi için bir miktar ilham verebilir ve kırsal kesime gitmeye yönelik tercihli teşvik tedbirlerinin yardımıyla mevcut modeli kırabilir." Wang Yinhai, yeni enerji aracı üreticilerinin batan pazara girerken orta yaşlı ve yaşlı tüketicilere öncelik vermesi, iletişim kanalları ve satış kanallarının düzenine odaklanması ve tüketici ihtiyaçlarına göre mevcut ürün ve aksesuarları hızla yenilemesi gerektiğini hatırlattı.

Bu açıklamanın ötesinde, düşük fiyatlı mikro EV'lerin düşük hızlı EV'lerin yerini alacağına dair genel bir fikir birliği var.Hatta 2021'de kırsala gidecek yeni enerji araçları kampanyasına katılan 66 model arasında fiyatı 100.000 yuan'ın altında ve seyir menzili 300 kilometrenin altında olan minyatür elektrikli araçların satışı en popüler olanı.

Ulusal Binek Araç Piyasası Bilgi Birliği genel sekreteri Cui Dongshu da mikro elektrikli araçların kırsal alanlarda iyi pazar beklentilerine sahip olduğunu ve kırsal alanlarda seyahat ortamının iyileştirilmesine büyük ölçüde yardımcı olabileceğini söyledi.

“Düşük hızlı elektrikli araçlar, ilçelere ve kırsal alanlara yönelik pazar eğitimini de bir dereceye kadar tamamladı. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, düşük hızlı elektrikli araç üreticilerinin dönüşüm ve iyileştirmelerinden yararlanarak minyatür elektrikli araçlar, ilçelerde ve kırsal alanlarda tüketimi tamamen üstlenebilir. Yeni enerjili araç satışlarının artmasında önemli bir itici güç haline geldi.” Wang Yinhai yargıladı.

3. Batmak hâlâ zor

Batan pazar büyük bir potansiyele sahip olsa da yeni enerji araçlarının batan pazara girmesi kolay bir iş değil.

Birincisi, batan piyasada şarj altyapısının daha az ve dengesiz dağılmış olması.

Kamu Güvenliği Bakanlığı istatistiklerine göre Haziran 2022 itibarıyla ülkedeki yeni enerjili araç sayısı 10,01 milyona ulaşırken, şarj yığını sayısı 3,98 milyon, araç-yıkma oranı ise 2,5 oldu: 1. Hala büyük bir boşluk var.Çin Elektrikli Araç 100 Derneği'nin anket sonuçlarına göre, üçüncü, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerdeki halka açık şarj yığınlarının tutulma düzeyi, birinci kademe şehirlere göre yalnızca %17, %6 ve %2'dir.

Batan pazarda kamusal şarj altyapısının kusurlu inşası, yalnızca batan pazarda yeni enerji araçlarının geliştirilmesini kısıtlamakla kalmıyor, aynı zamanda tüketicilerin araba satın alma konusunda tereddüt etmesine de neden oluyor.

Li Kaiwei yeni enerji araçları almaya karar vermesine rağmen, yaşadığı yer 1990'ların sonlarında inşa edildiğinden, mahallede sabit bir park alanı bulunmadığından özel şarj yığınları kuramıyor.

“Aklımda hâlâ biraz kararsızım.” Li Kaiwei, bulunduğu ilçede halka açık şarj yığınlarının dağılımının tekdüze olmadığını ve özellikle halka açık şarj yığınlarının neredeyse görünmez olduğu ilçelerde ve kırsal alanlarda genel popülerliğin yüksek olmadığını itiraf etti. Daha sık oluyor ve bazen günde birden fazla yere seyahat etmem gerekiyor. Elektrik yoksa ve şarj edecek yer de yoksa çekici çağırmak zorunda kalabilirim.”

Zhang Qian da aynı sorunla karşılaştı. "Sadece halka açık şarj yığınlarının sayısı az değil, aynı zamanda şarj hızı da çok yavaş. Yüzde 80'e şarj olması yaklaşık iki saat sürüyor. Şarj deneyimi gerçekten ezici.” Neyse ki Zhang Qian daha önce bir park yeri satın almıştı. Özel şarj kazıklarının kurulması düşünülüyor. “Buna karşılık, yeni enerji araçlarının yakıtlı araçlara göre daha fazla avantajı var. Batan pazardaki tüketicilerin özel şarj yığınları olması durumunda yeni enerji araçlarının daha popüler hale geleceğine inanıyorum.”

İkincisi, yeni enerji araçları batan pazarda birçok satış sonrası sorunla karşı karşıya kalıyor.

“Yeni enerji araçlarının satış sonrası bakımları daha önce ihmal ettiğim bir sorundu.” Zhang Qian biraz pişmanlıkla şunları söyledi: "Yeni enerji araçlarının arızaları esas olarak üçlü elektrik sisteminde ve araç içi akıllı merkezi kontrol panelinde yoğunlaşıyor ve günlük bakım maliyeti nispeten yüksek. Araçların yakıtı çok düştü. Ancak yeni enerji araçlarının satış sonrası bakımları şehirdeki 4S mağazalarına gitmek zorundayken, daha önce yakıtlı araçların yalnızca ilçedeki oto tamirhanesinde bakımı yapılıyordu ki bu da hâlâ büyük sorun teşkil ediyor.”

Bu aşamada yeni enerjili araç üreticileri sadece boyut olarak küçük değil, aynı zamanda genel olarak zararda. Akaryakıtlı araç üreticileri gibi yeterince yoğun bir satış sonrası ağı oluşturmak zordur. Ayrıca teknolojinin açıklanmaması ve parçaların eksik olması, sonuçta yeni enerji araçlarına yol açacak. Batan pazarda satış sonrası birçok sorun yaşanıyor.

“Yeni enerjili araç üreticileri, batan pazarda satış sonrası ağların kurulması konusunda aslında büyük risklerle karşı karşıya. Daha az yerel tüketici varsa, satış sonrası mağazaların faaliyet göstermesi zorlaşacak ve bu da finansal, insan ve malzeme kaynaklarının israfına yol açacaktır.” Wang Yinhai şöyle açıkladı: "Başka bir deyişle, yeni enerjili araç üreticilerinin vaat ettiği acil durum şarjı, yol kurtarma, ekipman bakımı ve diğer hizmetleri batan pazarlarda, özellikle kırsal alanlarda gerçekleştirmek aslında zor."

Doldurulması gereken yeni enerji araçlarının batma sürecinde aslında pek çok eksiklik olduğu yadsınamaz ama batan pazar da cazip bir yağdır. Şarj altyapısının yaygınlaşması ve satış sonrası ağların kurulmasıyla birlikte pazar batan Yeni enerji araçlarının tüketim potansiyeli de kademeli olarak teşvik edilecek. Yeni enerjili araç üreticileri için, batan pazarda tüketicilerin gerçek ihtiyaçlarına ilk kim dokunabilirse, yeni enerjili araç dalgasında liderliği ele geçirebilecek ve kalabalığın arasından sıyrılabilecek.