Birpadelmodelektrikli araçlarınher zaman sıcak bir konu olmuştur.Bu ortamın gerekliliği nedir?Bu özellik kolayca devre dışı bırakılarak kazaya neden olabilir mi?Eğer aracın tasarımında bir sorun yoksa tüm kazaların sorumluluğu araç sahibinin sorumluluğunda mıdır?

Bugün arabanın enerji geri kazanımını ve One Padel modunun tasarımını sıralamak istiyorum.

Açıklamalar: Bir kavga kendi adına bir isim yapamaz. Daha fazla insanın değerli bir şeyi anlaması daha önemli.

Bölüm 1

Tek pedal modu nedir

Çoğu tramvay sahibi için "tek pedallı mod" terimi yabancı değil. İşte kısa bir açıklama: Çoğunlukla "tek pedal modu" dediğimiz şey, esas olarak gaz pedalı tarafından gerçekleştirilebilen hızlanma ve frenleme fonksiyonlarını ifade eder.Hızlanmak için gaz pedalına basın, yavaşlamak için gaz pedalını bırakın.

Araba pedalının gelişimine bakıldığında, tıpkı insan icadı kanunu gibi, arabanın işleyişi de giderek basitleşiyor.Vites kutuları ile manuel vites değiştirme çağında, bir arabanın güç kontrolü üç pedala bağlıdır: debriyaj, fren ve gaz pedalı. O zamanlar benzin ve elektrikle yokuş yukarı çıkmak tüm acemi sürücüler için bir kabustu.Araç otomatik şanzıman çağına girdiğinde ve debriyaj pedalı ortadan kalktığında kabus çok daha azalıyor.

Elektrikli araç çağının gelişi, modern tasarım için daha fazla olasılık getirdi.Tahrik motorunun çalışma özellikleri nedeniyle pozitif çıkış, aracı hızlandırabilir ve ters çıkış, aracı frenleyebilir. Bu frenleme yöntemi, hızlanma ve yavaşlamanın tek pedalla kontrol edilmesini mümkün kılar.

Elbette fren pedalı tamamen iptal edilmedi çünkü acil frenlemeyi yalnızca motor kontrolüyle tamamlamak mümkün değil.

Bölüm 2

Tek pedal modunun yanlış kullanımı neden ateş altında?

Geleneksel otomobil çağında araçların hatalı kullanımı da yaşanıyor ancak bu tür kazalar çoğu zaman çok fazla dikkat çekmiyor. Üç ana sebep var:

Birincisi, geleneksel araba kazalarının sorumluluğu açıktır ve anlaşmazlıklara neden olmak kolay değildir.: Geleneksel arabaların net işlevleri olduğundan, yanlış kullanım meydana geldiğinde sorumluluk temel olarak sahibine aittir.Bu tartışılacak bir şey değil.Elbette bazen sorun aracın kendisinde de olabiliyor. Şu anda bununla başa çıkmanın yolu, otomobil şirketinin tüm sorumluluğu ve ekonomik kayıpları üstlenmesi ve geri çağırma işlemini başlatmasıdır.

İkincisi, yeni şeylere ilişkin sorumluluk paylaşımı henüz sonuçlandırılmadı: Yeni bir işlevsel tasarım kötüye kullanıldığında, herkes tasarımın doğru olup olmadığı konusunda çok endişeleniyor mu?Tasarım sırasında işlevsel güvenlik konularını dikkate aldınız mı?Ve sorumluluk nasıl paylaştırılır; araç sahibi mi yoksa araç şirketi mi?

Üçüncüsü, tek pedal modunda yanlış kullanıldığında geleneksel arabalara göre daha büyük hasara neden olacaktır..Bu doğal olarak herkesin dikkatini çekmek kolaydır.Neden daha fazla acı versin ki?Bu, elektrikli araçların özellikleriyle ilgilidir:

◎Her şeyden önce, elektrikli araçların enerji geri kazanım özellikleri, araç sahiplerinin bazı özel araç alışkanlıklarını geliştirecek ve bu da tramvayların kazara adım atmaya daha yatkın olmasını sağlayacaktır..

"Tek pedal modunda" sürücünün sağ ayağı temelde hareket etmez, çünkü frenleme gerektiren çoğu senaryonun üstesinden gelebilecek şekilde yalnızca gaz pedalının bırakılmasıyla 2,5 m/s2'ye kadar frenleme gücü elde edilebilir.Bu nedenle bazı araç sahipleri acil bir durumla karşılaştıklarında bilinçaltında gaz pedalına fren yapılabileceğini ve insanların içgüdüsel tepkisinin insanları harekete geçireceğini düşünürler.Bu da trajedinin yaşanma olasılığını artırıyor.

Tesla'da benzer kazaların diğer elektrikli araçlara göre daha fazla olması da bu noktayı yandan kanıtlayabilir.Birçok yeni enerji aracının yalnızca belirli bir miktarda enerji geri kazanımı olması ve gerçek Tek Pedal olarak ayarlanmaması nedeniyle gaz pedalı tam olarak kullanılamamaktadır.

◎İkincisi, elektrikli araçlar hızlanırken benzinli araçlara göre daha güçlü ve kuvvetlidir.

Yakıtlı araçlarda, gaz pedalına yanlışlıkla basılsa bile, motor devri ilk başta keskin bir şekilde yükselecek ve 4.000 devir/dakikanın üzerine çıktığında vites kutusunun çıkış yapabilmesi için vites küçültmesi belli bir süre alacaktır. yüksek tork.Bu sırada araba hızlı bir şekilde hızlanmamıştı ve sürücü ilk önce motorun anormal kükremesini duyabiliyordu.Buna doğal işlevsel güvenlik tasarımı denilebilir.

Ancak motor şu bakımdan farklıdır: Düşük hızlarda çok fazla tork vardır, düğmeye bastıktan sonra hızlanma tepkisi hızlıdır ve hızlanma sesi uyarısı yoktur.Yanlışlıkla üzerine basıldığında sürücüden önce tepki veren motordur.Bu nedenle elektrikli bir araç yanlışlıkla hızlandığında kazanın ciddiyeti geleneksel içten yanmalı motorlu araca göre daha yüksektir.

Bölüm 3

Tek pedal modu ve rejeneratif güç

Tek pedallı modun bu kadar çok sorunu varken neden araba şirketleri hala onu tasarlıyor?Bunun nedeniTek pedal modunun özü enerji geri kazanımıdır.“Enerji geri kazanımı” elektrikli araçlara özeldir (benzinli araçlarla karşılaştırıldığında):Ne zamanthearaç sürülür ve kontrol edilirileElektrikle, yavaşlarken veya fren yaparken, tahrik motoru, aracın kinetik enerjisinin bir kısmını elektrik enerjisine dönüştürebilen ve aküde depolayabilen güç üretimi durumunda çalışır. Aynı zamanda, motorun geri besleme torku da Aracı frenlemek için tahrik miline uygulanır. Bu frenleme yöntemine rejeneratif frenleme veya rejeneratif frenleme denir.Frenleme sırasında dönüştürülen elektrik enerjisini depolayarak tüm aracın enerji tüketimi büyük ölçüde azaltılabilir.

Elektrikli araçların enerji tüketimi her zaman ilgi odağı olmuştur.Aynı pil kapasitesi durumunda, enerji tüketimi ne kadar düşük olursa, seyir menzili o kadar uzun olur ve maliyet de o kadar düşük olur.Bu nedenle elektrikli araçlar geliştirildiğinde, pil ömrünün performansını artırmak için doğal olarak enerji geri kazanımı özelliklerini kullanacaklar.

Bu arada, birçok insanın tramvaya binmenin benzinli arabaya göre hareket hastalığına daha yatkın olduğunu düşünmesinin nedenlerinden biri de budur.Çünkü tramvayın şalteri her bırakıldığında bu bir ivme değişimi sürecidir.Bu insan vücudunun denge sistemine son derece düşmancadır.

Bu nedenle, iyi tasarlanmış bir “tek pedal modu”, çalıştırma, hızlanma, yavaşlama ve hatta frenleme gibi işlemleri tamamlayabilse de, birçok otomobil üreticisi bu kadar radikal bir tasarım tasarlamayıp kullanıcılara seçim şansı bırakacaktır. Enerji geri kazanımının yoğunluğu; elektrikli pedal bırakıldığında hissedilen frenlemenin yoğunluğuna sezgisel olarak yansır.

Açıkçası burada bahsedilen “birçok otomobil üreticisi” arasında Tesla yer almıyor.Bu modlar aynı zamanda seçim için ayarlanmış olsa da,Son duraktaki fark dışında sürüş sırasındaki enerji geri kazanımının yoğunluğu temelde aynıdır.Pek çok kazanın özünde, sürücünün alışkanlıklarını saptıran enerji geri kazanım yoğunluğunun peşinde koşmak olduğu söylenebilir.

Parça4

Araç sahiplerine “enerji geri kazanım özgürlüğü”

Bizim neslimiz araba kullanmayı ilk öğrenmeye başladığında, eğitmen gaz pedalına basmadığınız sürece ayağınızı frende tutmanız gerektiğini öğretmişti.Bu tür sürekli uygulama aslında kas hafızasını ve içgüdüsel tepkiyi geliştiriyor. Ani bir kazayla karşılaştığında, gaz ve fren pedalları arasındaki düğmeyi çalıştırmak için şartlı reflekse güvenir.

Her durumda, güçlü enerji geri kazanımının getirdiği tek pedal modu, geleneksel sürücü kursu öğretim yöntemini zorluyor ve kullanıcıların yeni kullanım alışkanlıkları geliştirmesi gerekiyor.Daha da önemlisi 20manuel şanzımanın otomatik şanzımana popülerliği için yıllarve hala manuel şanzımanı özleyen insanlar var; Otomatik şanzımandan tek pedal moduna geçiş yalnızca 3 yıl sürdüyıllar-Kullanıcıların kullanım alışkanlıkları o kadar kolay değişmiyor.

Meydana gelen kazalarda, otomobil firmasının tasarımının işlevsel arızaya yol açma ihtimalinin çok düşük olduğu kanısındayım.ancak bu, otomobil şirketinin sorumlu olmadığı anlamına gelmiyor; tek pedal modu çok hızlı ilerliyor ve bazı kullanıcılar bu tür yeniliklere ayak uyduramıyor.İnsan hayatının güvenliği ile ilgili tasarım için, düzenleyici kurumlara, otomobil şirketlerini, çok fazla enerji tüketse bile, enerji geri kazanımını kapatacak ve zayıflatacak ayarları yapmaya zorlamaya çağırmalıyız diye düşünüyorum.Yenilikçi bir model nedeniyle tüketicilerin sorunsuz bir geçiş yapması zaman alıyor.Yaşamla ilgili tasarımda verimlilik yerini güvenliğe bırakıyor.

Aynı zamandaBizayrıca yapmak lazımkullanıcılara tanıtmak için büyük çabalar:normal yol şartlarında tek pedal modunu kullanmak çok güzel,AncakYokuş aşağı inerken, ağır yükler altında, yağmurlu ve karlı yollarda güvenliği sağlamak için yine de fren kullanmak gerekiyor.