Son zamanlarda Yanyan ve ben bir dizi ayrıntılı aylık rapor hazırladık.(Ekim ayındaki bilgileri özetlemek amacıyla Kasım ayında yayınlanması planlanıyor), esas olarak dört bölümü kapsar:
●Şarj tesisleri
Çin'deki şarj tesislerinin durumuna, elektrik şebekelerinin, operatörlerin ve otomobil şirketlerinin kendi inşa ettiği ağlara dikkat edin.
●Pil değiştirme olanağı
Çin'in yeni pil değiştirme tesisleri dalgası NIO, SAIC ve CATL'nin durumuna dikkat edin
●Küresel dinamikler
Başta Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Güneydoğu Asya'daki otomobil şirketleri ile enerji araçları arasındaki işbirliğinin yanı sıra düzenlemeler ve standartlar da dahil olmak üzere küresel şarj tesislerindeki değişikliklere dikkat edin
●Endüstri dinamikleri
Sektör aşamalı olarak çıkış dönemine girerken, mevcut sektördeki kurumsal işbirliği, birleşme ve satın almaların analizi, teknolojik değişiklikler ve maliyetler gibi nispeten derinlemesine bilgilere dikkat edin..
Ekim 2022 itibarıyla Çin'in halka açık şarj yığınlarında 1,68 milyon DC şarj yığını, 710.000 AC şarj yığını ve 970.000 AC şarj yığını olacak.Genel inşaat yönü açısından bakıldığında, Ekim 2022'de Çin'in halka açık şarj tesislerine 240.000 DC kazık ve 970.000 AC kazık eklendi.
▲Şekil 1.Çin'deki şarj tesislerine genel bakış
Bölüm 1
Kasım ayında Çin'in şarj tesislerine genel bakış
Yeni enerji araçları iyi bir deneyim elde etmek istiyorsa halka açık şarj tesisleri şarttır.Şu anda, Çin'in şarj tesisleri tüketicilerin satın alımlarında yankı buldu; yani yerel yönetimler ve operatörler, çok sayıda arabanın bulunduğu yerlerde dağıtım yapmayı planlıyor.Dolayısıyla yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı ile şarj yığınlarının tutulma oranı bir araya getirirsek temelde örtüşüyorlar.
Şu anda ilk 10 bölge:Guangdong, Jiangsu, Şangay, Zhejiang, Pekin, Hubei, Shandong, Anhui, Henan ve Fujian. Bu bölgelerde toplam 1,2 milyon halka açık şarj istasyonu inşa edildi ve bu rakam ülkenin %71,5'ini oluşturuyor.
▲Şekil 2. Şarj tesislerinin konsantrasyonu
Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısı hızla 12 milyona yükseldi, toplam şarj tesisi sayısı 4.708 milyona ulaştı ve araç-yığın oranı şu anda 2,5 civarında. Tarihsel açıdan bakıldığında bu sayı gerçekten de artıyor.Ancak bu büyüme dalgasının hala özel kazıkların büyüme hızının kamu kazıklarından çok daha yüksek olduğunu da gördük.
Halka açık yığınları sayarsanız yalnızca 1,68 milyon, yüksek kullanım oranına sahip DC yığınlarını alt bölümlere ayırırsanız yalnızca 710.000 tane var. Bu sayı dünyadaki en büyük sayı ama yine de toplam yeni enerjili araç sayısından az.
▲Şekil 3. Araç-yığın oranı ve halka açık şarj yığınları
Yeni enerji araçlarının sayısı da oldukça yoğun olduğundan, ulusal şarj gücü esas olarak Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Şangay ve diğer eyaletlerde yoğunlaşıyor. Şu anda, kamusal şarj gücü esas olarak otobüsler ve binek araçlar, temizlik lojistiği araçları, Taksi vb. etrafındadır.Ekim ayında ülkedeki toplam şarj elektriği yaklaşık 2,06 milyar kWh oldu; bu da Eylül ayına göre 130 milyon kWh daha azdı. Elektrik tüketimi aynı zamanda ilin ekonomik gücünü de yansıtıyor.
Anladığım kadarıyla son zamanlarda yükleme kazıklarının inşası da etkilendi ve tüm araba ve kazıklar bir bağlantı etkisi.
▲Şekil 4. Ülkedeki her ilin şarj kapasitesi
Bölüm 2
Taşıyıcılar ve otomobil şirketleri
Operatör ne kadar yığın rapor etmiş olursa olsun, eğer doğrudan şarj kapasitesi ile bağlantılı ise bu veri çok değerlidir.Çinli şarj operatörlerinin şarj yığınlarının sayısı ve şarj kapasitesi genel verileri yansıtabilir. Xiaoju tarafından yüklenen yükleme yığınlarının aylık çıktısı çok yüksek.
▲Şekil 5. Şarj operatörlerinin toplam şarj yığını sayısı
AC yığınları kaldırılırsa, her bir şarj operatörünün çalışmasının yansıtılması daha sezgisel olacaktır.Bekleme süresi ve park koşulları göz önüne alındığında, sıradan kullanıcılar için doğrudan önem taşıyan daha sonraki DC kazıklarının karşılaştırılmasına daha fazla dikkat etmemiz gerekiyor.
▲Şekil 6. Şarj operatörlerinin AC yığınları ve DC yığınları
Çeşitli işletmelerin yerleşim planı açısından bakıldığında, sadece operatörlerin şarj yığınlarına bağlanarak iyi sonuçlar elde etmek imkansızdır.Şu anda otomobil şirketlerinin şarj tesisleri ağırlıklı olarak Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen ve Xiaopeng Automobile'den oluşuyor. Şu anda ağırlıklı olarak hızlı şarj tesislerine odaklanıyorlar. Tesla hala nispeten iyi bir konumda ancak aradaki fark giderek azalıyor.
▲Şekil 7. Çinli otomobil şirketlerinin şarj tesislerinin düzeni
Tesla'nın Çin'de bir avantajı var ama şu anda daralıyor. Kendi süperşarj montaj tesisini kursa bile, sonuçta şebeke kapasitesi yerleşimi sınırlayacaktır.Şu anda Tesla, Çin anakarasında 1.300'den fazla süper şarj istasyonu, 9.500'den fazla süper şarj yığını, 700'den fazla hedef şarj istasyonu ve 1.900'den fazla hedef şarj yığını inşa etti ve açtı.Ekim ayında Çin anakarasına 43 süper şarj istasyonu ve 174 süper şarj yığını eklendi.
▲Şekil 8. Tesla'nın durumu
NIO'nun şarj ağı aslında bir riskten korunma yöntemidir. Pil değiştirme teknolojisinin desteğiyle şu anda ağırlıklı olarak diğer marka otomobillere hizmet veriyor, ancak bunu takip eden ikinci ve üçüncü marka otomobiller de başka bir gelişme yönü.Pil değişiminden uyumlu hızlı şarja kadar bu düzen çok kritik.
▲Şekil 9. NIO'nun şarj ağı
Xiaopeng Motors'un önündeki zorluk, tek başına 800V ultra yüksek güçlü hızlı şarj istasyonu inşa etmektir ki bu da son derece zordur.31 Ekim 2022 itibarıyla, ülke çapındaki tüm il düzeyindeki idari bölgeleri ve belediyeleri kapsayan 809 süper şarj istasyonu ve 206 hedef şarj istasyonu dahil olmak üzere toplam 1.015 Xiaopeng kendi kendine çalışan istasyon açıldı.S4 ultra hızlı şarj istasyonlarının yerleşimi planlanıyor. 2022'nin sonuna kadar Pekin, Şangay, Shenzhen, Guangzhou ve Wuhan dahil 5 şehirde 7 Xpeng S4 ultra hızlı şarj istasyonu ve 5 şehir ve 7 istasyonda ilk S4 ultra hızlı şarj istasyonu partisi aynı anda faaliyete geçecek tamamlanacak.
▲Şekil 10. Xpeng Motors'un şarj ağı
CAMS, ülke genelinde 140 şehirde 953 süper şarj istasyonu ve 8.466 şarj terminali kurarak Pekin ve Chengdu gibi 8 çekirdek şehri tamamen kapsıyor ve ana kentsel alanın 5 kilometre yakınında şarj etme rahatlığını gerçekleştiriyor.
Gönderim zamanı: 29 Kasım 2022