Akü teknolojisinin gelişmesi ve akü ömrünün sürekli artmasıyla birlikte tramvaylar birkaç yıl içinde değiştirilmek zorunda kalma ikileminden kurtuldu. “Bacaklar” daha uzundur ve birçok kullanım senaryosu vardır. Kilometre şaşırtıcı değil. Yazar, kilometre arttıkça bazı araç sahiplerinin araç çürümesi konusunda endişe duyduğunu tespit etti. Son dönemde salgın yeniden tekrarladı. Evde kaldım ve nispeten boş zamanım oldu. Yerel dilde pilin “bozunması” üzerine bazı düşüncelerimi paylaşmak istiyorum. Umarım herkes, arabayı gözlemleme, düşünme ve anlama konusunda iyi olan yeni bir enerji arabası sahibi olabilir.
Yazarın BAIC EX3'ü yeni bir araba durumundayken tam güçte 501km gösteriyor. İlkbahar ve yaz başında 62.600 km koştuktan sonra tam güçte yalnızca 495,8 km gösteriyor. 60.000 km'lik bir araba için akünün zayıflatılması gerekir. Bu görüntüleme yöntemi daha bilimseldir.
1. “Zayıflama” Türleri
1. Kışın düşük sıcaklık zayıflaması (geri kazanılabilir)
Düşük sıcaklıktan etkilenerek pil etkinliği azalır, pil performansı düşer ve zayıflama olur. Bu sadece yeni enerjili araçlar için değil, aynı zamanda bataryalar için de bataryanın kimyasal özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Birkaç yıl önce, kışın açık havada arama yapmak için belirli bir cep telefonunu kullandığınızda, cep telefonunun pilinin açıkça şarj olduğu ancak cep telefonunun aniden otomatik olarak kapandığına dair bir söz vardı. Isınmak için tekrar odaya getirdiğinizde cep telefonu tekrar şarj oldu. Sebebi bu. Sıcaklığın neden olduğu "pil zayıflamasının" sıcaklıktan etkilendiği ve pil performansının eski haline getirilebileceği unutulmamalıdır. Açıkça söylemek gerekirse yaz aylarında aracın akü ömrü tamamen canlanabiliyor! Bunlara ek olarak bir bilgi noktası daha ekleyelim: Genel olarak konuşursak, elektrikli otomobilin aküsünün en iyi performansı göstermesi için gereken sıcaklık 25 derecedir, yani sıcaklık bu sıcaklıktan düşükse akü ömrünü kaçınılmaz olarak etkileyecektir. aracın. Sıcaklık ne kadar düşük olursa zayıflama o kadar fazla olur.
2. Yaşamın bozulması (kurtarılamaz)
Aracın uzun kilometre kat etmesi veya yerdeki elektrikli tahrikin yüksek güç tüketimi genellikle akü döngü sayısını artırır; veya hızlı şarj ve yüksek akım şarj sürelerinin çok fazla olması, aşırı akü voltajı farkına ve zayıf akü tutarlılığına neden olur ve bu da zamanla akü ömrünü etkiler.
BAIC'in sahibi tarafından geliştirilen küçük program, aracın WIFI'ına bağlanarak araca ilişkin gerçek zamanlı verileri, akü döngü sayısını, voltaj farkını, tek hücrenin voltajını ve diğer önemli bilgileri elde edebiliyor. Yeni enerji araçlarının zekasının bize getirdiği şey budur. Uygun.
Öncelikle pil döngüsü sayısından bahsedelim. Genel olarak pil üreticileri, piyasaya sürülen ürünlerde pil teknolojileriyle övünürler ve döngü sayısı bin kattan fazla hatta daha fazlasına ulaşabilir. Ancak elektrikli ev otomobili kullanıcısı olarak bu kadar çok araç kullanmak imkansızdır. Üreticilerin övünmesinden endişe ediliyor. 500 km'lik bir arabanın 1.000 döngüden sonra 500.000 kilometre koşması gerektiğini varsayarsak, %50 indirimli olsa bile yine de 250.000 kilometre yol kat etmiş olacaktır, o yüzden çok fazla kafanızı karıştırmayın.
Yüksek akımın şarj edilmesi ve boşaltılması iki hususa ayrılır: şarj etme ve deşarj etme: birincisi hızlı şarjdır ve ikincisi yerde sürüştür. Teorik olarak, akü ömrünün hızla azalmasını kesinlikle etkileyecektir, ancak aracın BMS'si (akü yönetim sistemi) aküyü korumak için üreticinin teknolojisinin güvenilirliği kritik öneme sahiptir.
2. “Zayıflama” Konusunda Çeşitli Bakış Açıları
1. “Çürüme” her gün yaşanıyor
Pil ömrü insan ömrüyle aynıdır. Bir gün daha az, arabayı kullanmasanız bile doğal olarak çürür ama aradaki fark, sahibinin hayatının “sağlıklı” olup olmaması veya kendisinin “boşa harcaması”dır. O yüzden arabam nasıl zayıflıyor diye endişelenip kendinizi çok tedirgin etmeyin ve bazı araç sahiplerinin “Arabam XX bin kilometre yol yaptı, hiç zayıflama yok!” gibi saçma sapan sözlere inanmayın, tıpkı birisinin ölümsüzsün ve sonsuza kadar yaşadığını söylediğini duyduğun gibi, buna inanıyor musun? Eğer buna kendiniz inanırsanız, yalnızca kulaklarınızı saklayıp zili çalabilirsiniz.
2. Aracın gösterge ekranının farklı stratejileri vardır
Yazar, 31 Ocak 2022'de tam şarjlı 2017 Benben EV180 ile 75.000 kilometre yol kat etti ve hala 187 km'ye kadar şarj edilebilir (kışın normal tam şarj 185 km-187 km'yi gösterir), bu araç zayıflamasını hiç yansıtmaz, ancak bu hiçbir şekilde araç zayıflamasını yansıtmaz. Araç zayıflatılmamış anlamına gelir.
Her üreticinin kendi teşhir stratejisi vardır ve farklı dönemlerdeki ürünler farklı teşhir trendlerine sahiptir. Yazarın gözlemine göre otomobil firmalarının zayıflamayı tam şarjlı bir ekran aracılığıyla “gösterme” stratejisi 2018 yılında Roewe ei5'teyken, 2017 ve öncesinde üretilen modellerin görüntüleme stratejisi şu şekildedir: kaç kilometre olursa olsun tahrikli, tam şarjlı Her zaman bu sayı. Bu nedenle bazı araç sahiplerinin “Arabam XX bin kilometre yaptı, hiç zayıflama yok!” dediğini duydum. Genellikle BAIC EV serisi, Changan Benben vb. gibi eski modellerin sahipleridir. Tüm otomobil şirketlerinin daha sonra tam güçte "zayıflama" göstermesinin nedeni, aynı zamanda otomobil şirketi mühendislerinin "ölümsüzlüğün" bu otomobile uygun olmadığını bulmalarıydı. şeylerin gelişme yasası. Böyle bir görüntüleme yöntemi bilimsel değildi ve terk edildi.
3. Tam şarjlı sayacın dijital ekranıyla azaltılan kilometre ≠ azalan kilometre
Araç tamamen şarj edildikten sonra görüntülenen sayı azalır ve azalan kilometreyi doğrudan temsil etmez. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi çürüme her gün meydana gelir ve çürümeye neden olan çok fazla faktör vardır. Üreticinin pil durumunu değerlendirmesi için birçok parametre vardır. Mutlak bilimsel kesinliğe ulaşmak mümkündür, ancak bu yalnızca mühendis tarafından yapılan ve sonunda tam pil ömrü performansında sunulan pil performansına ilişkin bir tahmindir. Daha açık bir şekilde ifade etmek gerekirse, pilin performansını tahmin etmek ve son olarak bunu bir sayıya yoğunlaştırmak gerekir ki bu kesinlikle bilimsel ve makul olması çok zor ve imkansızdır, dolayısıyla tam gücün "ekran zayıflaması" ancak referans olarak kullanılır.
3. Çürümenin “metodolojisi” ile yüzleşmek
1. Zayıflama konusunda endişelenmeyin (sezgisel olarak, tam şarjlı ekranın pil ömrü azalır)
Görüntülenen pil ömrü bir sayıyı temsil eder. Her zaman doğru olmayabilir, bu yüzden moralinizi bozmayın. Bir düşünün: Eskiden arabamı 501 km'ye kadar şarj edebiliyordum ama şimdi sadece 495 km'ye kadar şarj edebiliyor. Gerçekten hiç gerekli değil. Her şeyden önce, doğal çürüme yasasını değiştiremezsiniz ve ikincisi, arabanızı kullanırken ne kadar "acımasız" olduğunuzu herkesten daha iyi bilirsiniz, bu yüzden kendinizi yatay olarak başkalarıyla karşılaştırmayın: sonrasında nasıl tatminsiz olabilirsiniz? X 10.000 kilometre koşuyor ve diğerleri nasıl “tamamen şarj edilebilir”? İnsanlar arasındaki fark da çok büyük. Örneğin 40.000 kilometre koşarsanız pilin bozulma durumu tam olarak aynı olmayabilir.
2. Tramvayların “zayıflaması” petrollü arabalardan daha “vicdan”dır
Petrol kamyonlarında da “zayıflama” var. Yüzbinlerce veya yüzbinlerce kilometre koştuktan sonra motorun elden geçirilmesi gerekiyor ve ortada büyük bir bakım yapılması gerekiyor ve yakıt tüketimi artmaya devam edecek, ancak petrol kamyonu tam güce geçmeyecek." “Pil ömrünü gösterme” rakamı “zayıflamayı” yansıtmayacak kadar sezgisel olduğundan tramvay sahiplerinin “zayıflama kaygısına” da neden oldu ve ardından tramvayın güvenilmez olduğunu hissetti. Benzinli bir arabanın zayıflaması, ılık suda kaynatılmış bir kurbağadır ve bir tramvayın zayıflaması, esas olarak akü performansının düşmesinden kaynaklanmaktadır. Karşılaştırıldığında, bu "daha sezgisel" zayıflama aynı zamanda daha fazla "vicdan"dır.
3. Size uygun arabayı kullanmanın yolu en iyisidir
Elektrikli araç satın almayı sadece bir “bebek” satın almak olarak düşünmeyin veya aracı sadece size uygun sürüş tarzına göre kullanın. Ancak bir araç sahibi olarak tramvayların özelliklerini ve yasalarını anlamalı, ne olduklarını bilmeli ama aynı zamanda nedenini de bilmelisiniz ki körü körüne kaygıya kapılmayın. Zamanla tramvaylarda benzinli arabalara göre daha çekici pek çok yer olduğunu göreceksiniz.
Gönderim zamanı: Mayıs-25-2022