Haziran 2022 sonu itibarıyla ulusal motorlu taşıt sahipliği, 310 milyonu otomobil ve 10,01 milyonu yeni enerji taşıtı olmak üzere 406 milyona ulaştı.On milyonlarca yeni enerji aracının gelişiyle birlikte Çin'de yeni enerji araçlarının gelişimini kısıtlayan sorun altyapıdır.Bu nedenle istiyorumAltyapı verilerini düzenli olarak sıralamak(iki ayda bir) gelecekte.
● Yükleme yığınlarının sayısı
Temmuz ayında Çin'de 684.000 DC şarj yığını ve 890.000 AC şarj yığını vardı. Halka açık şarj yığınlarının sayısı bir ayda 47.000 arttı. Ülke genelinde bildirilen şarj altyapısının kümülatif sayısı 3,98 milyondu.
▲Şekil 1. Çin'deki şarj tesislerinin durumu
●Yük dağıtımının şarj edilmesi
Ülkedeki şarj yığınlarının %71,7'si Guangdong, Şangay, Jiangsu, Zhejiang, Pekin, Hubei, Shandong, Anhui, Henan, Fujian vb. dahil 10 bölgeye dağıtılıyor. Şarj kapasitesi de buna uygun olarak bu bölgelerde yoğunlaşıyor. Şu anda, kamuya açık şarjın güç tüketimi esas olarak şuna odaklanıyor: Otobüsler ve binek araçlar için, Temmuz ayında ülke çapındaki toplam şarj kapasitesi yaklaşık 2,19 milyar kWh idi; bu, araç başına ayda 219 kWh şarja veya günde yaklaşık 7 kWh'ye eşdeğerdir.
▲Şekil 2. Çin'deki halka açık şarj tesislerinin dağılımı
●Şarj operasyon şirketi
Temmuz ayında şarj yığını işleten şirketler arasında 295.000 ünite Tedian tarafından, 293.000 ünite Xingxing tarafından ve 196.000 ünite ise State Grid tarafından işletildi (çoğunlukla bu üç şirket). Bunlar arasında Xingxing ayrıca yaklaşık 72.200 özel şarj yığınını işletiyordu. Ancak en önemli şey DC şarj yığınıdır.
▲Şekil 3. Büyük kurumsal şarj tesislerine genel bakış
Bölüm 1
DC kazık döşeme ve enerji santrali altyapısı
Haziran ayıyla karşılaştırıldığında, Temmuz ayında halka açık şarj yığınlarının sayısı yıllık %65,7 artışla 47.000 adet arttı.Temmuz 2022 sonu itibarıyla, 684.000 DC şarj yığını ve 890.000 AC şarj yığını dahil olmak üzere şu anda 1.575 milyon halka açık şarj yığını bulunmaktadır.Yükleme kazıklarının yerleşiminde DC kazıkların önemi en fazladır; Aynı zamanda, DC kazıkların gücü arttıkça, yeni bir yatırım verimliliği dalgası, önceki 60-100kW'lık yüksek gücün yerini alacak ve şarj gücü ile elektrik yükü arasındaki ilişkinin de dikkate alınması gerekiyor ki bu da yeni bir yaklaşım gerektirebilir. Enerji depolama yatırımı dalgası.
DC şarj yığınları arasında 180.000 adet özel çağrının genel etkisi hala çok iyi, bunu 89.700 adet Xingxing şarjı ve 89.300 adet State Grid takip ediyor.Otomobil şirketleri arasında Volkswagen 6.700 hızlı şarj yığınından oluşan bir ağ kurdu ve onu NIO 4607 ve Xpeng 4015 takip etti. Tesla iyi bir başlangıç yaptı ve şimdi tamamen geride kaldı. Sadece 2492 kök var.
▲Şekil 4. Ana DC şarj yığınlarının durumu
Aslında elektrikli araçların şarj kapasitesi de DC hızlı şarj yığınları aracılığıyla sağlanıyor. Ülkenin şarj kapasitesi esas olarak Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Hebei, Shaanxi, Şanghay, Hubei, Hunan ve diğer eyaletlerde yoğunlaşıyor. Akışta otobüsler ve binek araçlar hakimdir ve temizlik lojistiği araçları ve taksiler gibi diğer araç türleri küçük bir orana karşılık gelmektedir.Temmuz 2022'de ulusal toplam şarj kapasitesi, yıllık %125,2, aylık %13,7 artışla yaklaşık 2,19 milyar kWh oldu.
▲Şekil 5. Şarj kapasitesi ile şarj tesisi sayısının karşılaştırılması
● Şarj operatörlerinin operasyonel verimliliği
Operasyonel verimliliği görmek için yükleme miktarını ve yükleme yığınlarının sayısını karşılaştırabilirsiniz.
Temmuz 2022 itibarıyla, ülkedeki şarj operasyon işletmelerinin en büyük 15 operatörü toplamın %92,5'ini oluşturuyordu: 295.000 ünite özel çağrılar tarafından işletiliyor, 293.000 ünite Xingxing Charge tarafından işletiliyor, 196.000 ünite State Grid tarafından işletiliyor ve 196.000 ünite özel çağrılar tarafından işletiliyor. Cloud Quick Charge Tayvan ve China Southern Power Grid 95.000 ünite, Xiaoju Charging ise 80.000 ünite işletiyor.
Her şirketin ücretlendirme verileri gerçek aylık gelirini temsil etmektedir (Şekil 6). Bunlar arasında en şaşırtıcı olanı Xiaoju'nun şarj edilmesi ve çevrimiçi araba çağırmanın elektriğe mal olması.Otomotiv şirketleri arasında NIO gerçekten de pek çok şirkete hizmet verdi. Kaimeisi'den çok daha fazlasını kullanıyor. En düşük maliyet performansı SAIC Anyue'dur.
▲Şekil 6. Şarj kapasitesinin karşılaştırılması
Mevcut açıdan bakıldığında bu yılın ocak ayından temmuz ayına kadar şarj altyapısındaki artış 1.362 milyon adet olurken, kamuya ait şarj yığınlarındaki artış bir önceki yıla göre %199,2, araçlarla kurulan özel şarj yığınlarındaki artış ise yüzde 199,2 olarak gerçekleşti. yıllık %390,1 artışla artmaya devam etti.Özel şarj yığınının tamamının büyümesi hala oldukça memnuniyet verici.Şarj altyapısı artışı 1.362 milyon adet, yeni enerjili araçların satış hacmi ise 3.194 milyon adet oldu. Bu yıl açısından bakıldığında kazıklı taşıtların artan oranı 1:2,3'tür.
Bölüm 2
Pil değiştirme olanağı
Genel şarj tesisleri çeşitliliği ile karşılaştırıldığında, ülkede şu anda 1600'den fazla pil değiştirme istasyonu bulunmaktadır; bunların 1000'den fazlası NIO'dur ve 500'e yakın Aodong'dur.Bölgesel dağıtım açısından bakıldığında, özellikle Pekin'de(275), Guangdong(220)ve Zhejiang(159), Jiangsu(151)ve Şanghay(107).
Genel çözümün otomobil şirketleri için değerli olduğunu kanıtlamak hâlâ zaman alıyor.
▲Şekil 7. Çin'deki takas istasyonlarının sayısı
Özet: Bu yeni enerjili araç sahipliği dalgası birçok sorunla karşılaşacak. İçimizden biri 20 milyondan fazla yeni otomobil pazarıyla yüzleşmek ve 400 milyon sahiplik var.
Gönderim zamanı: Ağu-17-2022