Sa harap ng lalong umiinit na pandaigdigang merkado ng sasakyang de-kuryente, muling pinag-iisipan ng Toyota ang diskarte nito sa de-kuryenteng sasakyan upang mapataas ang bilis na malinaw na nahuhuli nito.
Inihayag ng Toyota noong Disyembre na mamumuhunan ito ng $38 bilyon sa electrification transition at maglulunsad ng 30 electric vehicle sa 2030.Ang plano ay kasalukuyang sumasailalim sa isang panloob na pagsusuri upang masuri kung ang mga pagsasaayos ay kinakailangan.
Ayon sa Reuters, sinipi nito ang apat na pinagmumulan na nagsasabi na plano ng Toyota na putulin ang ilang mga proyekto ng electric vehicle at magdagdag ng ilang mga bago.
Sinabi ng source na maaaring isaalang-alang ng Toyota ang pagbuo ng isang kahalili sa arkitektura ng e-TNGA, gamit ang mga bagong teknolohiya upang palawigin ang buhay ng platform, o simpleng muling pagbuo ng isang bagong-bagong electric vehicle platform.Gayunpaman, kung isasaalang-alang na ito ay tumatagal ng mahabang panahon (mga 5 taon) upang bumuo ng isang bagong platform ng kotse, ang Toyota ay maaaring bumuo ng isang "bagong e-TNGA" at isang bagong purong electric platform sa parehong oras.
Ang kasalukuyang kilala ay ang CompactCruiserEV off-road na purong de-koryenteng sasakyan at purong de-kuryenteng mga proyekto ng modelo ng korona na dati sa lineup ng "30 de-kuryenteng sasakyan" ay maaaring maputol.
Bilang karagdagan, nakikipagtulungan ang Toyota sa mga supplier at isinasaalang-alang ang mga inobasyon ng pabrika upang mabawasan ang mga gastos, tulad ng paggamit ng Tesla's Giga die-casting machine, isang malaking one-piece casting machine, upang mapabuti ang kahusayan at bawasan ang mga gastos.
Kung ang balita sa itaas ay totoo, nangangahulugan ito na ang Toyota ay magsisimula ng isang malaking pagbabago.
Bilang isang tradisyunal na kumpanya ng kotse na malalim na nasangkot sa hybrid na larangan sa loob ng maraming taon, ang Toyota ay may mahusay na mga pakinabang sa pagbabagong-anyo ng elektripikasyon, hindi bababa sa ito ay may medyo matatag na pundasyon sa motor at elektronikong kontrol.Ngunit ang mga de-koryenteng sasakyan ngayon ay dalawang direksyon na na hindi matatakasan ng matatalinong de-kuryenteng sasakyan sa bagong panahon sa mga tuntunin ng intelligent cabin at intelligent na pagmamaneho.Ang mga tradisyunal na kumpanya ng kotse tulad ng BBA ay gumawa ng ilang mga hakbang sa advanced na autonomous na pagmamaneho, ngunit ang Toyota ay karaniwang nakagawa ng kaunting pag-unlad sa dalawang lugar na ito.
Ito ay makikita sa bZ4X na inilunsad ng Toyota. Ang bilis ng pagtugon ng kotse ay bumuti kumpara sa mga sasakyang panggatong ng Toyota, ngunit kumpara sa Tesla at isang bilang ng mga domestic bagong pwersa, mayroon pa ring malaking agwat.
Minsang sinabi ni Akio Toyoda na hangga't hindi malinaw ang huling teknikal na ruta, hindi katalinuhan na ilagay ang lahat ng mga kayamanan sa purong elektripikasyon, ngunit ang elektripikasyon ay palaging isang hadlang na hindi maiiwasan.Ang muling pagsasaayos ng Toyota sa diskarte sa electrification nito sa pagkakataong ito ay nagpapatunay na napagtanto ng Toyota na kailangan nitong harapin ang problema ng electrification transformation head-on.
Ang purong electric bZ series ay ang nangunguna sa electric strategic planning ng Toyota, at ang pagganap sa merkado ng seryeng ito ay higit na kumakatawan sa tagumpay o kabiguan ng pagbabago ng Toyota sa electric era.Isang kabuuan ng 7 mga modelo ang binalak para sa Toyota bZ purong electric eksklusibong serye, kung saan 5 mga modelo ay ipinakilala sa merkado ng China. Sa kasalukuyan, ang bZ4X ay inilunsad, at ang bZ3 ay na-unveiled sa domestic market. Inaasahan namin ang kanilang pagganap sa merkado ng China.
Oras ng post: Okt-27-2022