Ang mga transcript ng nangungunang tatlong kumpanya sa Japan ay mas bihira sa isang kapaligiran kung saan ang pandaigdigang industriya ng automotive ay lubos na naapektuhan sa parehong mga dulo ng produksyon at pagbebenta.
Sa domestic auto market, ang mga Japanese car ay talagang isang puwersa na hindi maaaring balewalain.At ang mga Japanese na kotse na pinag-uusapan natin ay karaniwang tinutukoy bilang "dalawang larangan at isang produksyon", katulad ng Toyota, Honda, at Nissan.Lalo na ang malawak na mga domestic car consumer group, natatakot ako na maraming mga may-ari ng kotse o mga prospective na may-ari ng kotse ang hindi maiiwasang makitungo sa tatlong kumpanya ng kotse na ito.Dahil kamakailan ay inanunsyo ng nangungunang tatlong Hapones ang kanilang mga transcript para sa piskal na taon ng 2021 (Abril 1, 2021 – Marso 31, 2022), sinuri din namin ang pagganap ng nangungunang tatlo noong nakaraang taon.
Nissan: Ang mga transcript at electrification ay nakakakuha ng "dalawang field"
Maging ito ay 8.42 trilyong yen (mga 440.57 bilyong yuan) sa kita o 215.5 bilyong yen (mga 11.28 bilyong yuan) sa netong kita, ang Nissan ay kabilang sa nangungunang tatlo. Ang pagkakaroon ng "ibaba".Gayunpaman, ang piskal na 2021 ay isang taon pa rin ng malakas na pagbabalik para sa Nissan.Dahil pagkatapos ng "insidente sa Ghosn", ang Nissan ay dumanas ng mga pagkalugi sa loob ng tatlong magkakasunod na taon ng pananalapi bago ang 2021 na taon ng pananalapi.Matapos ang taon-sa-taon na pagtaas sa netong kita ay umabot sa 664%, nakamit din nito ang isang turnaround noong nakaraang taon.
Kasama ang apat na taong “Nissan NEXT corporate transformation plan” ng Nissan na nagsimula noong Mayo 2020, ito ay eksaktong kalahati ng taong ito.Ayon sa opisyal na data, ang bersyon ng Nissan na ito ng planong "pagbawas sa gastos at pagtaas ng kahusayan" ay nakatulong sa Nissan na i-streamline ang 20% ng pandaigdigang kapasidad ng produksyon, i-optimize ang 15% ng mga pandaigdigang linya ng produkto, at bawasan ang 350 bilyong yen (mga 18.31 bilyong yuan). ), na humigit-kumulang 17% na mas mataas kaysa sa orihinal na target.
Tungkol naman sa benta, ang pandaigdigang rekord ng Nissan na 3.876 milyong sasakyan ay bumagsak ng humigit-kumulang 4% taon-sa-taon.Isinasaalang-alang ang mga kadahilanan tulad ng supply chain environment ng global chip shortage noong nakaraang taon, ang pagtanggi na ito ay makatwiran pa rin.Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng noting na sa Chinese market, na account para sa halos isang-katlo ng kabuuang benta nito, ang mga benta ng Nissan ay bumagsak ng humigit-kumulang 5% taon-sa-taon, at ang market share nito ay bumaba rin mula 6.2% hanggang 5.6%.Sa piskal na 2022, inaasahan ng Nissan na maghanap ng mga bagong punto ng paglago sa US at European markets habang pinapatatag ang development momentum ng Chinese market.
Ang electrification ay malinaw naman ang pokus ng susunod na pag-unlad ng Nissan. Sa mga klasiko tulad ng Leaf, ang kasalukuyang mga nagawa ng Nissan sa larangan ng elektripikasyon ay halatang hindi kasiya-siya.Ayon sa “Vision 2030″, plano ng Nissan na maglunsad ng 23 electrified models (kabilang ang 15 pure electric models) sa taong fiscal 2030.Sa merkado ng China, umaasa ang Nissan na makamit ang layunin ng mga modelo ng electric drive na nagkakahalaga ng higit sa 40% ng kabuuang benta sa piskal na 2026.Sa pagdating ng mga modelo ng teknolohiyang e-POWER, napunan ng Nissan ang first-mover na kalamangan sa Toyota at Honda sa teknikal na landas.Matapos mailabas ang kasalukuyang impluwensya ng supply chain, makakahabol ba ang kapasidad ng produksyon ng Nissan sa "dalawang field" sa bagong track?
Honda: Bilang karagdagan sa mga sasakyang panggatong, ang elektripikasyon ay maaari ding umasa sa pagsasalin ng dugo ng motorsiklo
Ang pangalawang lugar sa transcript ay Honda, na may kita na 14.55 trilyon yen (mga 761.1 bilyong yuan), isang taon-sa-taon na pagtaas ng 10.5%, at isang taon-sa-taon na pagtaas ng 7.5% sa netong kita sa 707 bilyong Japanese yen (mga 37 bilyong yuan).Sa mga tuntunin ng kita, ang pagganap ng Honda noong nakaraang taon ay hindi man lang nakasabay sa matinding pagbaba sa mga taon ng pananalapi 2018 at 2019.Ngunit ang netong kita ay patuloy na tumataas.Sa ilalim ng kapaligiran ng pagbawas sa gastos at pagpapabuti ng kahusayan ng mga pangunahing kumpanya ng kotse sa mundo, ang pagbaba sa kita at pagtaas ng kita ay tila naging pangunahing tema, ngunit ang Honda ay mayroon pa ring sariling partikularidad.
Hindi kasama ang mahinang yen na itinuro ng Honda sa ulat ng mga kita nito upang matulungan ang kakayahang kumita ng kumpanyang nakatuon sa pag-export, ang kita ng kumpanya sa nakaraang taon ng pananalapi ay higit sa lahat dahil sa paglago ng negosyo ng motorsiklo at negosyo ng mga serbisyong pinansyal.Ayon sa nauugnay na data, ang kita ng negosyo ng motorsiklo ng Honda ay tumaas ng 22.3% taon-sa-taon sa nakaraang taon ng pananalapi.Sa kaibahan, ang paglago ng kita ng automotive business ay 6.6% lamang.Maging ito ay operating profit o netong kita, ang negosyo ng kotse ng Honda ay makabuluhang mas mababa kaysa sa negosyo ng motorsiklo.
Sa katunayan, ang paghusga mula sa mga benta sa natural na taon ng 2021, ang pagganap ng mga benta ng Honda sa dalawang pangunahing merkado ng China at Estados Unidos ay kapansin-pansin pa rin.Gayunpaman, pagkatapos ng pagpasok sa unang quarter, dahil sa epekto ng supply chain at heograpikal na mga salungatan, ang Honda ay nakaranas ng isang matalim na pagbaba sa dalawang batayan sa itaas.Gayunpaman, mula sa pananaw ng mga macro trend, ang pagbagal ng negosyo ng sasakyan ng Honda ay may malaking kinalaman sa pagtaas ng mga gastos sa R&D sa sektor ng elektripikasyon nito.
Ayon sa pinakahuling diskarte sa electrification ng Honda, sa susunod na sampung taon, plano ng Honda na mamuhunan ng 8 trilyong yen sa mga gastusin sa pananaliksik at pagpapaunlad (mga 418.48 bilyong yuan).Kung kalkulahin ng netong kita ng taon ng pananalapi 2021, ito ay halos katumbas ng netong kita ng higit sa 11 taon na inilalagay sa pagbabago.Kabilang sa mga ito, para sa mabilis na pagbuo ng Chinese market ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, plano ng Honda na maglunsad ng 10 purong electric models sa loob ng 5 taon. Ang unang modelo ng bago nitong brand na e:N series ay na-realize o inihanda na ibenta sa Dongfeng Honda at GAC Honda ayon sa pagkakabanggit.Kung ang ibang mga tradisyunal na kumpanya ng kotse ay umaasa sa pagsasalin ng dugo ng sasakyan ng gasolina para sa elektripikasyon, kung gayon ang Honda ay mangangailangan ng karagdagang suplay ng dugo mula sa negosyo ng motorsiklo.
Toyota: Net profit = tatlong beses kaysa sa Honda + Nissan
Ang huling boss ay walang alinlangan na Toyota. Noong piskal na 2021, nanalo ang Toyota ng 31.38 trilyon yen (mga 1,641.47 bilyong yuan) sa kita, at nakakuha ng 2.85 trilyon yen (mga 2.85 trilyon yen). 149 bilyong yuan), tumaas ng 15.3% at 26.9% year-on-year ayon sa pagkakabanggit.Hindi sa banggitin na ang kita ay lumampas sa kabuuan ng Honda at Nissan, at ang netong kita nito ay tatlong beses kaysa sa dalawang nabanggit sa itaas.Kahit na kumpara sa lumang karibal na Volkswagen, pagkatapos ng netong kita nito sa piskal na 2021 ay tumaas ng 75% taon-sa-taon, ito ay 15.4 bilyong euros lamang (mga 108.8 bilyong yuan).
Masasabing ang report card ng Toyota para sa taon ng pananalapi 2021 ay may kahalagahan sa epoch. Una sa lahat, ang operating profit nito ay lumampas pa sa mataas na halaga ng taon ng pananalapi 2015, na nagtatakda ng mataas na rekord sa loob ng anim na taon.Pangalawa, sa tunog ng pagbaba ng mga benta, ang pandaigdigang benta ng Toyota sa taon ng pananalapi ay lumampas pa rin sa 10 milyong marka, na umabot sa 10.38 milyong mga yunit, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 4.7%.Bagama't paulit-ulit na binawasan o itinigil ng Toyota ang produksyon sa taon ng pananalapi 2021, bilang karagdagan sa pagbaba ng produksyon at mga benta sa home market nito sa Japan, malakas ang performance ng Toyota sa mga pandaigdigang merkado kabilang ang China at United States.
Ngunit para sa paglago ng kita ng Toyota, ang pagganap ng mga benta nito ay isang bahagi lamang.Mula noong krisis sa ekonomiya noong 2008, unti-unting pinagtibay ng Toyota ang sistema ng CEO ng rehiyon at isang diskarte sa pagpapatakbo na mas malapit sa lokal na merkado, at binuo ang ideyang "pagbawas sa gastos at pagtaas ng kahusayan" na ipinapatupad ngayon ng maraming kumpanya ng kotse.Bilang karagdagan, ang pagbuo at pagpapatupad ng arkitektura ng TNGA ay naglatag ng pundasyon para sa isang komprehensibong pag-upgrade ng mga kakayahan ng produkto nito at natitirang pagganap sa mga margin ng kita.
Gayunpaman, kung ang depreciation ng yen sa 2021 ay maaari pa ring makuha ang epekto ng isang tiyak na pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales, pagkatapos ay pagpasok sa unang quarter ng 2022, ang skyrocketing pagtaas sa mga hilaw na materyales, pati na rin ang patuloy na epekto ng mga lindol at geopolitical salungatan sa bahagi ng produksyon, gawin ang mga Hapon tatlong Strong, lalo na ang pinakamalaking Toyota ay struggling.Kasabay nito, plano rin ng Toyota na mamuhunan ng 8 trilyong yen sa pananaliksik at pagpapaunlad kabilang ang hybrid, fuel cellat purong electric models.At gawing purong electric brand ang Lexus noong 2035.
sumulat sa dulo
Masasabing ang nangungunang tatlong unibersidad sa Japan ay lahat ay nagbigay ng mga kapansin-pansing transcript sa pinakabagong taunang pagsusulit.Ito ay mas bihira sa isang kapaligiran kung saan ang pandaigdigang industriya ng sasakyan ay lubhang naapektuhan sa parehong mga dulo ng produksyon at pagbebenta.Gayunpaman, sa ilalim ng impluwensya ng mga kadahilanan tulad ng patuloy na geopolitical na mga salungatan at matagal na presyon ng supply chain.Para sa nangungunang tatlong kumpanya ng Hapon na higit na umaasa sa pandaigdigang merkado, maaaring kailanganin nilang magpasan ng higit na presyon kaysa sa mga kumpanya ng kotse sa Europa, Amerikano at Tsino.Bilang karagdagan, sa bagong track ng enerhiya, ang nangungunang tatlong ay higit pa sa mga habol.Ang mataas na pamumuhunan sa R&D, pati na rin ang kasunod na pag-promote at kompetisyon ng produkto, ay nagdudulot din sa Toyota, Honda, at Nissan na humaharap sa patuloy na mga hamon sa katagalan.
May-akda: Ruan Song
Oras ng post: Mayo-17-2022