Hindi lamang pinaplano ni Tesla na ibagsak ang merkado ng electric vehicle, ngunit naghahanda din na ituro ang daan patungo sa industriya ng elektrikal at maging ang industriya ng teknolohiya sa likod nito. Sa global investor conference ng Tesla na "Grand Plan 3" noong Marso 2, sinabi ni Colin Campbell, vice president ng powertrain engineering ng Tesla, na "Teslalilikha ng permanenteng Magnetic electric vehicle engine upang mabawasan ang pagiging kumplikado at gastos ng mga elektronikong kagamitan”. Kung titingnan ang kalokohan na pinasabog sa mga nakaraang "Grand Plans", marami sa kanila ang hindi napagtanto (ganap na unmanned driving, Robotaxi network, Mars immigration), at ang ilan ay may diskwento (solar cells, Starlink satellite). Dahil dito, lahat ng partido sa merkado Ito ay pinaghihinalaangAng tinatawag na "permanent magnet electric vehicle engine na hindi naglalaman ng mga rare earth elements" ng Tesla ay maaari lamang umiral sa PPT.Gayunpaman, dahil ang ideya ay masyadong subersibo (kung ito ay maisasakatuparan, ito ay magiging isang mabigat na martilyo para sa rare earth industry), ang mga tao sa industriya ay "nagbukas" ng mga pananaw ni Musk. Si Zhang Ming, punong eksperto ng China Electronics Technology Group Corporation, secretary-general ng Magnetic Materials Branch ng China Electronic Materials Industry Association, at executive director ng China Rare Earth Society, ay nagsabi na ang diskarte ni Musk ay higit pa sa isang "sapilitang" paliwanag, alinsunod sa plano ng US na bumuo ng mga de-kuryenteng sasakyan. Tamang pulitikal na diskarte sa pamumuhunan. Naniniwala ang isang propesor mula sa Department of Electrical Engineering sa School of Mechanical Engineering sa Shanghai University na ang Musk ay maaaring may sariling posisyon sa hindi paggamit ng mga rare earth: "Hindi natin masasabi na ang mga dayuhan ay hindi gumagamit ng rare earth, sinusunod lang natin ito." May mga motor ba na hindi gumagamit ng rare earth?
Ang mga motor ng mga de-koryenteng sasakyan na karaniwang ginagamit sa merkado ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya: ang mga hindi nangangailangan ng mga rare earth, at permanenteng magnet na kasabay na mga motor na nangangailangan ng mga rare earth. Ang tinatawag na pangunahing prinsipyo ay ang electromagnetic induction ng high school physics theory, na gumagamit ng coil upang makabuo ng magnetism pagkatapos ng electrification. Kung ikukumpara sa mga permanenteng magnet na motor, mas mababa ang kapangyarihan at metalikang kuwintas, at mas malaki ang volume; sa kabaligtaran, ang mga permanenteng magnet na kasabay na motor ay gumagamit ng neodymium iron boron (Nd-Fe-B) na mga permanenteng magnet, iyon ay, mga magnet. Ang kalamangan nito ay hindi lamang na ang istraktura ay mas simple, ngunit mas mahalaga, ang volume ay maaaring gawing mas maliit, na may mahusay na mga pakinabang para sa mga de-koryenteng sasakyan na nagbibigay-diin sa layout ng espasyo at magaan. Ang mga unang electric vehicle ng Tesla ay gumamit ng AC asynchronous na mga motor: sa una, ang Model S at Model X ay gumamit ng AC induction, ngunit mula noong 2017, ang Model 3 ay nagpatibay ng isang bagong permanenteng magnet na DC motor noong ito ay inilunsad, at iba pang Ang parehong motor ay ginamit sa modelo .Ipinapakita ng data na ang permanenteng magnet na motor na ginamit sa Tesla Model 3 ay 6% na mas mahusay kaysa sa induction motor na ginamit noon. Ang mga permanenteng magnet motor at asynchronous na motor ay maaari ding itugma sa isa't isa. Halimbawa, ang Tesla ay gumagamit ng AC induction motor para sa mga gulong sa harap at permanenteng magnet na magkakasabay na motor para sa mga gulong sa likuran sa Model 3 at iba pang mga modelo. Ang ganitong uri ng hybrid na drive ay nagbabalanse sa pagganap at kahusayan, at binabawasan din ang paggamit ng mga rare earth na materyales. Bagaman kumpara sa mataas na kahusayan ng permanenteng magnet na magkakasabay na motor, ang kahusayan ng asynchronous AC motors ay bahagyang mas mababa, ngunit ang huli ay hindi nangangailangan ng paggamit ng mga bihirang lupa, at ang gastos ay maaaring mabawasan ng halos 10% kumpara sa dating.Ayon sa kalkulasyon ng Zheshang Securities, ang halaga ng rare earth permanent magnets para sa mga motor ng bike drive ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay humigit-kumulang 1200-1600 yuan. Kung abandunahin ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ang mga rare earth, hindi ito makakapag-ambag ng malaki sa pagbawas sa gastos sa bahagi ng gastos, at isang tiyak na halaga ng hanay ng cruising ang isasakripisyo sa mga tuntunin ng pagganap. Ngunit para sa Tesla, na nahuhumaling sa pagkontrol sa mga gastos sa lahat ng mga gastos, ang ambon na ito ay maaaring hindi isaalang-alang.Si G. Zhang, ang may-katuturang tao na namamahala sa isang domestic electric drive supplier, ay umamin sa "Electric Vehicle Observer" na ang kahusayan ng motor ay maaaring umabot sa 97% sa pamamagitan ng paggamit ng rare earth permanent magnet na materyales, at 93% nang walang rare earth, ngunit ang gastos ay maaaring mababawasan ng 10%, na isang magandang deal sa pangkalahatan. ng. Kaya anong mga motor ang pinaplano ni Tesla na gamitin sa hinaharap? Maraming interpretasyon sa merkado ang nabigong sabihin kung bakit. Bumalik tayo sa orihinal na mga salita ni Colin Campbell upang malaman: Nabanggit ko kung paano bawasan ang dami ng mga rare earth sa powertrain sa hinaharap. Ang pangangailangan para sa mga bihirang lupa ay tumataas nang husto habang lumilipat ang mundo sa malinis na enerhiya. Hindi lamang magiging mahirap na matugunan ang pangangailangang ito, ngunit ang pagmimina ng mga bihirang lupa ay may ilang mga panganib sa mga tuntunin ng pangangalaga sa kapaligiran at iba pang mga aspeto. Kaya idinisenyo namin ang susunod na henerasyon ng permanenteng magnet drive motors, na hindi gumagamit ng anumang mga bihirang materyal sa lupa. Tingnan mo, napakalinaw na ng kahulugan ng orihinal na teksto.Ang susunod na henerasyon ay gumagamit pa rin ng mga permanenteng magnet na motor, hindi ang iba pang uri ng mga motor. Gayunpaman, dahil sa mga kadahilanan tulad ng proteksyon at supply ng kapaligiran, ang mga elemento ng bihirang lupa sa kasalukuyang mga permanenteng magnet na motor ay kailangang alisin. Palitan ito ng iba pang mura at madaling makuha na mga elemento!Kinakailangan na magkaroon ng mataas na pagganap ng mga permanenteng magnet nang hindi natigil sa leeg. Ito ang wishful thinking ni Tesla na "kailangan pareho"! Kaya anong mga elemento ang gawa sa mga materyales na maaaring masiyahan ang mga ambisyon ni Tesla? Ang pampublikong account na "RIO Electric Drive" ay nagsisimula sa kasalukuyang pag-uuri ng iba't ibang permanenteng magnet, atsa wakas ay nag-isip na maaaring gamitin ni Tesla ang ikaapat na henerasyong permanenteng magnet na SmFeN upang palitan ang umiiral na NdFeB sa hinaharap.Mayroong dalawang dahilan: Bagama't ang Sm ay isa ring rare earth Elements, ngunit ang crust ng lupa ay mayaman sa nilalaman, mababang halaga at sapat na suplay; at mula sa pananaw ng pagganap, ang samarium iron nitrogen ay ang magnetic steel material na pinakamalapit sa rare earth neodymium iron boron. 
Pag-uuri ng iba't ibang permanenteng magnet (Pinagmulan ng larawan: RIO Electric Drive) Anuman ang mga materyales na gagamitin ni Tesla upang palitan ang mga bihirang lupa sa hinaharap, ang mas apurahang gawain ng Musk ay maaaring bawasan ang mga gastos. Bagama't kay TeslaAng sagot sa merkado ay kahanga-hanga, hindi ito perpekto, at ang merkado ay mayroon pa ring maraming mga inaasahan para dito.
Pagkabalisa sa Paningin sa Likod ng Mga Ulat sa Kita
Noong Enero 26, 2023, ibinigay ni Tesla ang data ng ulat sa pananalapi nitong 2022: akabuuang mahigit 1.31 milyong de-kuryenteng sasakyan ang naihatid sa buong mundo, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 40%; ang kabuuang kita ay humigit-kumulang US$81.5 bilyon, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 51%; ang netong kita ay humigit-kumulang US$12.56 bilyon , nadoble taon-sa-taon, at nakamit ang kakayahang kumita sa loob ng tatlong magkakasunod na taon. 
Idoble ng Tesla ang netong kita sa 2022
Pinagmulan ng data: Tesla Global Financial Report
Kahit na ang ulat sa pananalapi para sa unang quarter ng 2023 ay hindi ipahayag hanggang Abril 20, ayon sa kasalukuyang trend, ito ay malamang na isa pang report card na puno ng "mga sorpresa": sa unang quarter, ang pandaigdigang produksyon ng Tesla ay lumampas sa 440,000. Mga de-kuryenteng sasakyan, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 44.3%; higit sa 422,900 mga sasakyan ang naihatid, isang mataas na rekord, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 36%. Kabilang sa mga ito, ang dalawang pangunahing modelo, Model 3 at Model Y, ay gumawa ng higit sa 421,000 na sasakyan at naghatid ng higit sa 412,000 na sasakyan; Ang mga modelo ng Model S at Model X ay gumawa ng higit sa 19,000 mga sasakyan at naghatid ng higit sa 10,000 mga sasakyan. Sa unang quarter, ang mga global na pagbawas sa presyo ng Tesla ay nagdulot ng makabuluhang mga resulta.
Mga benta ni Tesla sa unang quarter Pinagmulan ng larawan: opisyal na website ng Tesla Siyempre, kasama sa mga panukala sa presyo hindi lamang ang mga pagbawas sa presyo, kundi pati na rin ang pagpapakilala ng mga murang produkto. Ilang araw na ang nakalilipas, iniulat na plano ni Tesla na maglunsad ng isang mababang presyo na modelo, na nakaposisyon bilang "maliit na Modelo Y", kung saan ang Tesla ay nagtatayo ng taunang plano sa kapasidad ng produksyon na hanggang 4 na milyong sasakyan. Ayon kay Cui Dongshu, secretary-general ng National Passenger Car Market Information Association,kung ang Tesla ay maglulunsad ng mga modelo na may mas mababang presyo at mas maliliit na grado, epektibong sasakupin nito ang mga merkado tulad ng Europe at Japan na mas gusto ang maliliit na electric vehicle. Ang modelong ito ay maaaring magdala sa Tesla ng isang pandaigdigang sukat ng paghahatid na higit pa kaysa sa Modelo 3.
Noong 2022, minsang sinabi ni Musk na magbubukas ang Tesla ng 10 hanggang 12 bagong pabrika sa lalong madaling panahon, na may layuning makamit ang taunang benta ng 20 milyong sasakyan sa 2030. Ngunit gaano kahirap para sa Tesla na makamit ang taunang target na benta ng 20 milyong sasakyan kung umaasa ito sa mga umiiral na produkto nito: Sa2022, ang pinakamataas na nagbebenta ng kumpanya ng kotse sa mundo ay ang Toyota Motor, na may taunang dami ng benta na humigit-kumulang 10.5 milyong sasakyan, na sinusundan ng Volkswagen, na may taunang dami ng benta na 10.5 milyong sasakyan. Halos 8.3 milyong unit ang naibenta. Ang layunin ni Tesla ay lumampas sa pinagsamang benta ng Toyota at Volkswagen!Ang pandaigdigang merkado ay napakalaki, at ang industriya ng sasakyan ay karaniwang puspos, ngunit sa sandaling ang isang purong de-kuryenteng sasakyan na humigit-kumulang 150,000 yuan ay inilunsad, kasama ng sistema ng makina ng kotse ng Tesla, maaari itong maging isang produkto na makagambala sa merkado. Bumaba ang presyo at tumaas ang dami ng benta. Upang matiyak ang mga margin ng kita, ang pagbabawas ng mga gastos ay naging isang hindi maiiwasang pagpipilian. Ngunit ayon sa pinakabagong opisyal na pahayag ni Tesla,rare earth permanent magnet motors, ang dapat isuko ay hindi permanent magnet, kundi rare earth! Gayunpaman, maaaring hindi masuportahan ng kasalukuyang materyal na agham ang mga ambisyon ni Tesla. Ang mga ulat ng pananaliksik ng maraming mga institusyon, kabilang ang CICC, ay nagpakita na ito aymahirap mapagtanto ang pag-alis ng mga bihirang lupa mula sa mga permanenteng magnet na motor sa katamtamang termino.Tila kung determinado si Tesla na magpaalam sa mga rare earth, dapat siyang bumaling sa mga siyentipiko sa halip na PPT.
Oras ng post: Abr-14-2023 
