Ngayong taon, bilang karagdagan sa MG (SAIC)at Xpeng Motors, naay orihinal na ibinebenta sa Europe , parehong ginamit ng NIO at BYD ang European market bilang isang malaking springboard.Ang malaking lohika ay malinaw:
●Ang mga pangunahing bansa sa Europa ay Germany, France, Italy at maraming bansa sa Kanlurang Europa ay may mga subsidyo, at ang mga Nordic na bansa ay magkakaroon ng mga insentibo sa buwis pagkatapos ng mga subsidyo. Ang parehong mga modelo ay maaaring mas mataas ang presyo sa Europa kaysa sa China, at maaari silang gawin sa China at i-export sa Europa sa isang premium.
●Ang mga modelong pino-promote ng mga kumpanya ng European na kotse sa China, mula sa BBA hanggang sa Volkswagen, Toyota, Honda at French na mga kotse, ay nakita na ang problema. Mabagal ang pag-ulit, medyo mataas ang presyo, at may agwat sa pagitan ng ating pagiging mapagkumpitensya at involution.
▲Figure 1. Mga benta ng mga kumpanya ng sasakyan sa Europe noong 2022
At kamakailan, ang Pangulo ng ACEA at BMW CEO na si Oliver Zipse ay gumawa ng ilang mga puna sa ilang mga okasyon: "Upang matiyak ang pagbabalik sa paglago at isang mas malaking merkado sa mga benta ng de-kuryenteng sasakyan, ang Europa ay agarang kailangang magtatag ng tamang mga kondisyon ng balangkas, isang mas malaking European supply chain. . Resilience, ang EU Critical Raw Materials Act para matiyak ang estratehikong pag-access sa mga hilaw na materyales na kailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan, at ang pinabilis na paglulunsad ng imprastraktura sa pagsingil. Mga pangunahing kaganapan sa nakalipas na ilang taon, tulad ng Brexit, ang coronavirus pandemic, semiconductor supply bottleneck at ang Russian-Ukrainian war, Ang mga kaganapang ito ay nagkaroon ng epekto sa mga presyo at supply ng enerhiya, at ang bilis, lalim at hindi mahuhulaan kung saan ang mundo ay nagbabago. Nalalapat ito lalo na sa isang geopolitical na konteksto, kung saan ang mga industriya at ang kanilang mahigpit na pagkakaugnay na mga kadena ng halaga ay may direktang epekto."
Sa madaling salita, ang iba't ibang mga paghihigpit sa regulasyon sa Europa ay may malaking epekto sa pag-unlad ng mga kumpanya ng sasakyan sa Europa. Kasama ng iba't ibang mga patakaran, ang industriya ng sasakyan sa Europa ay nasa mahinang panahon.Binago ng ACEA ang paunang pagtataya nito na ang merkado ng kotse ng EU ay babalik sa paglago sa 2022, na nagtataya ng isa pang pag-urong sa taong ito, bumaba ng 1% hanggang 9.6 milyong mga yunit.Kung ikukumpara sa mga numero noong 2019, bumaba ng 26% ang mga benta ng sasakyan sa loob lamang ng tatlong taon.
▲Larawan 2.Pagbebenta ng kotse sa Europa
Sa katunayan, kapag ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino ay pumasok sa Europa sa panahong ito, hindi nila alam kung magkano ang kanilang kinikita sa mga tuntunin ng mga benepisyong pang-ekonomiya, ngunit ang mga heograpikal na hamon ay magiging napakalaki.Kumikita ka ng bilyun-bilyon, at maaaring mangailangan ng maingat na pagsusuri ang mga isyung geopolitical na dala. Ito ay medyo katulad ng sitwasyon ng mga Japanese auto company na pumapasok sa US market.Ang bagay na dapat tandaan ay ang ugnayan sa pagitan ng populasyon ng trabaho at industriya ng sasakyan sa Europa, at ang kasunod na mga problema sa ekonomiya at ZZ ay pareho ang pinagmulan.
▲Larawan 3.Ang mga isyu sa pagtatrabaho ay direktang nauugnay sa Pampulitika sa Europa
Bahagi 1
Inbolusyon ng industriya ng automotive sa buong mundo
Habang ang mga bansang gumagawa ng kotse ay nakikipagkumpitensya para sa merkado laban sa backdrop ng pagbaba ng pandaigdigang demand para sa mga sasakyan, dagdagan ang paggamit ng kapasidad.Ang buong kumpetisyon mula sa mga produktong sasakyan hanggang sa kumpetisyon sa merkado ay hindi maiiwasan, at medyo madaling makipagkumpitensya sa domestic market.
▲Larawan 4.Ang sitwasyon ng pandaigdigang paggawa ng sasakyan
Nakikita namin ang isang partikular na malaking hamon sa Europe, kung saan tulad ng makikita mo sa ibaba, ang produksyon ng kotse sa Europa ay tumanggi sa loob ng 4 na taon nang sunud-sunod.
▲Larawan 5.Pangkalahatang-ideya ng produksyon ng kotse sa Europa
Sa 2021, mag-e-export ang EU ng 5.1 milyong pampasaherong sasakyan, at ang mga pampasaherong sasakyan ng EU ay nasa nangungunang 10 pandaigdigang destinasyon(UK, US, China, Turkey, Ukraine, Switzerland, Japan, South Korea, Norway at mga bansa sa Middle East).
Taliwas sa imahinasyon ng lahat, ang bilang ng mga sasakyang iniluluwas mula sa Europa patungong Tsina ay 410,000 lamang sa isang taon.Maaari itong bumaba sa 2022. Sa huling pagsusuri, ang mga karapatan at interes ng industriya ng sasakyan sa Europa sa China ay pangunahing umiikot sa lokal na pamumuhunan ng industriya ng sasakyan sa Germany, gayundin sa ilang imported na sasakyan.
▲Larawan 6.Mga pag-export ng mga kumpanya ng sasakyan sa Europa
Ayon sa data ng IHS, mula Enero hanggang Agosto 2022, umabot sa 7.83 milyong mga unit ang bagong benta ng sasakyang pampasaherong enerhiya sa mundo, at ang mga bagong sasakyang pampasaherong enerhiya ng China ay umabot sa 38.6% ng merkado; Ang Europa ang pangalawang pinakamalaking merkado, na may bahagi sa merkado na 27.2%.Kabilang sa mga ito, ang pandaigdigang benta ng mga purong electric pampasaherong sasakyan ay 5.05 milyong mga yunit, at ang mga purong electric pampasaherong sasakyan ng China ay umabot ng 46.2%; Ang Europa ay ang pangalawang pinakamalaking merkado sa mundo, na may bahagi ng merkado na 21.8%.
Bahagi 2
Mga kumpanya ng sasakyang Tsino sa Europa
Nakikita namin na ang mga bagong kumpanya ng sasakyang pang-enerhiya ng China ay aktibo pa rin sa Europa sa panahong ito:
●Sa ikalawang kalahati ng taon, inanunsyo ng BYD na makipagtulungan sa Hedin Mobility, isang nangungunang grupo ng dealer sa industriya ng Europa, upang magbigay ng mataas na kalidad na mga bagong produkto ng sasakyan ng enerhiya para sa mga merkado ng Swedish at German.
●Sa simula ng Oktubre, ginanap ng NIO ang kaganapan ng NIO Berlin 2022 sa Berlin, na opisyal na nag-aanunsyo na magpapatibay ito ng isang makabagong modelo ng subscription upang magbigay ng mga serbisyong full-system sa Germany, Netherlands, Denmark, at Sweden, at buksan ang ET7, EL7 at ET5 tatlong modelo ng platform ng NIO NT2. Pagbu-book.
Sa katunayan, nakikita namin ang mga Chinese brand na MG, Chase kasama ang Geely's Polestar na lahat ay ibinebenta sa Europa.Ang pagkakaintindi ko ay, kung gusto mong sakupin ang merkado sa Europa, kung paano pumasok ay napakahalaga.
Ipinahayag din ng Europe ang EU Battery Regulations, na sumasaklaw sa lahat ng yugto ng cycle ng buhay ng baterya: mula sa produksyon at pagproseso ng mga hilaw na materyales ng baterya, sa paggamit ng mga produktong baterya, hanggang sa pag-recycle ng mga decommissioned at end-of-life na mga baterya.Bilang tugon sa mga bagong kinakailangan na iniharap sa mga bagong regulasyon, ang mga negosyo ay kailangang gumawa ng napapanahong mga aksyon sa pagbuo ng produkto, pagkuha ng hilaw na materyales at pamamahala ng supply chain, at bumalangkas at magpatupad ng mga medium at pangmatagalang plano sa pagtugon.Sa katunayan, ang regulasyong ito ng baterya ay magdadala ng maraming hamon sa kadena ng halaga ng baterya, lalo na ang mga bagong tagagawa ng sasakyan ng enerhiya at mga baterya ng kuryente upang makapasok sa merkado ng EU.
▲Figure 7. European na mga regulasyon sa baterya
Sinabi ni European Commission President von der Leyen noong Setyembre na kailangan ng EU na palakasin ang ugnayan sa mga mapagkakatiwalaang bansa at mga pangunahing rehiyon ng paglago, at tiyakin ang supply ng lithium at rare earth upang himukin ang paglipat sa isang berdeng ekonomiya.Isusulong niya ang pagpapatibay ng mga kasunduan sa kalakalan sa Chile, Mexico at New Zealand, at magsisikap na isulong ang mga negosasyon sa mga kasosyo tulad ng Australia at India.Kailangang iwasan ng EU na maging umaasa sa langis at gas sa paglipat sa isang berdeng ekonomiya, itinuro niya na kasalukuyan naming pinoproseso ang 90% ng mga bihirang lupa at 60% ng lithium.Ang European Commission ay magpapakilala ng bagong batas, angEuropean Critical Raw Materials Act, upang matukoy ang mga potensyal na estratehikong proyekto at magtayo ng mga reserba sa mga lugar na nanganganib sa supply.Kung ito ay magiging katulad ng IRA sa Estados Unidos sa hinaharap, kailangan nating lahat na pag-usapan.
▲Larawan 8.Naging iba na ang mundo
Buod: Para sa iyong sanggunian, pakiramdam ko ang daan patungo sa pag-angat ng industriya ay puno ng mga tinik at hindi maaaring madaliin ng ilang sandali.Kailangang magkaroon ng mas holistic na pagtingin sa problema.
Oras ng post: Okt-15-2022