0. Panimula
Ang walang-load na kasalukuyang at pagkawala ng isang hawla-type na three-phase asynchronous na motor ay mahalagang mga parameter na sumasalamin sa kahusayan at pagganap ng kuryente ng motor. Ang mga ito ay mga tagapagpahiwatig ng data na maaaring direktang masukat sa lugar ng paggamit pagkatapos gawin at ayusin ang motor. Sinasalamin nito ang mga pangunahing bahagi ng motor sa isang tiyak na lawak - Ang antas ng proseso ng disenyo at kalidad ng pagmamanupaktura ng stator at rotor, ang walang-load na kasalukuyang direktang nakakaapekto sa power factor ng motor; ang pagkawala ng walang-load ay malapit na nauugnay sa kahusayan ng motor, at ito ang pinaka-intuitive na item sa pagsubok para sa paunang pagtatasa ng pagganap ng motor bago ang opisyal na paggamit ng motor.
1.Mga salik na nakakaapekto sa walang-load na kasalukuyang at pagkawala ng motor
Ang walang-load na kasalukuyang ng isang squirrel-type na three-phase asynchronous na motor ay pangunahing kasama ang kasalukuyang paggulo at ang aktibong kasalukuyang nang walang pagkarga, kung saan ang tungkol sa 90% ay ang kasalukuyang paggulo, na ginagamit upang makabuo ng isang umiikot na magnetic field at itinuturing na isang reaktibong kasalukuyang, na nakakaapekto sa power factor COSφ ng motor. Ang laki nito ay nauugnay sa boltahe ng terminal ng motor at ang density ng magnetic flux ng disenyo ng iron core; sa panahon ng disenyo, kung ang magnetic flux density ay napiling masyadong mataas o ang boltahe ay mas mataas kaysa sa na-rate na boltahe kapag ang motor ay tumatakbo, ang iron core ay magiging puspos, ang excitation current ay tataas nang malaki, at ang kaukulang walang laman Ang load current ay malaki. at mababa ang power factor, kaya malaki ang pagkawala ng no-load.Ang natitira10%ay aktibong kasalukuyang, na ginagamit para sa iba't ibang pagkawala ng kuryente sa panahon ng walang-load na operasyon at nakakaapekto sa kahusayan ng motor.Para sa isang motor na may nakapirming paikot-ikot na cross-section, ang walang-load na kasalukuyang ng motor ay malaki, ang aktibong kasalukuyang pinapayagang dumaloy ay mababawasan, at ang kapasidad ng pagkarga ng motor ay mababawasan.Ang walang-load na kasalukuyang ng isang cage-type na tatlong-phase na asynchronous na motor ay sa pangkalahatan30% hanggang 70% ng kasalukuyang na-rate, at ang pagkawala ay 3% hanggang 8% ng na-rate na kapangyarihan. Kabilang sa mga ito, ang pagkawala ng tanso ng mga motor na may maliliit na kapangyarihan ay nagkakahalaga ng isang mas malaking proporsyon, at ang pagkawala ng bakal ng mga motor na may mataas na kapangyarihan ay nagkakahalaga ng isang mas malaking proporsyon. mas mataas.Ang walang-load na pagkawala ng malalaking frame na laki ng motor ay pangunahing pagkawala ng core, na binubuo ng pagkawala ng hysteresis at pagkawala ng kasalukuyang eddy.Ang pagkawala ng hysteresis ay proporsyonal sa magnetic permeable na materyal at sa parisukat ng magnetic flux density. Eddy kasalukuyang pagkawala ay proporsyonal sa parisukat ng magnetic flux density, ang parisukat ng kapal ng magnetic permeable na materyal, ang parisukat ng dalas at ang magnetic permeability. Proporsyonal sa kapal ng materyal.Bilang karagdagan sa mga pangunahing pagkalugi, mayroon ding pagkalugi sa paggulo at pagkalugi sa makina.Kapag ang motor ay may malaking pagkawala ng walang-load, ang sanhi ng pagkabigo ng motor ay matatagpuan mula sa mga sumusunod na aspeto.1) Ang hindi tamang pagpupulong, hindi nababaluktot na pag-ikot ng rotor, mahinang kalidad ng tindig, masyadong maraming grasa sa mga bearings, atbp., ay nagdudulot ng labis na pagkawala ng mekanikal na friction. 2 ) Ang hindi wastong paggamit ng malaking bentilador o bentilador na maraming blades ay magpapataas ng alitan ng hangin. 3) Ang kalidad ng iron core silicon steel sheet ay mahirap. 4 ) Ang hindi sapat na haba ng core o hindi wastong paglalamina ay nagreresulta sa hindi sapat na epektibong haba, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkawala ng stray at pagkawala ng bakal. 5) Dahil sa mataas na presyon sa panahon ng paglalamina, ang insulation layer ng core silicon steel sheet ay durog o ang pagkakabukod ng pagganap ng orihinal na insulation layer ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan.
Isang YZ250S-4/16-H motor, na may electric system na 690V/50HZ , isang power na 30KW/14.5KW , at isang rated current na 35.2A/58.1A . Matapos makumpleto ang unang disenyo at pagpupulong, isinagawa ang pagsubok. Ang 4-pole na walang-load na kasalukuyang ay 11.5A, at ang pagkawala ay 1.6KW, normal. Ang 16- pole na walang-load na kasalukuyang ay 56.5A at ang walang-load na pagkawala ay 35KW. Natukoy na ang 16-Ang kasalukuyang walang-load ng poste ay malaki at ang pagkawala ng walang-load ay masyadong malaki.Ang motor na ito ay isang short-time working system,tumatakbo sa10/5min .Ang 16-pole motor ay tumatakbo nang walang load para sa tungkol sa1minuto. Nag-overheat at umuusok ang motor.Ang motor ay na-disassemble at muling idinisenyo, at muling nasubok pagkatapos ng pangalawang disenyo.Ang 4-pole walang-load kasalukuyangay 10.7Aat ang pagkawala ay1.4KW ,na normal;ang 16-pole walang-load kasalukuyang ay46Aat ang pagkawala ng walang-loaday 18.2KW. Ito ay hinuhusgahan na ang walang-load na kasalukuyang ay malaki at walang-load Ang pagkawala ay masyadong malaki pa rin. Isang na-rate na pagsubok sa pagkarga ang isinagawa. Ang lakas ng input ay33.4KW, ang output poweray 14.5KW, at ang kasalukuyang operatingay 52.3A, na mas mababa kaysa sa kasalukuyang rate ng motorng 58.1A. Kung tinasa lamang batay sa kasalukuyang, ang walang-load na kasalukuyang ay kwalipikado.Gayunpaman, malinaw na ang pagkawala ng walang-load ay masyadong malaki. Sa panahon ng operasyon, kung ang pagkawala na nabuo kapag tumatakbo ang motor ay na-convert sa enerhiya ng init, ang temperatura ng bawat bahagi ng motor ay tataas nang napakabilis. Nagsagawa ng no-load operation test at umusok ang motor pagkatapos tumakbo ng 2minuto.Matapos baguhin ang disenyo sa ikatlong pagkakataon, ang pagsubok ay naulit.Ang 4-kasalukuyang walang-load ng posteay 10.5Aat ang pagkawala ay1.35KW, na normal;ang 16-pole walang-load kasalukuyangay 30Aat ang pagkawala ng walang-loaday 11.3KW. Natukoy na ang walang-load na kasalukuyang ay masyadong maliit at ang walang-load na pagkawala ay masyadong malaki. , nagsagawa ng walang-load na pagsubok sa operasyon, at pagkatapos tumakbopara sa 3minuto, nag-overheat ang motor at umusok.Pagkatapos ng muling pagdidisenyo, isinagawa ang pagsubok.Ang 4-pole ay karaniwang hindi nagbabago,ang 16-pole walang-load kasalukuyangay 26A, at ang pagkawala ng walang-loaday 2360W. Ito ay hinuhusgahan na ang walang-load na kasalukuyang ay masyadong maliit, ang walang-load na pagkawala ay normal, atang 16-pole tumatakbo para sa5minuto na walang load, na normal.Makikita na ang pagkawala ng walang-load ay direktang nakakaapekto sa pagtaas ng temperatura ng motor.
2.Pangunahing nakakaimpluwensyang mga kadahilanan ng pagkawala ng core ng motor
Sa mababang boltahe, mataas na kapangyarihan at mataas na boltahe na pagkawala ng motor, ang pagkawala ng core ng motor ay isang pangunahing salik na nakakaapekto sa kahusayan. Kabilang sa mga pagkawala ng core ng motor ang mga pangunahing pagkawala ng bakal na dulot ng mga pagbabago sa pangunahing magnetic field sa core, karagdagang (o stray) na pagkalugisa core sa panahon ng walang-load na mga kondisyon,at pagtagas ng mga magnetic field at harmonika na dulot ng gumaganang kasalukuyang ng stator o rotor. Mga pagkalugi na dulot ng magnetic field sa iron core.Ang mga pangunahing pagkawala ng bakal ay nangyayari dahil sa mga pagbabago sa pangunahing magnetic field sa core ng bakal.Ang pagbabagong ito ay maaaring may likas na alternating magnetization, tulad ng nangyayari sa stator o rotor teeth ng isang motor; maaari rin itong maging rotational magnetization, tulad ng nangyayari sa stator o rotor iron yoke ng isang motor.Maging ito ay alternating magnetization o rotational magnetization, ang hysteresis at eddy current na pagkalugi ay magdudulot sa iron core.Ang pangunahing pagkawala ay higit sa lahat ay nakasalalay sa pangunahing pagkawala ng bakal. Ang pangunahing pagkawala ay malaki, higit sa lahat dahil sa paglihis ng materyal mula sa disenyo o maraming hindi kanais-nais na mga kadahilanan sa produksyon, na nagreresulta sa mataas na magnetic flux density, maikling circuit sa pagitan ng mga silicon steel sheet, at isang disguised na pagtaas sa kapal ng silikon na bakal. mga sheet. .Ang kalidad ng silicon steel sheet ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan. Bilang pangunahing magnetic conductive material ng motor, ang performance compliance ng silicon steel sheet ay may malaking epekto sa performance ng motor. Kapag nagdidisenyo, pangunahing tinitiyak na ang grado ng silicon steel sheet ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa disenyo. Bilang karagdagan, ang parehong grado ng silicon steel sheet ay mula sa iba't ibang mga tagagawa. Mayroong ilang mga pagkakaiba sa mga katangian ng materyal. Kapag pumipili ng mga materyales, dapat mong subukan ang iyong makakaya upang pumili ng mga materyales mula sa mahusay na mga tagagawa ng silikon na bakal.Ang bigat ng core ng bakal ay hindi sapat at ang mga piraso ay hindi siksik. Ang bigat ng core ng bakal ay hindi sapat, na nagreresulta sa labis na kasalukuyang at labis na pagkawala ng bakal.Kung ang silicon steel sheet ay pininturahan ng masyadong makapal, ang magnetic circuit ay magiging oversaturated. Sa oras na ito, ang curve ng relasyon sa pagitan ng walang-load na kasalukuyang at boltahe ay seryosong baluktot.Sa panahon ng paggawa at pagproseso ng iron core, masisira ang grain orientation ng punching surface ng silicon steel sheet, na magreresulta sa pagtaas ng pagkawala ng bakal sa ilalim ng parehong magnetic induction. Para sa mga variable frequency motors, ang mga karagdagang pagkawala ng bakal na dulot ng mga harmonika ay dapat ding isaalang-alang; ito ang dapat isaalang-alang sa proseso ng disenyo. Lahat ng mga kadahilanan ay isinasaalang-alang.iba pa.Bilang karagdagan sa mga kadahilanan sa itaas, ang halaga ng disenyo ng pagkawala ng bakal ng motor ay dapat na batay sa aktwal na produksyon at pagproseso ng core ng bakal, at subukang itugma ang teoretikal na halaga sa aktwal na halaga.Ang mga katangiang kurba na ibinigay ng mga pangkalahatang supplier ng materyal ay sinusukat ayon sa pamamaraan ng Epstein square circle, at ang mga direksyon ng magnetization ng iba't ibang bahagi ng motor ay iba. Ang espesyal na umiikot na pagkawala ng bakal ay hindi maaaring isaalang-alang sa kasalukuyan.Ito ay hahantong sa mga hindi pagkakapare-pareho sa pagitan ng mga kinakalkula na halaga at mga sinusukat na halaga sa iba't ibang antas.
3.Epekto ng pagtaas ng temperatura ng motor sa istraktura ng pagkakabukod
Ang proseso ng pag-init at paglamig ng motor ay medyo kumplikado, at ang pagtaas ng temperatura nito ay nagbabago sa paglipas ng panahon sa isang exponential curve.Upang maiwasan ang pagtaas ng temperatura ng motor na lumampas sa karaniwang mga kinakailangan, sa isang banda, ang pagkawala na nabuo ng motor ay nabawasan; sa kabilang banda, ang kapasidad ng pagwawaldas ng init ng motor ay nadagdagan.Habang ang kapasidad ng isang motor ay tumataas araw-araw, ang pagpapabuti ng sistema ng paglamig at pagtaas ng kapasidad ng pagwawaldas ng init ay naging mahalagang hakbang upang mapabuti ang pagtaas ng temperatura ng motor.
Kapag ang motor ay nagpapatakbo sa ilalim ng mga na-rate na kondisyon sa loob ng mahabang panahon at ang temperatura nito ay umabot sa katatagan, ang pinahihintulutang halaga ng limitasyon ng pagtaas ng temperatura ng bawat bahagi ng motor ay tinatawag na limitasyon ng pagtaas ng temperatura.Ang limitasyon ng pagtaas ng temperatura ng motor ay itinakda sa mga pambansang pamantayan.Ang limitasyon ng pagtaas ng temperatura ay karaniwang nakasalalay sa pinakamataas na temperatura na pinapayagan ng istraktura ng pagkakabukod at ang temperatura ng daluyan ng paglamig, ngunit nauugnay din ito sa mga kadahilanan tulad ng paraan ng pagsukat ng temperatura, paglipat ng init at mga kondisyon ng pagwawaldas ng init ng winding, at ang pinapayagang mabuo ang intensity ng daloy ng init.Ang mekanikal, elektrikal, pisikal at iba pang mga katangian ng mga materyales na ginamit sa istraktura ng pagkakabukod ng motor winding ay unti-unting lumala sa ilalim ng impluwensya ng temperatura. Kapag ang temperatura ay tumaas sa isang tiyak na antas, ang mga katangian ng materyal na pagkakabukod ay sasailalim sa mahahalagang pagbabago, at maging ang Pagkawala ng kakayahan sa insulating.Sa teknolohiyang elektrikal, ang mga insulation structure o insulation system sa mga motor at electrical appliances ay kadalasang nahahati sa ilang mga grade na lumalaban sa init ayon sa kanilang matinding temperatura.Kapag ang isang istraktura o sistema ng pagkakabukod ay gumagana sa isang kaukulang antas ng temperatura sa loob ng mahabang panahon, sa pangkalahatan ay hindi ito magbubunga ng hindi nararapat na mga pagbabago sa pagganap.Ang mga istrukturang insulating ng isang partikular na grado na lumalaban sa init ay maaaring hindi lahat ay gumagamit ng mga materyales sa pagkakabukod ng parehong grado na lumalaban sa init. Ang gradong lumalaban sa init ng istraktura ng pagkakabukod ay komprehensibong sinusuri sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga pagsubok sa simulation sa modelo ng istrukturang ginamit.Gumagana ang istraktura ng insulating sa ilalim ng tinukoy na matinding temperatura at maaaring makamit ang isang matipid na buhay ng serbisyo.Ang teoretikal na derivation at kasanayan ay napatunayan na mayroong isang exponential na relasyon sa pagitan ng buhay ng serbisyo ng istraktura ng pagkakabukod at temperatura, kaya ito ay napaka-sensitibo sa temperatura.Para sa ilang espesyal na layunin na motor, kung ang kanilang buhay ng serbisyo ay hindi kinakailangang maging napakatagal, upang mabawasan ang laki ng motor, ang pinapayagang limitasyon ng temperatura ng motor ay maaaring tumaas batay sa karanasan o data ng pagsubok.Bagama't ang temperatura ng cooling medium ay nag-iiba ayon sa cooling system at cooling medium na ginamit, para sa iba't ibang cooling system na kasalukuyang ginagamit, ang temperatura ng cooling medium ay karaniwang nakadepende sa atmospheric temperature, at ayon sa numero ay kapareho ng atmospheric temperature. Halos pareho.Ang iba't ibang paraan ng pagsukat ng temperatura ay magreresulta sa iba't ibang pagkakaiba sa pagitan ng sinusukat na temperatura at temperatura ng pinakamainit na lugar sa bahaging sinusukat. Ang temperatura ng pinakamainit na lugar sa sangkap na sinusukat ay ang susi sa paghusga kung ang motor ay maaaring gumana nang ligtas sa mahabang panahon.Sa ilang mga espesyal na kaso, ang limitasyon ng pagtaas ng temperatura ng paikot-ikot na motor ay madalas na hindi ganap na tinutukoy ng pinakamataas na pinapayagang temperatura ng istraktura ng pagkakabukod na ginamit, ngunit dapat ding isaalang-alang ang iba pang mga kadahilanan.Ang karagdagang pagtaas ng temperatura ng mga windings ng motor sa pangkalahatan ay nangangahulugan ng pagtaas ng pagkawala ng motor at pagbaba sa kahusayan.Ang pagtaas sa paikot-ikot na temperatura ay magdudulot ng pagtaas ng thermal stress sa mga materyales ng ilang mga kaugnay na bahagi.Ang iba, tulad ng mga katangian ng dielectric ng pagkakabukod at ang lakas ng makina ng mga materyales na metal ng conductor, ay magkakaroon ng masamang epekto; ito ay maaaring magdulot ng mga kahirapan sa pagpapatakbo ng bearing lubrication system.Samakatuwid, kahit na ang ilang mga windings ng motor ay kasalukuyang nagpapatibay ng ClassF o Class H insulation structures, ang kanilang mga limitasyon sa pagtaas ng temperatura ay alinsunod pa rin sa mga regulasyon ng Class B. Hindi lamang nito isinasaalang-alang ang ilan sa mga salik sa itaas, ngunit pinatataas din ang pagiging maaasahan ng motor sa panahon ng paggamit. Ito ay mas kapaki-pakinabang at maaaring pahabain ang buhay ng serbisyo ng motor.
4.sa konklusyon
Ang walang-load na kasalukuyang at walang-load na pagkawala ng hawla na tatlong-phase na asynchronous na motor ay sumasalamin sa pagtaas ng temperatura, kahusayan, kadahilanan ng kapangyarihan, kakayahan sa pagsisimula at iba pang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap ng motor sa isang tiyak na lawak. Kung ito ay kwalipikado o hindi direktang nakakaapekto sa pagganap ng motor.Ang mga tauhan ng laboratoryo sa pagpapanatili ay dapat na makabisado ang mga panuntunan sa limitasyon, tiyakin na ang mga kuwalipikadong motor ay umalis sa pabrika, gumawa ng mga paghatol sa hindi kwalipikadong mga motor, at magsagawa ng mga pagkukumpuni upang matiyak na ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng mga motor ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga pamantayan ng produkto.a
Oras ng post: Nob-16-2023