Maikling pag-uusapan ng Xinda Motor ang pagkakaiba sa pagitan ng semi-floating bridge at full-floating bridge. Alam namin na ang independent suspension ay maaaring hatiin sa double wishbone independent suspension (double AB), McPherson independent suspension, at multi-year rod independent suspension, ngunit ang pangkalahatang tulay ay maaari ding hatiin sa full-floating bridge at semi-floating bridge. Ang lumulutang dito ay hindi nangangahulugang lumulutang, ngunit tumutukoy sa baluktot na kargada na dinadala ng katawan ng tulay. Dahil ang katawan ng tulay ay sinusuportahan ng mga gulong sa magkabilang dulo, ang puwersa ng baluktot ay pangunahing nabuo ng dalawang aspeto. Ang isa ay ang baluktot na load na ipinapataw sa katawan ng tulay sa pamamagitan ng bigat ng katawan ng sasakyan, at ang isa ay ang puwersa ng epekto na nabuo ng sasakyang tumatalbog sa lupa sa mga gulong. Ang dalawang baluktot na load na ito ay magkaiba sa posisyon ng puwersa ng suspendido na tulay at ng semi-floating na tulay. Sa katunayan, ipinaliwanag sa literal na kahulugan na ang buong lumulutang na tulay ay ang katawan ng tulay na nagdadala ng lahat ng puwersa ng baluktot, at ang semi-floating na katawan ng tulay ay nagdadala lamang ng bahagi ng puwersa ng baluktot. Saan napupunta ang iba pang puwersa ng baluktot? Alin ang mas maganda? Unawain muna natin ang kanilang istraktura.
Ang mga gulong, gulong, at mga disc ng preno ng isang semi-floating na tulay ay naka-install sa mga half-axle. Maaari mong isipin ang mga ito bilang isang mahalagang bahagi. Kung gusto mong tanggalin ang mga half-axle, dapat mong tanggalin ang mga gulong at gulong nang sabay. Kung ang mga half-axle ay tinanggal, ang katawan ng kotse ay hindi maaaring ilipat at suportado. Matapos mai-install ang mga kalahating axle sa katawan ng tulay, ang mga gulong ay unang konektado sa mga kalahating ehe, at pagkatapos ay ang mga kalahating ehe sa loob ng katawan ay sinusuportahan ng isang tindig. Karamihan sa mga stress point sa labas ng shell ng tulay ay puro sa kalahating ehe. Sa madaling salita, bilang karagdagan sa pagpapadala ng metalikang kuwintas, ang kalahating ehe ng semi-floating na tulay ay isinasaalang-alang din ang body load-bearing, at kailangan ding makatiis sa baluktot na sandali na nabuo ng mga paayon at lateral na puwersa mula sa labas. Masasabing patayo ito. Ang bentahe ng isang semi-floating na tulay ay na ito ay magaan at simple sa istraktura, ngunit dahil ang karamihan sa mga stress point ng isang semi-floating na tulay ay puro sa kalahating ehe, ang mga kinakailangan para sa lakas ng kalahating ehe ay medyo mataas.
Sa kasalukuyan, karamihan sa mga hardcore na off-road na sasakyan sa merkado, tulad ng Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, at maging ang Mercedes-Benz G-Class ay lahat ay gumagamit ng mga semi-floating axle. Mula sa isang structural point of view, ang mga kaibigan na madalas pumunta sa off-road ay hindi angkop para sa paggamit ng mga gulong na may mas malaking negatibong halaga. Kung mas malaki ang negatibong halaga, mas mahaba ang lever arm, na magpapataas din ng load sa half-axle, na katumbas ng pagbabawas ng lakas ng half-axle in disguise.
Tingnan natin ang istraktura ng buong lumulutang na tulay. Ang gulong hub ng buong lumulutang na tulay ay naka-install sa axle head bearing, at ang axle head bearing ay direktang naka-mount sa bridge tube. Ito ay konektado sa tubo ng tulay sa pamamagitan ng dalawang bearings. Maaari itong maunawaan lamang na ang dalawang bahagi na ito ay isang buo, at ang kalahating ehe nito ay maaaring alisin nang hiwalay. Kung ang kalahating ehe ay tinanggal, ang gulong ay maaari pa ring suportahan ang katawan, ibig sabihin, ito ay gumaganap lamang ng papel ng pagpapadala ng metalikang kuwintas, at ang bigat ng katawan at ang puwersa ng epekto ng lupa ay karaniwang nadadala ng katawan ng tulay. . Samakatuwid, kapag ang full-floating half-axle at ang semi-floating half-axle ay may parehong lakas, ang full-floating half-axle ay hindi napakadaling masira at ma-deform. Samakatuwid, ang istraktura ng buong lumulutang na tulay ay magiging mas kumplikado kaysa sa semi-floating na tulay, at ito ay magiging mas mabigat din. Ito ay kadalasang ginagamit sa mga trak o mga sasakyang nagdadala ng kargamento. Sa mga hard-core na off-road na sasakyan, ginagamit ng lumang 7 series ang buong floating bridge structure, na bihirang makita sa bagong serye ng kotse. Gayunpaman, iginigiit pa rin ng BJ40 ng BAIC na gamitin ang buong floating bridge bilang rear axle structure, na talagang bihira.
Oras ng post: Aug-23-2024