Ang industriya ng sasakyan ay nananawagan para sa "pinag-isang malaking merkado"

Halos nahati ang produksyon at benta ng Chinese auto mobile market noong Abril, at kailangang alisin ang supply chain

Ang industriya ng sasakyan ng China ay nananawagan para sa "pinag-isang malaking merkado"

Anuman ang pananaw, ang chain ng industriya ng sasakyan at supply chain ng China ay walang alinlangang nakaranas ng pinakamatinding pagsubok sa kasaysayan.

Ayon sa data na inilabas ng China Association of Automobile Manufacturers noong Mayo 11, noong Abril ng taong ito, ang produksyon at benta ng sasakyan ay umabot sa 1.205 milyon at 1.181 milyon ayon sa pagkakabanggit, bumaba ng 46.2% at 47.1% buwan-sa-buwan, at bumaba ng 46.1% at 47.6 % taon-sa-taon. Kabilang sa mga ito, ang mga benta ng Abril ay bumaba sa ibaba 1.2 milyong mga yunit, isang bagong buwanang mababang para sa parehong panahon sa nakalipas na 10 taon. Mula Enero hanggang Abril ngayong taon, ang produksyon at benta ng mga sasakyan ay 7.69 milyon at 7.691 milyon, bumaba ng 10.5% at 12.1% taon-sa-taon, na nagtatapos sa trend ng paglago sa unang quarter ng taong ito.

Nahaharap sa isang bihirang at napakalaking hamon, ang merkado ay walang alinlangan na nangangailangan ng mas makapangyarihang mga patakaran. Sa "Mga Opinyon ng Pangkalahatang Opisina ng Konseho ng Estado sa Karagdagang Pagpapalabas ng Potensyal ng Pagkonsumo at Pagsusulong ng Patuloy na Pagbawi ng Pagkonsumo" (mula rito ay tinutukoy bilang "Mga Opinyon") na inisyu bago ang holiday ng "Mayo 1", "mga bagong sasakyang pang-enerhiya" at Ang "berdeng paglalakbay" ay muling naging puwersang nagtutulak para sa patuloy na pagbawi ng pagkonsumo. pangunahing kaganapan.

"Ang pagpapakilala ng dokumentong ito sa oras na ito ay pangunahing upang isaalang-alang na ang kasalukuyang sitwasyon ng hindi sapat na domestic demand ay lumala, lalo na ang lumiliit na demand ng consumer na dulot ng epidemya, at ito ay kinakailangan upang gabayan ang pagbawi ng pagkonsumo sa pamamagitan ng mga patakaran." Ang Pananaliksik sa Digital Economy at Financial Innovation ng Zhejiang University International Business School Pan Helin, co-director at researcher ng center, ay naniniwala na kung isasaalang-alang na ang supply at demand ay hindi bumalik sa normal sa ilang mga lugar dahil sa presyon ng pag-iwas at pagkontrol sa epidemya, hindi pa panahon para "komprehensibong palakasin ang pagkonsumo".

Sa kanyang pananaw, ang kasalukuyang paghina ng industriya ng sasakyan ng China ay ang pagbangon ng epidemya ay humantong sa isang phased contraction ng kapasidad ng produksyon ng sasakyan, habang ang kakulangan ng kapasidad sa produksyon ay humantong sa pagbaba sa mga benta ng sasakyan. "Ito ay dapat na isang panandaliang problema, at ang industriya ng sasakyan ay inaasahang babalik sa normal sa ikalawang kalahati ng taon. Ang mga matatalinong de-koryenteng sasakyan, sa partikular, ay mananatiling patlang ng pag-upgrade sa merkado ng consumer."

Ang buong chain ng industriya ay nahaharap sa matitinding hamon, at anong mga problema ang nananatiling lutasin sa pagbawi ng supply at demand

Ang pag-ikot ng epidemya ay mabangis, at ang Jilin, Shanghai, at Beijing, na sunud-sunod na tinamaan, ay hindi lamang ang mga sentro ng produksyon ng industriya ng sasakyan, kundi pati na rin ang mga pangunahing merkado ng consumer.

Ayon kay Yang Xiaolin, isang senior auto media person at isang analyst sa industriya ng sasakyan, ang mga hamon na kinakaharap ng industriya ng sasakyan ay halos tumatakbo na ngayon sa buong chain ng industriya, at mahirap itong makabawi nang mabilis sa maikling panahon. “Mula sa Hilagang Silangan hanggang sa Yangtze River Delta hanggang sa rehiyon ng Beijing-Tianjin-Hebei, lahat ng mga pangunahing lugar ng layout ng chain ng industriya ng sasakyan. Kapag pinindot ang pause button sa mga lugar na ito dahil sa epidemya, ang chain ng industriya ng sasakyan sa buong bansa at maging ang mundo ay makakatagpo ng isang blockage point."

Si Cao Guangping, isang independiyenteng mananaliksik ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ay naniniwala na ang direkta at hindi direktang epekto ng bagong epidemya ng crown pneumonia sa industriya ng sasakyan ng China ay hindi maaaring balewalain. Sa isang banda, ang pag-lock sa Shanghai at iba pang mga lugar ay nagpilit sa mga supplier at OEM na isara, at ang pagbebenta ng kotse ay nahaharap din sa mga kahirapan.

"Pagkatapos ng maraming pagsisikap, karamihan sa mga kumpanya ng kotse ay nagpatuloy sa trabaho sa kasalukuyan, ngunit ang pagbawi ng industriyal na kadena ay mahirap na makamit sa magdamag. Kung mayroong isang pagbara sa anumang link, ang ritmo at kahusayan ng linya ng produksyon ng sasakyan ay maaaring mabagal at hindi epektibo." Sinuri niya na ang produksyon at pagkonsumo ng industriya ng sasakyan Ang buong pagbawi ay maaaring tumagal hanggang sa ikalawang kalahati ng taon, ngunit ang tiyak na pag-unlad ng pagbawi ay nakasalalay sa sitwasyon ng pag-iwas at pagkontrol sa epidemya at mga uso sa ekonomiya.

Ayon sa data na inilabas ng Passenger Car Market Information Joint Conference, noong Abril, ang produksyon ng limang pangunahing kumpanya ng kotse sa Shanghai ay bumaba ng 75% buwan-buwan, ang produksyon ng mga pangunahing kumpanya ng kotse sa Changchun ay bumaba ng 54%, at ang produksyon ng mga sasakyan sa ibang mga rehiyon ay bumaba ng halos 38%.

Kaugnay nito, sinuri ni Cui Dongshu, secretary-general ng China Passenger Transport Association, na kitang-kita ang national radiation effect ng parts system sa Shanghai, at ang ilang imported na piyesa ay kulang dahil sa epidemya, at mga domestic supplier ng parts. at ang mga bahagi sa rehiyon ng Yangtze River Delta ay hindi makapagbibigay sa oras. , at ang ilan ay tuluyan nang nagsara, nawalan ng trabaho. Kasama ng pinababang kahusayan sa logistik at hindi nakokontrol na oras ng transportasyon, naging prominente ang problema ng mahinang produksyon ng sasakyan noong Abril.

Ayon sa istatistika ng Passenger Car Association, ang retail sales ng pampasaherong sasakyan noong Abril ay umabot sa 1.042 milyong mga yunit, isang taon-sa-taon na pagbaba ng 35.5% at isang buwan-sa-buwan na pagbaba ng 34.0%. Mula Enero hanggang Abril ngayong taon, ang pinagsama-samang retail na benta ay 5.957 milyong mga yunit, isang taon-sa-taon na pagbaba ng 11.9% at isang taon-sa-taon na pagbaba ng 800,000 mga yunit. Kabilang sa mga ito, ang taon-sa-taon na pagbaba ng humigit-kumulang 570,000 mga sasakyan noong Abril, at ang taon-sa-taon at buwan-buwan na paglago ng mga retail na benta ay nasa pinakamababang halaga sa kasaysayan ng buwan.

"Noong Abril, naapektuhan ang mga customer mula sa mga tindahan ng 4S ng mga dealer sa Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei at iba pang lugar." Tahimik na sinabi ni Cui Dongshu sa mga mamamahayag na ang matinding pagbaba sa mga benta sa retail ng sasakyan noong Abril ay nagpaalala sa mga tao noong Marso 2020. Noong Enero, nang sumiklab ang bagong epidemya ng crown pneumonia, bumaba ng 40% taon-on-taon ang mga benta ng auto retail.

Mula noong Marso ngayong taon, ang domestic epidemya ay kumalat sa maraming mga punto, na nakakaapekto sa karamihan ng mga lalawigan sa buong bansa. Sa partikular, ang ilang mga hindi inaasahang kadahilanan ay lumampas sa mga inaasahan, na nagdulot ng mas malaking kawalan ng katiyakan at mga hamon sa maayos na operasyon ng ekonomiya. Ang pagkonsumo, lalo na ang pagkonsumo ng contact, ay lubhang naapektuhan, kaya ang pagbawi ng pagkonsumo ay higit na nasa ilalim ng presyon.

Kaugnay nito, ang "Opinyon" ay nagmumungkahi na ang mga pagsisikap ay dapat gawin upang tumugon sa epekto ng epidemya at isulong ang maayos na pagbawi at pag-unlad ng pagkonsumo mula sa tatlong aspeto: pagtutok sa pagtiyak ng mga manlalaro sa merkado, pagtaas ng tulong sa mga negosyo, pagtiyak ng supply at presyo. katatagan ng mga pangunahing produkto ng consumer, at mga pagbabago sa mga format at modelo ng pagkonsumo. .

"Ang pagkonsumo ay ang panghuling pangangailangan, isang mahalagang link at isang mahalagang makina para sa pagpapakinis ng domestic cycle. Ito ay may pangmatagalang puwersang nagtutulak para sa ekonomiya at nauugnay sa pagtiyak at pagpapabuti ng kabuhayan ng mga tao.” Ang kinauukulang tagapamahala ng National Development and Reform Commission ay nagsabi sa isang panayam sa media, "Opinyon" Sa isang banda, ang pagbabalangkas at promulgasyon ng draft ay upang kumuha ng pangmatagalang pananaw at tumuon sa pagpapakinis ng pambansang ekonomiya. cycle, pagbubukas ng buong kadena at bawat link ng produksyon, pamamahagi, sirkulasyon, at pagkonsumo, at pagbibigay ng mas matatag na suporta para sa paglinang ng isang kumpletong sistema ng domestic demand, pagbuo ng isang malakas na domestic market, at pagbuo ng isang bagong pattern ng pag-unlad; Sa kabilang banda, tumutuon sa kasalukuyang sitwasyon, pag-uugnay sa pag-iwas at pagkontrol sa epidemya at pag-unlad ng ekonomiya at panlipunan, aktibong tumutugon sa epekto ng epidemya sa pagkonsumo, nagsusumikap na patatagin ang kasalukuyang pagkonsumo, epektibong ginagarantiyahan ang supply ng pagkonsumo, at itaguyod ang patuloy na pagbawi ng pagkonsumo.

Sa katunayan, mula sa "14th Five-Year Plan" hanggang sa pangmatagalang layunin ng 2035, mula sa Central Economic Work Conference sa nakalipas na dalawang taon hanggang sa "Ulat sa Trabaho ng Pamahalaan" ngayong taon, lahat ng mga plano ay ginawa upang isulong ang pagkonsumo, binibigyang-diin ang pangangailangang pahusayin ang kakayahan at kagustuhan ng mga residente sa pagkonsumo, Mag-innovate ng mga format at modelo ng pagkonsumo, i-tap ang potensyal sa pagkonsumo ng mga county at township, makatwirang taasan ang pagkonsumo ng publiko, at itaguyod ang patuloy na pagbawi ng pagkonsumo.

Ang ilang mga analyst ay naniniwala na ang epekto ng epidemya sa pagkonsumo ay phased. Sa mabisang pagkontrol sa epidemya at unti-unting paglitaw ng mga epekto ng patakaran, mabilis na maibabalik ang normal na kaayusan sa ekonomiya, at unti-unting tataas ang pagkonsumo. Ang mga batayan ng pangmatagalang pagpapabuti sa pagkonsumo ay hindi nagbago.

Sinabi ng China Automobile Dealers Association na sa paglabas ng dati nang pinigilan na demand sa pagbili ng sasakyan, inaasahan na ang produksyon at benta ng sasakyan sa Mayo ay makakamit ng buwan-sa-buwan na pagtaas.

Habang isinusulong ang pagpapatuloy ng trabaho at produksyon sa industriya ng sasakyan, ang mga hakbang upang pasiglahin ang pagkonsumo ng sasakyan ay masinsinang ipinakilala mula sa sentral hanggang sa lokal na antas. Nauunawaan na ang Guangzhou ay nagdagdag ng 30,000 tagapagpahiwatig ng pagbili ng kotse, at ang Shenzhen ay nagdagdag ng 10,000 na tagapagpahiwatig ng pagbili ng kotse. Ang Pamahalaang Bayan ng Shenyang ay namuhunan ng 100 milyong yuan upang magbigay ng mga subsidyo sa pagkonsumo ng sasakyan sa mga indibidwal na mamimili (walang limitasyon sa pagpaparehistro ng sambahayan) na bumibili ng mga sasakyan sa Shenyang.

Ipinapakita ng mga istatistika na mula Enero hanggang Abril ngayong taon, ang produksyon at benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay umabot sa 1.605 milyon at 1.556 milyon, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 1.1 beses, na may bahagi sa merkado na 20.2%. Kabilang sa mga pangunahing uri ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, kumpara sa parehong panahon ng nakaraang taon, ang produksyon at pagbebenta ng mga purong de-koryenteng sasakyan, mga plug-in na hybrid na de-koryenteng sasakyan, at mga fuel cell na sasakyan ay patuloy na nagpapanatili ng isang mabilis na momentum ng paglago.

Samakatuwid, sa susunod na proseso ng pagtataguyod ng pagbawi ng produksyon at pagbebenta ng industriya ng sasakyan at pagpapalabas ng sigla ng pagkonsumo, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay walang alinlangan na magiging "pangunahing puwersa".

Hayaan ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya na maging "pangunahing puwersa" upang pasiglahin ang pagkonsumo, simula sa pag-aalis ng lokal na proteksyonismo

Kapansin-pansin na ang "Mga Opinyon" ay nagmumungkahi na kinakailangang maayos na alisin ang mga hadlang sa institusyon at mga nakatagong hadlang sa ilang mga pangunahing lugar ng pagkonsumo ng serbisyo, isulong ang koordinasyon at pag-iisa ng mga pamantayan, panuntunan at patakaran sa iba't ibang rehiyon at industriya, at pasimplehin at i-optimize ang mga pamamaraan para sa pagkuha ng mga kaugnay na lisensya o mga sertipiko. .

Ang “Opinyon ng Komite Sentral ng Partido Komunista ng Tsina at Konseho ng Estado sa Pagpapabilis ng Konstruksyon ng Pambansang Pinag-isang Pamilihan” na dati nang inilabas ay nagmumungkahi na pabilisin ang pagtatatag ng isang pinag-isang sistema ng pambansang pamilihan at mga panuntunan upang sirain ang lokal na proteksyon at segmentasyon ng merkado . Upang isulong ang pagtatayo ng isang pinag-isang pambansang merkado, ang industriya ng sasakyan ay malinaw na magiging pangunahing puwersa. Gayunpaman, ang isang umuunlad na bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ay itinuturing din na pinakamahirap na tinamaan ng lokal na proteksyonismo.

Sa isang banda, dahil ang ilan sa mga subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay inaasikaso ng lokal na pananalapi, maraming lokal na pamahalaan ang ikikiling ang mga pondo ng subsidy sa mga kumpanya ng sasakyan na nagtatayo ng mga lokal na pabrika. Mula sa paglilimita sa wheelbase ng mga sasakyan hanggang sa pagtatakda ng laki ng tangke ng gasolina ng mga plug-in na hybrid na sasakyan, sa ilalim ng iba't ibang tila kakaibang mga regulasyon ng subsidy, ang iba pang mga tatak ay "tiyak" na hindi kasama sa mga lokal na subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, at ang mga lokal na tatak ng kotse ay maaaring " Eksklusibo”. Ito ay artipisyal na inayos ang pagkakasunud-sunod ng presyo ng bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya, na nagreresulta sa hindi patas na kompetisyon.

Sa kabilang banda, kapag bumibili ng mga taxi, bus at mga opisyal na sasakyan sa iba't ibang lugar, maraming mga lalawigan at lungsod ang hayag o lihim na nakikiling sa mga lokal na kumpanya ng kotse. Bagama't may mga ganitong "panuntunan" sa panahon ng mga sasakyang panggatong, ang sitwasyong ito ay walang alinlangang magpapapahina sa sigasig ng mga negosyo upang palakasin ang pananaliksik at pag-unlad ng teknolohiya at pagbutihin ang lakas ng mga bagong produkto ng sasakyan ng enerhiya. Sa katagalan, tiyak na magkakaroon ito ng negatibong epekto sa buong bagong chain ng industriya ng sasakyan ng enerhiya.

"Kung mas matitinding hamon ang ating kinakaharap, mas dapat tayong magkaroon ng pandaigdigang pananaw sa buong bansa." Tahimik na sinabi ni Yang Xiaolin na ang pagkakapira-piraso ng domestic market at ang "nakatagong misteryo" ng mga lokal na subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay may kani-kanilang mga tiyak na dahilan at anyo ng pagkakaroon. Sa unti-unting pag-alis ng mga subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya mula sa makasaysayang yugto, ang lokal na proteksyonismo sa bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ay inaasahang lubos na mapabuti.

"Kung walang pinansiyal na subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, mapapabilis nila ang kanilang pagbabalik sa pinag-isang pambansang merkado. Ngunit kailangan pa rin nating maging mapagbantay laban sa mga hindi pang-market na mga hadlang at bigyan ang mga mamimili ng karapatang pag-iba-ibahin ang kanilang mga pagpipilian." Pinaalalahanan niya na hindi maaaring itakwil ang ilang lugar. Patuloy na bumuo ng mga hadlang upang maprotektahan ang mga lokal na negosyo sa pamamagitan ng paglilisensya, pagkuha ng pamahalaan at iba pang paraan. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng pangangasiwa sa merkado at mekanismo ng sirkulasyon, mas maraming pambansang patakaran ang dapat ipakilala.

Sa pananaw ni Pan Helin, ang mga lokal na pamahalaan ay gumagamit ng mataas na subsidyo at suporta sa kredito, at kahit na direkta sa pamamagitan ng pamumuhunan ng kapital ng pamahalaan upang isulong ang pag-unlad ng bagong industriya ng sasakyang pang-enerhiya, kaya nabubuo ang pang-industriyang kalamangan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Ngunit maaari rin itong maging isang lugar ng pag-aanak para sa lokal na proteksyonismo.

"Ang pagpapabilis ng pagtatayo ng isang pinag-isang pambansang merkado ay nangangahulugan na sa hinaharap, dapat tayong tumuon sa pag-aalis ng ganitong uri ng lokal na proteksyonismo, at hayaan ang lahat ng mga rehiyon na makaakit ng mga bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya nang mas pantay." Sinabi niya na dapat bawasan ng mga lokalidad ang kumpetisyon sa mga pinansiyal na subsidyo, Sa halip, ito ay higit na magtutuon sa pagbibigay ng kaukulang mga serbisyo para sa mga negosyo sa pantay na katayuan at paglikha ng isang pamahalaang nakatuon sa serbisyo.

Kung ang lokal na pamahalaan ay nakikialam sa merkado nang hindi naaangkop, ito ay katumbas ng paghila sa sideline sa kompetisyon sa merkado. Ito ay hindi lamang hindi nakakatulong sa market law of survival of the fittest, ngunit maaari ding bulag na protektahan ang atrasadong kapasidad ng produksyon, at kahit na bumuo ng isang 'mas maraming proteksyon, mas atraso, mas atraso Ang mabisyo na bilog ng higit na proteksyon. Sinabi ni Cao Guangping sa mga mamamahayag na ang lokal na proteksyonismo ay may mahabang kasaysayan. Sa proseso ng bail-out na mga negosyo at pagpapalabas ng sigla ng pagkonsumo, ang pag-uugali ng mga lokal na pamahalaan ay hindi lamang dapat makatwirang ilapat ang kamay ng macro-control, ngunit palaging sumunod sa Conducive sa layunin ng pagkakaisa sa pagbuo ng isang malaking merkado.

Malinaw, ang pagpapabilis sa pagtatayo ng isang malaking domestic na pinag-isang merkado ay isang mahalagang bahagi ng pagpapabuti ng sistemang pang-ekonomiya ng sosyalistang merkado, at ito ay may pundamental na estratehikong kahalagahan para sa pagbuo ng isang bagong pattern ng pag-unlad na may lokal na malaking sirkulasyon bilang pangunahing katawan at ang domestic at internasyonal. dalawahang sirkulasyon na kapwa nagtataguyod sa isa't isa.

Ang "Mga Opinyon ng Komite Sentral ng Partido Komunista ng Tsina at Konseho ng Estado sa Pagpapabilis ng Konstruksyon ng Malaking Pambansang Pamilihan" ay nagmumungkahi na pahusayin ang mga channel ng pagpapalitan ng impormasyon sa merkado, pag-isahin ang mekanismo ng pagpapalabas ng impormasyon ng transaksyon sa mga karapatan sa ari-arian, at mapagtanto ang koneksyon ng ang pambansang merkado ng transaksyon sa mga karapatan sa ari-arian. Isulong ang pinag-isang pagbuo ng interface ng mga platform ng pagpapatunay ng impormasyon ng parehong uri at parehong layunin, pagbutihin ang mga pamantayan ng interface, at isulong ang daloy at mahusay na paggamit ng impormasyon sa merkado. Ang impormasyon tulad ng mga entidad sa merkado, mga proyekto sa pamumuhunan, output, at kapasidad ng produksyon ay dapat ibunyag alinsunod sa batas upang gabayan ang dinamikong balanse sa pagitan ng supply at demand.

"Ito ay nangangahulugan na ang synergy sa pagitan ng mga industriya at sa pagitan ng upstream at downstream ng chain ng industriya ay lubos na lalakas." Ayon sa pagsusuri ng mga eksperto sa industriya, ang pagpapalaki at pagpapalakas ng industriya ng sasakyan ay nangangailangan ng parehong papel ng merkado at ang hindi mapaghihiwalay na "promising" Ang gobyerno", "Ang pinakamahalagang bagay sa ngayon ay ang ibabase ang sarili sa domestic demand at maayos. ang sirkulasyon, at unti-unting alisin ang lahat ng uri ng hindi makatwirang mga paghihigpit sa proseso. Halimbawa, ang isyu ng mga paghihigpit sa pagbili ng kotse ay nagkakahalaga ng pag-aaral.

Ang "Mga Opinyon" ay nangangailangan na upang patuloy na mapataas ang pagkonsumo ng mga sasakyan at iba pang malakihang pagkonsumo, ang lahat ng mga rehiyon ay hindi dapat magdagdag ng mga bagong paghihigpit sa pagbili ng sasakyan, at ang mga rehiyon na nagpatupad ng mga paghihigpit sa pagbili ay dapat na unti-unting taasan ang bilang ng mga incremental na tagapagpahiwatig ng sasakyan, i-relax ang mga paghihigpit sa kwalipikasyon sa mga mamimili ng kotse, at hikayatin ang pagbili ng mga pinaghihigpitang lugar maliban sa mga indibidwal na megacities. Magpatupad ng mga patakaran upang pag-iba-ibahin ang mga indicator sa mga urban na lugar at suburb, i-regulate ang paggamit ng sasakyan nang higit pa sa pamamagitan ng legal, pang-ekonomiya at teknolohikal na paraan, unti-unting kanselahin ang mga paghihigpit sa pagbili ng sasakyan ayon sa mga lokal na kondisyon, at isulong ang paglipat mula sa pamamahala sa pagbili tungo sa pamamahala ng mga produkto ng consumer tulad ng mga kotse.

Mula sa pagtiyak ng suplay hanggang sa pagpapalabas ng sigla ng pagkonsumo, mula sa pagtiyak sa produksyon hanggang sa pagpapakinis ng domestic circulation, ang linya ng produksiyon ng industriya ng sasakyan ay umaasa sa mahalagang gawain ng pagpapalawak at pagpapalakas ng tunay na ekonomiya at pagtiyak ng trabaho, at konektado sa pagnanais ng mga tao para sa isang mas magandang buhay sa paglalakbay. . Nakakaapekto sa takbo ng higanteng ekonomiya ng China. Higit sa dati, kailangan ng mga tao ang "lubricant" na nagsisiguro sa mataas na kalidad na operasyon nitong mahabang chain ng automotive industry.