Ang layout ng desperadong “investment” ng NIO sa mga power swap stations ay kinutya bilang isang “money-throwing deal”, ngunit ang “Notice on Improving the Financial Subsidy Policy for the Promotion and Application of New Energy Vehicles” ay magkatuwang na inilabas ng apat na ministries at komisyon para palakasin ang pagtatayo ng mga power swap stations. Pagkatapos ng subsidy para sa pagpapalit ng modelo ng baterya , lahat ay nagiging iba. Sa suporta ng estado, ang industriya ng palitan ng kuryente ay iba na ngayon sa dati. Hindi lang Weilai, kundi pati na rin ang maraming kumpanya gaya ng GAC Aian, Ningde Times , Tesla , at Volkswagen ang namuhunan sa industriya ng power exchange. Samakatuwid, ang isang bato ay pumukaw ng isang libong alon, at ang power exchange mode ay mabilis na nagpasiklab ng mga talakayan sa industriya. Maging ang mga kaibigan ng “EMF” fan group ay hindi makaupo at nagtanong, “Fesible ba ang power exchange mode?”
1,
Walang humpay na paggalugad.
Sa katunayan, ang paggalugad ng power exchange mode ay sinimulan sa China mahigit 20 taon na ang nakararaan. Noong 2000, itinatag ang Dianba New Energy. Ang pag-unlad ay naglatag ng pundasyon. Mula 2010 hanggang 2015, ang State Grid at Xuji Electric ay pumasok sa larangan ng pagpapalitan ng kuryente, ngunit ito ay bumagsak, at ang kanilang pamumuhunan ay hindi nakamit ang magagandang resulta.
Ang modelo ng palitan ng kapangyarihan ay talagang nagpasimula ng isang pagbabago sa pag-unlad. Sa katunayan, noong 2016, ang kooperasyon sa pagitan ng BAIC New Energy at Aodong New Energy ay naglunsad ng "Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan", at ang pampasaherong sasakyan na power exchange model ay inilunsad para sa electric taxi market. . Pagkatapos, ang mga domestic mainstream na kumpanya ng kotse gaya ng Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, at Geely ay nagdagdag ng "power battery chassis power exchange technology" sa ilang modelo, na nag-promote ng pagbuo ng power exchange mode.
Lalo na sa taong ito, pinasimulan nito ang "unang taon ng pagpapalit ng baterya", at maraming kumpanya ang naglabas ng kanilang sariling mga transcript sa larangan ng pagpapalit ng baterya.
Noong Enero 18, inilunsad ng power battery giant na CATL ang EVOGO, isang battery swap service brand.Noong Hunyo 18, inilunsad ng CATL ang serbisyo ng pagpapalit ng baterya ng EVOGO sa Hefei, Anhui.
Noong Enero 24, magkasamang nagtatag ang Lifan Technology at Geely Automobile ng joint venture company, Ruilan Automobile, na pumasok sa bagong energy vehicle market na may "bagong lakas ng pagpapalit ng baterya" at nakabuo ng mga bagong produkto batay sa self-developed na battery swapping platform (GBRC pagpapalit ng baterya). platform) na sumasaklaw sa mga sedan, SUV , MPV at maging sa mga logistik na sasakyan at iba pang mga modelo, at nagsusumikap sa B-end car-hailing at C-end na mga pangangailangan ng power exchange ng mga indibidwal na user sa parehong oras. Noong Abril 27, nilagdaan ng CATL at AIWAYS ang EVOGO battery swap project cooperation framework agreement. Ayon sa kasunduan, gagamitin ng magkabilang partido ang AIWAYS U5 bilang carrier upang sama-samang bumuo ng pinagsamang bersyon ng pagpapalit ng baterya, na binalak na ipakilala sa merkado sa ikaapat na quarter ng taong ito. , Mae-enjoy ng mga may-ari ng Aiways na pipili ng pinagsamang bersyon ng pagpapalit ng baterya, ang serbisyong pagpapalit ng baterya ng EVOGO na naghihiwalay sa kapangyarihan ng sasakyan, namamahagi ng kuryente kapag hinihiling, at maaaring singilin at palitan.
Noong Mayo 6, inihayag ng Changan Deep Blue ang impormasyon sa pagsasaayos ng sedan nito na C385, na maaaring suportahan ang iba't ibang mga mapagkukunan ng kuryente kabilang ang mga mode ng pagpapalit ng baterya. Ang bagong kotse ay opisyal na ilulunsad sa Agosto. Noong Hunyo 2, opisyal na naihatid ang unang batch ng mga taxi na napalitan ng baterya (Nezha U Pro) na dumaong sa Nanning, Guangxi . Naabot ni Hezhong , Chery at iba pang 16 OEM ang isang development cooperation ng 30+ battery swap model) Dahil sa nakabahaging network ng serbisyo sa pagpapalit ng baterya na binuo sa Nanning at ng patakaran sa pagpapalit ng baterya, nakipagtulungan si Hozon Nezha sa Aodong New Energy at Northern Taxi Ang kumpanya at itinataguyod ng ibang mga negosyo ang aplikasyon at pagpapaunlad ng dynamics ng palitan ng kuryente sa merkado ng Nanning. Noong Hunyo 13, opisyal na naglabas ng bagong teknikal na highlight ang MG MULAN, at ang SAIC na "Magic Cube" na baterya na maaaring suportahan ang power exchange ay na-decrypt sa unang pagkakataon. Noong Hulyo 6, sinabi ng NIO na umabot na sa 1,011 ang kabuuang bilang ng mga battery swap stations sa bansa. Lalawak ang Ruilan Automobile sa lahat ng bahagi ng bansa kung saan ang "Chongqing" ang construction camp nito. Plano nitong magtayo ng higit sa 5,000 na istasyon ng pagpapalit ng baterya sa 2025, na sumasaklaw sa 100. mga lungsod sa itaas.
Ang mga madalas na pagkilos ng mga bagong tatak ng sasakyang pang-enerhiya gaya ng SAIC, Changan, at Nezha sa merkado ng pagpapalit ng baterya ay lahat ay nakabatay sa two-wheel drive ng mga pangangailangan at patakaran ng mga user.
Nauunawaan na ang penetration rate ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay inaasahang lalampas sa 30% sa 2025, na lubos na nagpapataas ng pangangailangan ng mga gumagamit para sa supplementation ng enerhiya.Bilang karagdagan, sa 2020, ang mga pasilidad sa pagsingil ay isasama sa pitong bagong lugar ng imprastraktura; mula noong 2021, ang mga nauugnay na patakaran ay patuloy na ipinakilala, at ang ulat ng trabaho ng pamahalaan ay malinaw na nagmumungkahi na dagdagan ang pagtatayo ng mga pasilidad tulad ng pagsingil ng mga tambak.at magpalitan ng mga istasyon.
2,
Ang mga pakinabang at disadvantages ng pagpapalit ng baterya.
Sa kasalukuyan, ang karagdagang enerhiya ng mga de-koryenteng sasakyan ay umaasa sa dalawang paraan: pagpapalit ng baterya at pag-charge, ngunit ang mga paksang gaya ng "papalitan ba ng pagpapalit ng baterya ang pagsingil?" at “mas maganda ba ang battery swapping mode o mas maganda ang charging mode?” , naniniwala ang ilang kumpanya ng kotse at maging ang mga eksperto sa industriya na sila ay nasa isang mapagkumpitensyang relasyon.
Noong nakaraan, sinabi ni Tong Zongqi, direktor ng Information Department ng China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, "Sa kasalukuyan, ang mode ng pagpapalit ng baterya ay pangunahing nakatuon sa larangan ng operasyon at mabibigat na trak. Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa pribadong sektor ay pinangungunahan pa rin ng mabagal na pag-charge, dinadagdagan ng mabilis na pag-charge, at pagpapalit ng baterya. Hindi ito magiging mainstream bilang pandagdag.”
Sinabi rin ng ilang eksperto na ang mabilis na pag-charge ay may malaking pinsala sa power battery at may malaking epekto sa power grid. Lalo na kapag ang isang malaking bilang ng mga de-koryenteng sasakyan ay gumagamit ng mabilis na pag-charge nang sabay-sabay, ang lokal na grid ng kuryente ay mapapailalim sa matinding presyon, at ang pagpapalit ng baterya ay magkakaroon ng malaking epekto sa baterya. Ang pinsala ay medyo maliit, at ang rurok at lambak na kuryente ay maaari ding gamitin, na maaaring mapabuti ang paggamit ng enerhiya.
Iminungkahi ni Li Shufu, tagapangulo ng Geely Holding Group, isang kinatawan ng National People's Congress, na dagdagan ang pagtatayo ng power exchange system sa dalawang sesyon ngayong taon. Naniniwala siya na ang power exchange mode ng paghihiwalay ng sasakyan at kuryente ay may dalawang pakinabang kaysa sa charging mode, na mahusay na muling pagdadagdag ng enerhiya at pagbabawas ng gastos.
Sa mga tuntunin ng high-efficiency energy supplementation, kapag ang mga de-koryenteng sasakyan sa merkado ay gumagamit ng fast charging mode, karamihan sa mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring singilin mula 30% hanggang 80% sa halos 30 minuto (sa pangkalahatan ay higit sa 30 minuto), at ito ay tumatagal lamang ng 1 -5 minuto o higit pa.Iniulat na ang pinakabagong ika-apat na henerasyon ng power exchange station ng Aodong New Energy ay nakamit ang buong proseso ng 1 minuto, at ang proseso ng power exchange ay tumatagal lamang ng 20S, na maihahambing sa isang gas station.
Sa mga tuntunin ng gastos, ang mga baterya ng kuryente ay humigit-kumulang 40% ng buong sasakyan. Ang "vehicle-electrical integration" charging mode ay lubos na nagpapataas sa gastos ng buong sasakyan. Sa vehicle-electricity separation mode, ang presyo ng pagbili ng isang electric vehicle ay maaaring bawasan ng hanggang kalahati.Samakatuwid, ang battery swap mode ay hindi lamang nagpapaikli sa oras ng pagsingil, ngunit pinapaginhawa din ang presyon sa grid ng kuryente, at maaari ring bawasan ang presyo, na natural na naging pokus ng mga negosyo.
Sa esensya, ang mode ng pagpapalit ng baterya ay napaka-simple, iyon ay, ang chassis o lateral power battery pack na ginamit sa bagong sasakyan ng enerhiya ay iniangkop sa teknolohiya ng pagpapalit ng baterya, at ang baterya pack ay tinanggal at pinapalitan sa kapalit na istasyon upang makamit ang layunin ng suplemento ng enerhiya.
Ang dahilan kung bakit binibigyang-pansin ng maraming kumpanya ang mode ng pagpapalit ng baterya ay dahil ito ay angkop para sa "rechargeable, replaceable, at upgradeable" sa iba't ibang mga sitwasyon, at may mga katangian ng diversification, kahusayan, kaginhawahan, at kaligtasan.Bilang karagdagan sa mataas na kahusayan na supplementation na binanggit sa itaas, ang mga pakinabang nito ay kinabibilangan ng sumusunod na apat na puntos:
1. Patagalin ang buhay ng baterya.Ang baterya sa battery swap mode ay naka-charge sa pare-parehong bilis at naka-concentrate sa constant temperature at humidity charging compartment, na nagpoprotekta sa SOH (health) at SOC (cruising range) sa baterya. Kahit malamig, mabilis itong makakapagbigay ng full charge sa sasakyan. Baterya, huwag mag-alala tungkol sa hindi pag-charge.
2. Pagbutihin ang kaligtasan ng baterya.Sa battery swap mode, susuriin ng background ng swap station ang katayuan ng baterya sa oras at aalisin ang mga fault ng baterya at iba pang pamamahala sa kaligtasan, sa gayon ay binabawasan ang pagkasunog ng sasakyan at mga pagkawala ng kaligtasan na dulot ng thermal runaway ng power battery.
3. Ibaba ang threshold para sa pagbili ng kotse.Kung ikukumpara sa "pagsasama ng sasakyan-kuryente" na mode ng pagsingil, ang mode ng pagpapalit ng kuryente na "paghihiwalay ng sasakyan-kuryente" ay angkop para sa pagpapaupa ng iba't ibang mga detalye ng mga baterya ng kuryente sa iba't ibang mga sitwasyon sa paglalakbay, na hindi lamang makakabawas sa gastos ng pagbili ng gumagamit, ngunit nakakatugon din ng mahabang panahon. -pangmatagalang mga sitwasyon sa paggamit ng kotse. .
4. Nakatutulong sa pag-recycle.Halimbawa, ang cascade utilization ng mga lithium batteries ay maaaring epektibong mapabuti ang komprehensibong epekto sa ekonomiya ng buong lipunan.
Siyempre, may mga kalamangan at kahinaan ang pagpapalit.Ang pagpapalit ng baterya ay isang mabigat na industriya ng asset, na may medyo malaking pasanin sa gastos sa mga mamumuhunan at mahabang panahon ng pagbabayad. Mapanganib ang madalas na pagsasaksak at pag-unplug ng mga power battery.Kasabay nito, ang ilang mga eksperto ay nagpahiwatig na ang ratio ng mga pinalitan na sasakyan sa pagreserba ng mga baterya ay dapat na 1:1.3 upang maging makatwiran, ngunit hindi ito ang kaso.
Kung isinasaalang-alang ang NIO bilang halimbawa, ang kasalukuyang ratio ng NIO sa pagpapalit ng baterya ay humigit-kumulang 1:1.04. Dahil ang ratio ng mga pagbili ng kotse at pagpapalit ng baterya ay malinaw na hindi pantay, ang NIO ay nagtatayo ng mga pamalit na baterya sa nakalipas na dalawang taon. Sa mga pagsisikap sa power station, ang Baas na plano sa pagbili ng kotse na inilunsad ni Weilai ay naging isang paraan ng promosyon para sa mga bagong benta ng kotse.
Noong Hunyo 28, sinabi ng NIO na nakapagbigay ito ng higit sa 9.7 milyong mga serbisyo sa pagpapalit ng baterya sa 997 mga istasyon ng pagpapalit sa buong mundo, at nakakumpleto ng 4,795 na overcharged na mga tambak at 4,391 na patutunguhan na mga tambak sa pagsingil, ngunit nasa estado pa rin ito ng pagkawala. .
3,
Maraming mga paghihirap, at ang modelo ng kita ay ang pinakahuling pagsubok.
Ang dahilan kung bakit ang ilang mga kumpanya ng kotse ay hindi optimistiko tungkol sa modelo ng pagpapalit ng baterya ay na ito ay nagsisilbi sa isang target at walang mga pamantayan.
Dahil sa mga pagkakaiba sa disenyo ng baterya ng kuryente, mga materyales, teknolohiya, atbp., hindi pare-pareho ang density ng enerhiya at laki ng mga power na baterya. Samakatuwid, ang power exchange station ay maaari lamang maghatid ng isang modelo, na madaling hahantong sa idle power station resources at operational efficiency. Mababa at iba pang mga sitwasyon, sa gayon ay tumataas ang operating cost at application scale ng pagtatayo ng power exchange station.
Sa katunayan, ang pangunahing lohika ng pagpapalit ng baterya ay nakasalalay sa paghihiwalay ng sasakyan at kuryente, mga karaniwang baterya, at ang pagsasakatuparan ng isang independiyenteng closed loop ng enerhiya.Gayunpaman, talagang mahirap i-standardize ang baterya. Mayroong kasing dami ng 145 na uri ng mga power na baterya sa merkado. Kasama sa mga paraan ng pagpapalitan ng kuryente ang side power exchange, sub-box power exchange, at chassis power exchange. Mahirap baguhin ang bagong enerhiya sa maraming dahilan. Ang mga tagagawa ay may mga ideya sa disenyo at pamantayan para sa mga baterya ng kuryente, kaya kung gusto mong makamit ang pamantayan ng "pangkalahatang pagpapalit ng baterya", kailangan mong tumawid sa isang malaking puwang.
At dahil sa mapagkumpitensyang relasyon sa pagitan ng mga bagong tagagawa ng sasakyan ng enerhiya, ang disenyo ng mga baterya ng kuryente at ang paraan ng pagpapalitan ng kuryente ay nagkakaiba, at walang sinuman ang handang magbunyag ng kanilang sariling mga solusyon o magpatibay ng mga karibal na solusyon.
Sa kasalukuyan, maraming mga kumpanya ang nagsisimula na sa pangkalahatang disenyo ng mga pack ng baterya, ngunit kakailanganin ng oras upang mabuo ang kapangyarihan ng labanan.
Gayunpaman, ang pinakamalaking hamon sa power swap mode ay hindi ang kakulangan ng pinag-isang pamantayan para sa mga power batteries, ngunit kung paano pagbutihin ang rate ng paggamit ng isang istasyon upang makamit ang kakayahang kumita.
Ayon sa modelo ng pagkalkula ng CITIC Securities Research Institute, ang gastos sa pagtatayo ng isang istasyon ng istasyon ng pagpapalit ng pampasaherong sasakyan ay humigit-kumulang 4.9 milyong yuan, at ang gastos sa pagtatayo ng isang istasyon ng isang istasyon ng pagpapalit ng komersyal na sasakyan ay humigit-kumulang 10 milyong yuan. Ang break-even point ng dating ay tumutugma sa 20% ng rate ng paggamit. Ang isang magaspang na kalkulasyon ay upang maghatid ng 60 mga sasakyan bawat araw; ang break-even point ng huli ay 10%, ibig sabihin, 24 na sasakyan ang inihahatid kada araw. Sa paghusga mula sa bilang ng mga swap station sa yugtong ito, hindi na maabot ang break-even point.
Ang data ay maaaring palaging sumasalamin sa pinaka totoong sitwasyon. Kung isasaalang-alang ang third-party power exchange operator na Aodong New Energy bilang halimbawa, ang kabuuang kita mula 2018 hanggang 2020 ay 82.4749 milyong yuan, 212 milyong yuan at 190 milyong yuan, at ang mga netong pagkalugi ay ayon sa pagkakabanggit. Ito ay 186 milyong yuan, 162 milyong yuan at 249 milyong yuan, na may pinagsama-samang pagkawala ng 597 milyong yuan sa tatlong taon.
Samakatuwid, sa harap ng medyo maliit na online car-hailing market, ang layout ng mga istasyon ng pagpapalit ng baterya ay hindi perpekto, at ang hindi pagkakapare-pareho ng mga pamantayan ng baterya ay nakakaapekto sa mga interes at mga ruta ng pag-unlad ng lahat ng partido. Ito ay mas mahirap para sa mga OEM.
4,
sa wakas:
Hindi maikakaila na, kumpara sa pag-charge, ang pagpapalit ng baterya ay may napakalaking kalamangan sa kahusayan sa muling pagdadagdag ng enerhiya.
Hindi banggitin kung papalitan ng battery swap mode ang charging mode sa hinaharap, kahit man lang mula sa pananaw ng maraming kumpanya ng kotse na lumalahok sa battery swap mode, ang solusyon sa pagpapalit ng baterya ay magagawa, mas epektibong pamamahala ng baterya, na isinasaalang-alang ang pag-iimbak ng enerhiya , at mabilis ang maliit na epekto sa power grid. Hindi magawa ang pagsingil.
Mula sa pananaw ng industriya, kung ang standardisasyon at pag-iisa ng mga baterya ng kuryente ay maisasakatuparan, magiging posible na makamit ang pinag-isang recycling at pinag-isang mga serbisyo sa merkado, na magtutulak sa upstream at downstream na pag-unlad ng bagong chain ng industriya ng sasakyan ng enerhiya.
Marahil sa mahabang panahon sa hinaharap, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay ibabatay pa rin sa mabagal na pag-charge, na pupunan ng mabilis na pag-charge at pagpapalit ng baterya. Ang pinag-isang pambansang pamantayan ng baterya ng kuryente ay hindi malulutas, ngunit naniniwala kami na hangga't may pangangailangan sa merkado, ang sistema ng traceability ay kailangang pagbutihin pa. , ay may adaptive optimization para sa vehicle-electricity separation mode. Matapos makilala ang battery-swap mode, maraming kumpanya ng kotse ang bumubuo ng isang grupo upang makamit ang 2-3 power battery standards, kung gayon ang battery-swap mode ay dapat magkaroon ng puwang para sa kaligtasan at pag-unlad.
Oras ng post: Ago-17-2022