Ang kakanyahan ng electric vehicle electric control ay motor control. Sa papel na ito, ang prinsipyo ng star-delta na nagsisimula na karaniwang ginagamit sa industriya ay ginagamit upang ma-optimize ang kontrol ng electric vehicle, upang ang 48V electric drive system ay maaaring maging pangunahing anyo ng 10-72KW motor drive power.Ang pagganap ng buong sasakyan ay ginagarantiyahan, at sa parehong oras, ang gastos ng electric drive ng mga maliliit na kotse at mga mini na kotse ay lubos na nabawasan,
Sa kamakailang pag-aaral, napagtanto ko na ang kontrol ng mga de-koryenteng sasakyan ay talagang kontrol ng motor.Dahil ang kaalaman na kasangkot sa artikulong ito ay napakalawak at detalyado, kung ang prinsipyo at ang proseso ng pag-optimize ng motor control scheme ay ganap na inilarawan nang detalyado, ayon sa mga aklat-aralin na kasalukuyang binabasa ng may-akda, ang mga punto ng kaalaman ay sapat na upang makagawa ng isang monograp na may higit sa 100 mga pahina at higit sa 100,000 mga salita.Upang payagan ang mga mambabasa sa self-media na maunawaan at makabisado ang gayong paraan ng pag-optimize sa loob ng hanay ng libu-libong salita.Gagamit ang artikulong ito ng mga partikular na halimbawa upang ilarawan ang proseso ng pag-optimize ng scheme ng de-koryenteng sasakyan.
Ang mga halimbawang inilarawan dito ay batay sa Baojun E100, BAIC EC3, at BYD E2.Ang mga sumusunod na parameter lang ng dalawang modelo ang kailangang iugnay, at ang kontrol ng motor lang ang na-optimize para i-optimize ito sa isang 48V/144V DC dual-voltage na sistema ng baterya, isang AC 33V/99V na dual-voltage na motor at isang set ng mga driver ng motor .Kabilang sa mga ito, ang power electronic system ng driver ng motor ay ang susi sa buong scheme ng pag-optimize, at pinag-aaralan ito ng may-akda nang mabuti at malalim.
Sa madaling salita, ang mga motor ng Baojun E100, BAIC EC3, at BYD E2 ay kailangan lamang na i-optimize sa isang 29-70KW motor control system.Ito ang mga kinatawan ng A00 mini-car, ang A0 small car, at ang A compact pure electric car.Gagamitin ng artikulong ito ang pang-industriya na three-phase asynchronous na paraan ng kontrol ng motor upang ilapat ito sa kontrol ng mga de-koryenteng motor ng sasakyan sa pamamagitan ng star-delta, V/F+DTC na three-phase asynchronous induction motor control.
Dahil sa mga limitasyon sa espasyo, hindi ipapaliwanag ng artikulong ito ang mga prinsipyo ng star triangle at iba pa.Magsimula tayo sa karaniwang kapangyarihan ng motor sa kontrol ng motor na pang-industriya. Ang karaniwang ginagamit na 380V three-phase asynchronous na motor ay 0.18~315KW, ang maliit na kapangyarihan ay Y connection, ang medium power ay △ na koneksyon, at ang mataas na kapangyarihan ay 380/660V na motor.Sa pangkalahatan, ang mga 660V na motor ay ang mga pangunahing motor na higit sa 300KW. Ito ay hindi na ang mga motor na higit sa 300KW ay hindi maaaring gumamit ng 380V, ngunit ang kanilang ekonomiya ay hindi maganda.Ito ang kasalukuyang naglilimita sa ekonomiya ng motor at ng control circuit.Karaniwan ang 1 square millimeter ay maaaring pumasa sa 6A current. Kapag ang three-phase asynchronous induction motor ay idinisenyo, ang motor winding cable nito ay natutukoy.Iyon ay, ang kasalukuyang pagdaan ay tinutukoy.Mula sa pananaw ng mga pang-industriyang motor, ang 500A ang pinakamalaking halaga para sa ekonomiya nito.
Bumalik sa de-koryenteng motor ng sasakyan, ang PWM three-phase na boltahe ng 48V na sistema ng baterya ay 33V.Kung ang matipid na kasalukuyang ng isang pang-industriya na motor ay 500A, ang pinakamataas na matipid na halaga ng isang 48V electric vehicle ay humigit-kumulang 27KW para sa isang three-phase induction motor.Kasabay nito, kung isasaalang-alang ang mga dynamic na katangian ng sasakyan, ang oras upang maabot ang pinakamataas na kasalukuyang ay napakaikli, kadalasan ay hindi hihigit sa ilang minuto, iyon ay, ang 27KW ay maaaring gawin sa isang labis na karga na kondisyon.Karaniwan ang kondisyon ng overload ay 2 hanggang 3 beses sa normal na kondisyon.Iyon ay, ang normal na kondisyon ng pagtatrabaho ay 9 ~ 13.5KW.
Kung titingnan lamang natin ang antas ng boltahe at pagtutugma ng kasalukuyang kapasidad.Ang 48V system ay maaari lamang nasa loob ng 30KW dahil ang kahusayan sa pagmamaneho ay ang pinakamahusay na kondisyon sa pagtatrabaho.
Gayunpaman, mayroong maraming mga pamamaraan ng kontrol para sa tatlong-phase na asynchronous na motor. Ang mga de-koryenteng sasakyan ay may malawak na hanay ng speed regulation (halos 0-100%) at torque control range (halos 0-100%).Sa ilalim ng malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang mga de-koryenteng sasakyan ay kasalukuyang pangunahing gumagamit ng VF o DTC na kontrol.Kung ipinakilala ang star-delta control, maaari itong magdulot ng hindi inaasahang epekto.
Sa pang-industriya na kontrol, ang star-delta control boltahe ay 1.732 beses, na kung saan ay isang pagkakataon sa halip na isang prinsipyo.Ang 48V system ay hindi pinapataas ang PWM frequency modulation para maging AC 33V, at ang motor na idinisenyo ayon sa pang-industriya na antas ng boltahe ng motor ay 57V.Ngunit inaayos namin ang antas ng star-delta control boltahe sa 3 beses, na siyang ugat ng 9.Pagkatapos ito ay magiging 99V.
Ibig sabihin, kung ang motor ay idinisenyo bilang 99V AC three-phase asynchronous na motor na may delta connection at 33V Y na koneksyon, ang bilis ng motor ay maaaring iakma mula 0 hanggang 100% sa loob ng power range na 20 hanggang 72KW sa ilalim ng matipid. kundisyon. Karaniwan ang maximum na bilis ng motor ay 12000RPM), ang torque regulation ay 0-100%, at ang frequency modulation ay 0-400Hz.
Kung ang gayong pamamaraan ng pag-optimize ay maisasakatuparan, kung gayon ang mga A-class na kotse at mga miniature na kotse ay maaaring makakuha ng mahusay na pagganap sa pamamagitan ng isang motor.Alam namin na ang halaga ng isang 48V motor system (sa loob ng peak value na 30KW) ay humigit-kumulang 5,000 yuan. Ang halaga ng scheme ng pag-optimize sa papel na ito ay hindi alam, ngunit hindi ito nagdaragdag ng mga materyales, ngunit binabago lamang ang paraan ng kontrol at nagpapakilala ng dalawahang antas ng boltahe.Ang pagtaas ng gastos nito ay nakokontrol din.
Siyempre, magkakaroon ng maraming bagong problema sa naturang control scheme. Ang pinakamalaking problema ay ang disenyo ng motor, ang disenyo ng driver, at ang napakataas na mga kinakailangan para sa pag-charge at pagdiskarga ng mga katangian ng high-voltage na baterya pack.Ang mga problemang ito ay nakokontrol at may mga kasalukuyang solusyon. Halimbawa, ang disenyo ng motor ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng ratio ng mataas at mababang antas ng boltahe ng boltahe.Tatalakayin natin ito nang magkasama sa susunod na artikulo.
Oras ng post: Mar-02-2023