Inaasahan ang bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya sa US sa 2023

Noong Nobyembre 2022, may kabuuang 79,935 bagong sasakyang pang-enerhiya(65,338 purong de-kuryenteng sasakyan at 14,597 plug-in hybrid na sasakyan) ang naibenta sa Estados Unidos, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 31.3%, at ang penetration rate ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay kasalukuyang 7.14%.Sa 2022, may kabuuang 816,154 na bagong sasakyang pang-enerhiya ang ibebenta, at ang taunang volume sa 2021 ay magiging humigit-kumulang 630,000, at inaasahang magiging 900,000 sa taong ito.

Gusto kong gumugol ng ilang oras sa pagtingin sa US market, at para makita din kung makakagawa si Biden ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa United States pagkatapos ng ganoong paghagis.

▲Figure 1. Ang pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa United States mula 2010

Ang Inflation Cut Act ay namumuhunan ng $369 bilyon upang labanan ang pagbabago ng klima at tututuon sa pagsuporta sa pagpapaunlad ng mga de-kuryenteng sasakyan, at nakikita namin na ang patakarang ito ay nakukuha rin ang pokus.

◎Bagong kaluwagan sa buwis ng kotse:Magbigay ng tax credit na US$7,500 bawat sasakyan, at valid ang subsidy mula Enero 2023 hanggang Disyembre 2032.Kanselahin ang dating limitasyon ng subsidy na 200,000 sasakyan para sa mga automaker.

◎Mga ginamit na kotse (mas mababa sa $25,000): Ang tax credit ay 30% ng presyo ng pagbebenta ng lumang kotse, na may cap na $4,000, at ang subsidy ay may bisa mula Enero 2023 hanggang Disyembre 2032.

◎Ang kredito sa buwis para sa bagong imprastraktura sa pagsingil ng enerhiya ay pinalawig hanggang 2032, hanggang 30% ng gastos ang maaaring ma-kredito, at ang pinakamataas na limitasyon ng kredito sa buwis ay itinaas mula sa dating $30,000 hanggang $100,000.

◎$1 bilyon upang linisin ang mga mabibigat na sasakyan tulad ng mga school bus, bus at mga trak ng basura.

▲Figure 2. Ang panimulang punto para sa pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa merkado ng US

Bahagi 1

Bagong Supply ng Sasakyan ng Enerhiya sa US Market

Mula sa pananaw ng supply ng produkto, ang merkado ng US ay napakahirap, kaya ang LEAF ng Nissan ay kasalukuyang nasa unahan.

▲Larawan 3.Supply ng produkto sa merkado ng US

●General Motors

Dahil sa mga pag-recall ng produkto, magiging maliit ang volume ng General Motors sa 2022.Ang nakaplanong kapasidad ng produksyon sa 2025 ay 1 milyon, at ito ay inaasahang makagawa ng 600,000 mga yunit. Samakatuwid, sa 2023, ang mga produkto kabilang ang EQUINOX pure electric, Blazer EV, atbp. ay sunod-sunod na ilulunsad, kaya ang layunin na 1 milyon sa 2023-2025 ay dapat maabot, kaya sa susunod na taon ay maaari itong umabot sa 200,000, at ang output ng Bolt BEV ay malinaw na papunta sa 70,000 sasakyan.

Ang 2023 ay isang transitional period pa rin para sa GM. Sa pagsisimula ng produksyon sa joint venture na pabrika ng baterya, ang buong volume ay katanggap-tanggap.Dahil hinati ng bill ang tax credit sa dalawang pantay na bahagi ng USD 3,750/sasakyan, iminumungkahi ang localized assembly na mga kinakailangan para sa mga bateryang ginagamit sa mga de-koryenteng sasakyan at sa mga pangunahing materyales at pangunahing bahagi na ginamit:

◎Ang unang $3,750/sasakyan subsidy:40% ng halaga ng mga pangunahing materyales ng baterya(kabilang ang nickel, manganese, cobalt, lithium, graphite, atbp.)ay kinukuha o pinoproseso ng Estados Unidos o mga bansang pumirma ng mga kasunduan sa malayang kalakalan sa Estados Unidos, o ni-recycle sa North America(2023), ang proporsyon ay tataas ng 10% bawat taon mula 2024 hanggang 80% sa 2027.

◎Pangalawang US$3,750/sasakyan subsidy:higit sa 50% ng halaga ngmga bahagi ng baterya(kabilang ang mga positibo at negatibong electrodes, copper foil, electrolyte, mga cell ng baterya, at mga module)(2023), 2024-2025 Ang proporsyon ay mas malaki sa o katumbas ng 60%, at ang proporsyon ay tataas ng 10% bawat taon mula 2026, na umaabot sa 100% sa 2029.

Samakatuwid, makakamit ng GM ang isang subsidy na 3,750 US dollars dito.

▲Larawan 4.Portfolio ng Produkto ng General Motors

●Ford

Plano ng Ford na magkaroon ng taunang kapasidad sa produksyon ng mundo na humigit-kumulang 600,000 electric vehicle sa pagtatapos ng 2023 at higit sa 2 milyong sasakyan sa 2026.Samakatuwid, mula sa pananaw ng segmentation, ang mga benta ng Ford sa United States ay maaaring lumampas sa 450,000 unit sa 2023.

◎Mustang Mach-E:270,000 units kada taon(North America, Europe at China, ang Estados Unidos ay maaaring magkaroon ng 200,000 units).

◎F-150 Lightning:150,000 bawat taon(Hilagang Amerika).

◎E-Transit:150,000 unit kada taon(North America at Europe, tinatayang 100,000 units sa US).

◎Bagong SUV:30,000 units(Europa).

▲Larawan 5.Pagpaplano ng kapasidad ng produksyon ng Ford

Ang Stellantis ay nahahati na ngayon sa dalawang bahagi. Ang orihinal na bahagi ng Chrysler. Mula sa kasalukuyang punto ng view, ang mga baterya ng North American ay hindi pa handa. Maaaring dominado pa rin ito ng mga plug-in hybrid sa 2023, na maaaring lubos na magpapalakas sa plug-in power sa United States. Ang dami ng electric hybrid sa 2023.

◎Inilabas ng Dodge ang una nitong plug-in na hybrid na modelong HORNET, na binuo sa ibinahaging platform ng Alfa Romeo Tonale, sa pagkakataong ito ay naglunsad ng kabuuang HORNET R/T plug-in hybrid.

◎Inilabas ng Jeep ang una nitong purong electric model na Avenger, simula sa isang maliit na purong electric SUV na modelo(hindi ito ibinebenta sa Estados Unidos), ang unang purong electric model na inilunsad sa North America ay isang malaking SUV na tinatawag na Recon(2024 nagsimula ang produksyon ng Recon sa Estados Unidos).

▲Larawan 6.Stellantis bagong energy vehicle portfolio

Ang mga produkto ng Japan at South Korea ay lahat ay may kasamang subsidy para sa pagpupulong sa North America.

Bahagi 2

Mga praktikal na paghihigpit sa mga subsidyo

Mula sa USAng subsidy ay unang nagtatakda ng mga paunang kondisyon, dapat silang matugunan nang sabay-sabay upang maging karapat-dapat para sa deklarasyon:

◎Ang mga bagong kotse ay dapat na tipunin sa North America.

◎Mula 2025, ang mga pangunahing mineral para sa mga baterya ay hindi dapat kunin, iproseso o i-recycle ng mga dayuhang entity ng pag-aalala na nakalista sa Infrastructure Investment and Employment Act; mula 2024, ang mga bahagi ng baterya ay hindi dapat gawin o tipunin ng mga dayuhang entity na pinag-aalala.

◎Mga kinakailangan sa presyo ng sasakyan:limitado sa mga de-kuryenteng trak, van at SUV na hindi hihigit sa $80,000, at mga sedan na hindi hihigit sa $55,000.

◎Mga kinakailangan sa kita para sa mga mamimili ng kotse:ang kabuuang limitasyon ng personal na kita ay US$150,000, ang pinuno ng sambahayan ay US$225,000, at ang joint filer ay US$300,000.

Para sa mga may-ari ng Tesla sa California, USA, maaaring hindi matugunan ang kundisyong ito. Ang pangkalahatang epekto sa pagkakataong ito ay ang pagtingin sa tatlong pangunahing US General Motors, Ford at Stellantis(Chrysler). Samakatuwid, ang pagtaas sa susunod na taon ay magkakaroon ng isang pagtaas sa Tesla, at ang tatlong kumpanyang ito ay makikita ang pinakamalaking pagtaas sa demand ng sasakyan.Samakatuwid, ang kasalukuyang problema sa merkado ng US ay natigil sa kapasidad ng produksyon ng baterya. Hindi tulad ng Europa, na nagsimulang hikayatin ang paglaki ng mga sasakyan, ang kapasidad ng produksyon ng lokal na baterya ay nahuhuli. Sa pagkakataong ito, inagaw ng US ang mga kumpanya ng kotse at hinayaan silang bumuo ng lokal na kapasidad ng produksyon ng baterya. paraan.

Ipinapalagay na ang kabuuang bilang ng mga de-kuryenteng sasakyan sa 2023 ay maaaring hindi kasing taas ng inaasahang 1.8 milyon, higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang kapasidad ng produksyon ng baterya ay hindi makakasabay. Samakatuwid, sa 2023-2025, ang dami ng benta ng buong de-koryenteng sasakyan ay maaaring matantya batay sa pagtaas ng kapasidad ng produksyon ng baterya sa North America. Ito ay isang napakahalagang punto ng pagmamasid.

▲Larawan 7.Ang baterya sa Estados Unidos ay naging pangunahing isyu

Buod: Sa kasalukuyan, ang bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ng China ay talagang nangunguna sa mundo sa loob ng ilang taon. Dahil sa malaking volume, kami ay lumipat sa marketization, at kailangan talaga naming lumabas sa prosesong ito.Ngunit kapag tayo ay pumunta sa mga pamilihang ito, na ilang taon na ang huli sa atin at papasok pa rin sa panahon ng pagpapapisa ng mga pondo ng gobyerno, tayo ay tiyak na makakatagpo ng matinding pagtutol.Ito ay ang parehong dahilan tulad ng kapag gumastos tayo ng pera ilang taon na ang nakalilipas, hindi natin nais na makakuha ng mga subsidiya ang mga dayuhang kotse at baterya ng ibang bansa.Sa iba't ibang mga ritmo ng oras, kung paano gumana ay nangangailangan ng ilang karunungan!