Ang motor ay isang kailangang-kailangan at mahalagang tagapagbigay ng kuryente sa produksyon at buhay ng mga tao. Maraming mga motor ang bubuo ng malubhang init habang ginagamit, ngunit maraming beses na hindi nila alam kung paano ito lutasin. Ang mas seryoso ay hindi nila alam ang dahilan. Ang resultang pag-init ng motor ay dapat ang unang mahahawakan sa panahon ng paggamit ng motor. Tingnan natin ang mga karaniwang dahilan kung bakit napakainit ng motor.

1. Napakaliit ng air gap sa pagitan ng stator at rotor ng motor, na maaaring madaling humantong sa banggaan sa pagitan ng stator at rotor

Sa medium at maliliit na motor, ang air gap ay karaniwang 0.2mm hanggang 1.5mm.Kapag malaki ang agwat ng hangin, ang kasalukuyang paggulo ay kinakailangang maging malaki, sa gayon ay nakakaapekto sa power factor ng motor; kung ang air gap ay masyadong maliit, ang rotor ay maaaring kuskusin o mabangga.Sa pangkalahatan, dahil sa malubhang out-of-tolerance ng tindig at ang pagkasira at pagpapapangit ng panloob na butas ng dulo na takip, ang iba't ibang mga palakol ng base ng makina, dulo na takip at rotor ay magdudulot ng pagwawalis ng bore, na madaling magdudulot ng motor para uminit o masunog man lang.Kung ang tindig ay natagpuan na pagod, dapat itong palitan sa oras, at ang dulo na takip ay dapat mapalitan o magsipilyo. Ang mas simpleng paraan ng paggamot ay ang paglalagay ng dulo ng takip.

2. Ang abnormal na vibration o ingay ng motor ay madaling magdulot ng sobrang init ng motor

Ang sitwasyong ito ay nabibilang sa panginginig ng boses na dulot ng motor mismo, karamihan sa mga ito ay dahil sa mahinang dynamic na balanse ng rotor, mahinang tindig, baluktot na baras, iba't ibang mga sentro ng baras ng takip ng dulo, base ng makina, at rotor, maluwag na mga fastener, o hindi pantay. pundasyon ng pag-install ng motor, at hindi tamang pag-install Maaaring ito ay sanhi ng paghahatid mula sa mekanikal na dulo, na dapat na ibukod ayon sa partikular na sitwasyon.

3. Kung ang bearing ay hindi gumagana ng maayos, ito ay tiyak na magiging sanhi ng pag-init ng motor. Kung gumagana nang normal ang tindig ay maaaring hatulan ng karanasan sa pandinig at temperatura.

Maaari mong suriin ang dulo ng bearing gamit ang iyong mga kamay o isang thermometer upang matukoy kung ang temperatura nito ay nasa loob ng normal na hanay; maaari ka ring gumamit ng listening rod (copper rod) para hawakan ang bearing box. Kung makarinig ka ng tunog ng impact, nangangahulugan ito na maaaring madurog ang isa o ilang bola. Hissing sound, nangangahulugan ito na ang lubricating oil ng bearing ay hindi sapat, at dapat baguhin ng motor ang lubricating grease tuwing 3,000 oras hanggang 5,000 na oras.

4. Masyadong mataas ang boltahe ng power supply, tumataas ang kasalukuyang paggulo, at mag-overheat ang motor

Ang sobrang boltahe ay maaaring makompromiso ang pagkakabukod ng motor, na inilalagay ito sa panganib na masira.Kapag ang boltahe ng power supply ay masyadong mababa, ang electromagnetic torque ay bababa. Kung ang load torque ay hindi bumaba at ang rotor speed ay masyadong mababa, ang tumaas na slip ay magiging sanhi ng motor na ma-overload at uminit. Ang pangmatagalang overload ay makakaapekto sa buhay ng motor.Kapag ang three-phase boltahe ay asymmetrical, iyon ay, kapag ang boltahe ng isang phase ay mataas o mababa, ang kasalukuyang ng isang tiyak na phase ay magiging masyadong malaki, at ang motor ay magpapainit. Kasabay nito, ang torque ay bababa at ang "humming" na tunog ay ipapalabas. Pagkaraan ng mahabang panahon, masisira ang paikot-ikot.

Sa madaling salita, kahit na ang boltahe ay masyadong mataas, masyadong mababa o ang boltahe ay asymmetrical, ang kasalukuyang ay tataas, at ang motor ay uminit at masira ang motor.Samakatuwid, ayon sa pambansang pamantayan, ang pagbabago ng boltahe ng power supply ng motor ay hindi dapat lumampas sa ± 5% ng na-rate na halaga, at ang lakas ng output ng motor ay maaaring mapanatili ang na-rate na halaga.Ang boltahe ng power supply ng motor ay hindi pinapayagan na lumampas sa ±10% ng na-rate na halaga, at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga three-phase na boltahe ng power supply ay hindi dapat lumampas sa ±5% ng na-rate na halaga.

5. Winding short circuit, turn-to-turn short circuit, phase-to-phase short circuit at winding open circuit

Matapos masira ang pagkakabukod sa pagitan ng dalawang katabing mga wire sa paikot-ikot, ang dalawang konduktor ay magkadikit sa isa't isa, na tinatawag na winding short circuit.Ang mga winding short circuit na nangyayari sa parehong winding ay tinatawag na turn-to-turn short circuits.Ang isang paikot-ikot na maikling circuit na nangyayari sa pagitan ng dalawang yugto ng paikot-ikot ay tinatawag na isang phase-to-phase na maikling circuit.Hindi mahalaga kung alin ito, tataas nito ang kasalukuyang ng isang yugto o dalawang yugto, magdudulot ng lokal na pag-init, at tatandaan ang pagkakabukod upang makapinsala sa motor.Ang winding open circuit ay tumutukoy sa pagkabigo na dulot ng stator o rotor winding ng motor na nasira o hinipan.Kung ito ay isang maikling circuit o isang bukas na circuit ng paikot-ikot, maaari itong maging sanhi ng pag-init ng motor o kahit na masunog.Samakatuwid, dapat itong isara kaagad pagkatapos mangyari ito.

6. Ang materyal ay tumagas sa motor, na binabawasan ang pagkakabukod ng motor, at sa gayon ay binabawasan ang pinapayagang pagtaas ng temperatura ng motor

Kung ang solidong materyal o alikabok ay pumasok sa motor mula sa junction box, maaabot nito ang air gap sa pagitan ng stator at rotor ng motor, na nagiging sanhi ng pagwawalis ng motor, hanggang sa maubos ang pagkakabukod ng winding ng motor, at ang motor ay nasira. o binasura.Kung ang likido at gas na media ay tumagas sa motor, ito ay direktang magiging sanhi ng pagkakabukod ng motor sa pagbagsak at pagtambak.Ang pangkalahatang pagtagas ng likido at gas ay may mga sumusunod na pagpapakita:

(1) Paglabas ng iba't ibang mga lalagyan at mga pipeline ng paghahatid, pagtagas ng mga seal ng katawan ng bomba, kagamitan sa pag-flush at lupa, atbp.

(2) Matapos tumagas ang mekanikal na langis, pumapasok ito sa motor mula sa puwang ng kahon ng tindig sa harap.

(3) Ang oil seal ng reducer na konektado sa motor ay pagod, at ang mekanikal na lubricating oil ay pumapasok sa kahabaan ng motor shaft. Matapos maipon sa loob ng motor, natutunaw nito ang barnis ng pagkakabukod ng motor, na unti-unting binabawasan ang pagganap ng pagkakabukod ng motor.

7. Halos kalahati ng mga paso ng motor ay sanhi ng kakulangan ng phase operation ng motor

Ang kakulangan ng phase ay kadalasang nagiging sanhi ng motor na mabigo sa pagtakbo o ang bilis ay mabagal pagkatapos magsimula, o may "humming" na tunog kapag mahina ang pag-ikot at ang kasalukuyang pagtaas.Kung ang pagkarga sa baras ay hindi nagbabago, ang motor ay seryosong na-overload, at ang kasalukuyang stator ay aabot ng 2 beses sa na-rate na halaga o mas mataas pa.Mag-iinit ang motor o mapapaso sa loob ng maikling panahon.Ang mga pangunahing dahilan para sa kakulangan ng operasyon ng phase ay ang mga sumusunod:

(1) Kung ang isang bahagi ng linya ng kuryente ay naputol dahil sa pagkabigo ng iba pang kagamitan, ang ibang tatlong-phase na kagamitan na konektado sa linya ay tatakbo nang walang bahagi.

(2) Ang isang bahagi ng circuit breaker o contactor ay wala sa bahagi dahil sa bias na pagkasunog ng boltahe o mahinang contact.

(3) Ang kakulangan ng bahagi na sanhi ng pagtanda at pagkasira ng papasok na linya ng motor.

(4) Nasira ang one-phase winding ng motor, o maluwag ang one-phase connector sa junction box.

8. Iba pang hindi mekanikal at electrical failure na sanhi

Ang pagtaas ng temperatura ng motor na dulot ng iba pang hindi mekanikal at electrical fault ay maaari ding humantong sa pagkabigo ng motor sa mga malalang kaso.Kung mataas ang ambient temperature, walang fan ang motor, hindi kumpleto ang fan, o nawawala ang fan cover.Sa kasong ito, kinakailangan na pilitin ang paglamig upang matiyak ang bentilasyon o palitan ang mga blades ng fan, kung hindi man ay hindi magagarantiyahan ang normal na operasyon ng motor.

Sa kabuuan, upang magamit ang tamang paraan upang harapin ang mga pagkakamali ng motor, kinakailangang maging pamilyar sa mga katangian at sanhi ng mga karaniwang pagkakamali ng motor, maunawaan ang mga pangunahing salik, at magsagawa ng regular na inspeksyon at pagpapanatili.Sa ganitong paraan, maiiwasan ang mga detour, makakatipid ng oras, maaalis ang mga pagkakamali sa lalong madaling panahon, at ang motor ay maaaring nasa normal na estado ng pagpapatakbo.Upang matiyak ang normal na produksyon ng pagawaan.

---

Oras ng post: Mar-17-2023