Sa nakalipas na ilang araw, isang balita na ang tagapagtatag at CEO ng Huawei na si Ren Zhengfei ay muling nagbuhos ng malamig na tubig sa mga alingawngaw tulad ng "Huawei ay walang katapusan na malapit sa paggawa ng isang kotse" at "paggawa ng isang kotse ay isang bagay ng oras".
Sa gitna ng mensaheng ito ay si Avita.Sinasabing ang orihinal na plano ng Huawei na kumuha ng stake sa Avita ay pinatigil sa huling minuto ni Ren Zhengfei.Ipinaliwanag niya kay Changan Avita na ang pinakahuling linya ay hindi kumuha ng isang stake sa isang kumpletong kumpanya ng sasakyan, at hindi niya nais na ang labas ng mundo ay hindi maunawaan ang konsepto ng paggawa ng kotse ng Huawei.
Sa pagtingin sa kasaysayan ng Avita, ito ay naitatag sa loob ng halos 4 na taon, kung saan ang rehistradong kapital, shareholders at share ratio ay sumailalim sa malalaking pagbabago.
Ayon sa National Enterprise Credit Information Publicity System, ang Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. ay itinatag noong Hulyo 2018. Noong panahong iyon, mayroon lamang dalawang shareholder, na ang Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. at Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., na may rehistradong kapital na 98 milyong yuan Yuan, ang dalawang kumpanya ay may hawak na 50% ng mga pagbabahagi bawat isa.Mula Hunyo hanggang Oktubre 2020, ang rehistradong kapital ng kumpanya ay tumaas sa 288 milyong yuan, at nagbago din ang share ratio – ang Changan Automobile ay umabot sa 95.38% ng mga pagbabahagi, at Weilai ay nagkakahalaga ng 4.62Noong Hunyo 1, 2022, nagtanong ang Bangning Studio na ang rehistradong kabisera ng Avita ay tumaas muli sa 1.17 bilyong yuan, at ang bilang ng mga shareholder ay tumaas sa 8 – bilang karagdagan sa orihinal na Changan Automobile at Weilai, ito ay kapansin-pansin. Ano pa,Ningde TimesAng New Energy Technology Co., Ltd. ay namuhunan ng 281.2 milyong yuan noong Marso 30, 2022. Ang natitirang 5 shareholder ay ang Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership, at Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Sa mga kasalukuyang shareholder ni Avita, talagang walang Huawei.
Gayunpaman, sa konteksto ng panahon ng Apple, Sony, Xiaomi, Baidu at iba pang mga kumpanya ng teknolohiya na nagsimula ng isang alon ng paggawa ng kotse, bilang pinaka-kagalang-galang at presensya ng kumpanya ng teknolohiya ng China, ang paglipat ng Huawei sa smart carang industriya ay palaging nakakaakit ng maraming pansin.
Gayunpaman, pagkatapos ng isang serye ng mga argumento tungkol sa pagmamanupaktura ng kotse ng Huawei, ang mga tao ay naghihintay para sa paulit-ulit na pag-uulit-Hindi gumagawa ang Huawei ng mga kotse, ngunit tumutulong lamang sa mga kumpanya ng kotse na bumuo ng mga kotse.
Ang konsepto ay naitatag nang maaga sa isang panloob na pagpupulong noong huling bahagi ng 2018.Noong Mayo 2019, ang smart car solution ng Huawei na BU ay itinatag at ginawang pampubliko sa unang pagkakataon.Noong Oktubre 2020, naglabas si Ren Zhengfei ng "Resolution on the Management of Smart Auto Parts Business", na nagsasabing "sino ang gagawa ng kotse, makikialam sa kumpanya, at maisasaayos mula sa post sa hinaharap".
Ang pagsusuri sa dahilan kung bakit hindi gumagawa ang Huawei ng mga sasakyan ay dapat na hango sa pangmatagalang karanasan at kultura nito.
Isa, out of business thinking.
Minsan ay sinabi ni Zeng Guofan, isang politiko sa Dinastiyang Qing: “Huwag pumunta sa mga lugar kung saan nag-aaway ang maraming tao, at huwag gagawa ng mga bagay na makakabuti kay Jiuli.” Ang ekonomiya ng mga stall sa kalye ay nagsimula, at si Wuling Hongguang ang unang nakinabang dahil ito ay nagbigay ng kagamitan para sa mga taong nagtatayo ng mga stall sa kalye.Ang kumita ng pera sa mga gustong kumita ay likas na katangian ng negosyo.Sa ilalim ng trend na ang Internet, teknolohiya, real estate, mga gamit sa bahay at iba pang mga industriya ay pumasok sa trend ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, Lumaban ang Huawei sa trend at piniling tulungan ang mga kumpanya ng kotse na bumuo ng magagandang kotse, na talagang isang mas mataas na dimensyon na reverse harvest.
Pangalawa, para sa mga madiskarteng layunin.
Sa larangan ng mga mobile na komunikasyon, nakamit ng Huawei ang tagumpay sa pamamagitan ng negosyong 2B na nakatuon sa negosyo nito sa pakikipagtulungan sa loob at labas ng bansa.Sa panahon ng mga matalinong kotse, ang autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho ay ang pokus ng kumpetisyon ng industriya, at ang mga bentahe ng Huawei ay nakasalalay lamang sa bagong elektronikong arkitektura, smart cockpit operating system at ekolohiya, mga autonomous driving system at sensor at iba pang mga teknolohikal na larangan.
Ang pag-iwas sa hindi pamilyar na negosyo sa pagmamanupaktura ng sasakyan, at ang pagbabago sa dating naipon na teknolohiya sa mga bahagi at pagbibigay ng mga ito sa mga kumpanya ng sasakyan ay ang pinakasecure na plano ng pagbabago para sa Huawei upang makapasok sa automotive market.Sa pamamagitan ng pagbebenta ng higit pang mga bahagi, layunin ng Huawei na maging isang pandaigdigang tier-one na supplier ng mga smart car.
Pangatlo, out of prudence.
Sa ilalim ng mga parusa ng mga panlabas na puwersa, ang 5G equipment ng Huawei ay nasa ilalim ng matinding pressure sa tradisyonal na European automobile power market. Sa sandaling ang opisyal na anunsyo ng paggawa ng mga kotse, maaari nitong baguhin ang saloobin sa merkado at makapinsala sa pangunahing negosyo ng komunikasyon ng Huawei.
Ito ay makikita na ang Huawei ay hindi gumagawa ng mga kotse, ito ay dapat na wala sa mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan.Gayunpaman, hindi kailanman binitawan ng opinyon ng publiko ang haka-haka tungkol sa paggawa ng kotse ng Huawei.
Ang dahilan ay napakasimple. Sa kasalukuyan, ang negosyo ng automotive ng Huawei ay pangunahing nahahati sa tatlong uri ng mga negosyo: ang tradisyonal na modelo ng supplier ng mga piyesa, Huawei Inside at Huawei Smart Choice.Kabilang sa mga ito, ang Huawei Inside at Huawei Smart Selection ay dalawang malalim na mode ng partisipasyon, na halos walang katapusan na malapit sa paggawa ng kotse.Ang Huawei, na hindi gumagawa ng mga kotse, ay halos pinagkadalubhasaan ang lahat ng mahahalagang organo at kaluluwa ng matalinong mga de-koryenteng sasakyan, maliban sa katawan na walang sasakyan.
Una sa lahat, ang HI ay Huawei Inside mode. Ang Huawei at OEMs ay magkatuwang na tumutukoy at magkasamang bumuo, at ginagamit ang full-stack na smart car solution ng Huawei.Ngunit ang retail ay pinamamahalaan ng mga OEM, kasama ang Huawei na tumutulong.
Ang nabanggit na Avita ay isang halimbawa.Nakatuon ang Avita sa C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) intelligent electric vehicleplatform ng teknolohiya, na pinagsasama-sama ang mga pakinabang ng Changan Automobile, Huawei, at Ningde Times sa mga larangan ng R&D at pagmamanupaktura ng sasakyan, mga solusyon sa matalinong sasakyan at ekolohiya ng matalinong enerhiya. Malalim na pagsasama ng mga mapagkukunan ng tatlong partido, nakatuon kami sa pagbuo ng isang pandaigdigang tatak ng mga high-end na smart electric vehicle (SEV).
Pangalawa, sa smart selection mode, ang Huawei ay malalim na kasangkot sa kahulugan ng produkto, disenyo ng sasakyan, at pagbebenta ng channel, ngunit hindi pa kasama ang teknikal na pagpapala ng full-stack smart car solution ng HI.
Oras ng post: Hun-02-2022