Ang hanay ng bilis ng motor sa pagmamaneho ng kotse ay madalas na medyo malawak, ngunit kamakailan ay nakipag-ugnayan ako sa isang proyekto ng sasakyang pang-inhinyero at naramdaman kong napaka-demanding ng mga kinakailangan ng customer.Hindi maginhawang sabihin ang partikular na data dito. Sa pangkalahatan, ang na-rate na kapangyarihan ay ilang daang kilowatts, ang na-rate na bilis ay n(N), at ang pinakamataas na bilis n(max) ng pare-parehong kapangyarihan ay humigit-kumulang 3.6 beses kaysa sa n(N); ang motor ay hindi tinasa sa pinakamataas na bilis. kapangyarihan, na hindi tinalakay sa artikulong ito.
Ang karaniwang paraan ay upang taasan ang rate ng bilis nang naaangkop, upang ang hanay ng pare-pareho ang bilis ng kapangyarihan ay nagiging mas maliit.Ang kawalan ay ang boltahe sa orihinal na rate ng bilis ng punto ay bumababa at ang kasalukuyang nagiging mas malaki; gayunpaman, kung isasaalang-alang na ang kasalukuyang ng sasakyan ay mas mataas sa mababang bilis at mataas na metalikang kuwintas, karaniwang katanggap-tanggap na ilipat ang na-rate na punto ng bilis tulad nito.Gayunpaman, maaaring masyadong kumplikado ang industriya ng motor. Ang customer ay nangangailangan na ang kasalukuyang ay dapat na karaniwang hindi nagbabago sa buong patuloy na saklaw ng kapangyarihan, kaya kailangan nating isaalang-alang ang iba pang mga pamamaraan.
Ang unang bagay na pumapasok sa isip ay dahil hindi maabot ng output power ang rated power pagkatapos lumampas sa maximum speed point n(max) ng constant power, pagkatapos ay binabawasan namin ang rated power nang naaangkop, at ang n(max) ay tataas (pakiramdam nito medyo tulad ng isang NBA superstar na "hindi matalo Just join", o dahil bumagsak ka sa pagsusulit na may 58 puntos, pagkatapos ay itakda ang passing line sa 50 puntos), ito ay upang madagdagan ang kapasidad ng motor upang mapabuti ang bilis ng kakayahan.Halimbawa, kung magdidisenyo tayo ng 100kW na motor, at pagkatapos ay markahan ang na-rate na kapangyarihan bilang 50kW, hindi ba mapapabuti nang husto ang patuloy na saklaw ng kuryente?Kung ang 100kW ay maaaring lumampas sa bilis ng 2 beses, walang problema na lumampas sa bilis ng hindi bababa sa 3 beses sa 50kW.
Siyempre, ang ideyang ito ay maaari lamang manatili sa yugto ng pag-iisip.Alam ng lahat na ang dami ng mga motor na ginagamit sa mga sasakyan ay lubhang limitado, at halos walang puwang para sa mataas na kapangyarihan, at ang kontrol sa gastos ay napakahalaga din.Kaya hindi pa rin malulutas ng pamamaraang ito ang aktwal na problema.
Seryoso nating isaalang-alang kung ano ang ibig sabihin ng inflection point na ito.Sa n(max), ang pinakamataas na kapangyarihan ay ang na-rate na kapangyarihan, iyon ay, ang pinakamataas na torque multiple k(T)=1.0; kung k(T)>1.0 sa isang tiyak na punto ng bilis, nangangahulugan ito na mayroon itong patuloy na kakayahan sa pagpapalawak ng kuryente.Kaya totoo ba na kung mas malaki ang k(T), mas malakas ang kakayahan sa pagpapalawak ng bilis?Hangga't ang k(T) sa puntong n(N) ng na-rate na bilis ay idinisenyo nang sapat na malaki, maaari bang masiyahan ang patuloy na saklaw ng regulasyon ng bilis ng kuryente na 3.6 beses?
Kapag natukoy ang boltahe, kung ang reactance ng pagtagas ay nananatiling hindi nagbabago, ang maximum na metalikang kuwintas ay inversely proportional sa bilis, at ang maximum na metalikang kuwintas ay bumababa habang tumataas ang bilis; sa katunayan, ang leakage reactance ay nagbabago din sa bilis, na tatalakayin sa ibang pagkakataon.
Ang na-rate na kapangyarihan (torque) ng motor ay malapit na nauugnay sa iba't ibang mga kadahilanan tulad ng antas ng pagkakabukod at mga kondisyon ng pagwawaldas ng init. Sa pangkalahatan, ang maximum na metalikang kuwintas ay 2~2.5 beses ang na-rate na metalikang kuwintas, iyon ay, k(T)≈2~2.5. Habang tumataas ang kapasidad ng motor, may posibilidad na bumaba ang k(T).Kapag ang pare-parehong kapangyarihan ay pinananatili sa bilis n(N)~n(max), ayon sa T=9550*P/n, ang relasyon sa pagitan ng rated torque at ang bilis ay inversely proportional din.Kaya, kung (tandaan na ito ang subjunctive mood) ang leakage reactance ay hindi nagbabago sa bilis, ang maximum torque multiple k(T) ay nananatiling hindi nagbabago.
Sa katunayan, alam nating lahat na ang reactance ay katumbas ng produkto ng inductance at angular velocity.Matapos makumpleto ang motor, ang inductance (leakage inductance) ay halos hindi nagbabago; ang bilis ng motor ay tumataas, at ang leakage reactance ng stator at rotor ay tumataas nang proporsyonal, kaya ang bilis kung saan ang maximum na torque ay bumababa ay mas mabilis kaysa sa rated torque.Hanggang sa n(max), k(T)=1.0.
Napakaraming napag-usapan sa itaas, para lamang ipaliwanag na kapag ang boltahe ay pare-pareho, ang proseso ng pagtaas ng bilis ay ang proseso ng kT na unti-unting bumababa.Kung gusto mong pataasin ang patuloy na saklaw ng bilis ng kapangyarihan, kailangan mong taasan ang k(T) sa rate na bilis.Ang halimbawang n(max)/n(N)=3.6 sa artikulong ito ay hindi nangangahulugan na ang k(T)=3.6 ay sapat sa rate na bilis.Dahil ang pagkawala ng friction ng hangin at pagkawala ng iron core ay mas malaki sa mataas na bilis, kinakailangan ang k(T)≥3.7.
Ang pinakamataas na torque ay humigit-kumulang inversely proportional sa kabuuan ng stator at rotor leakage reactance, iyon ay
1. Ang pagbabawas ng bilang ng mga conductor sa serye para sa bawat yugto ng stator o ang haba ng iron core ay makabuluhang epektibo para sa leakage reactance ng stator at rotor, at dapat bigyan ng priyoridad;
2. Palakihin ang bilang ng mga puwang ng stator at bawasan ang tiyak na pagtagas ng mga puwang ng stator (mga dulo, mga harmonika), na epektibo para sa reactance ng pagtagas ng stator, ngunit nagsasangkot ng maraming proseso ng pagmamanupaktura at maaaring makaapekto sa iba pang pagganap, kaya inirerekomenda na maging maingat;
3. Para sa karamihan ng mga rotor na uri ng hawla na ginamit, ang pagtaas ng bilang ng mga rotor slots at pagbabawas ng partikular na leakage permeance ng rotor (lalo na ang partikular na leakage permeance ng rotor slots) ay epektibo para sa rotor leakage reactance at maaaring magamit nang buo.
Para sa partikular na formula ng pagkalkula, mangyaring sumangguni sa aklat-aralin na "Motor Design", na hindi na mauulit dito.
Ang mga medium at high-power na motor ay kadalasang may mas kaunting mga pagliko, at ang mga bahagyang pagsasaayos ay may malaking epekto sa pagganap, kaya ang fine-tuning mula sa bahagi ng rotor ay mas magagawa.Sa kabilang banda, upang mabawasan ang impluwensya ng pagtaas ng dalas sa pagkawala ng core, kadalasang ginagamit ang mas manipis na high-grade na silicon steel sheet.
Ayon sa scheme ng disenyo ng ideya sa itaas, ang kinakalkula na halaga ay umabot sa mga teknikal na kinakailangan ng customer.
PS: Paumanhin para sa opisyal na watermark ng account na sumasaklaw sa ilang mga titik sa formula.Sa kabutihang palad, ang mga formula na ito ay madaling mahanap sa "Electrical Engineering" at "Motor Design", sana ay hindi ito makakaapekto sa iyong pagbabasa.
Oras ng post: Mar-13-2023