Pagdating sa 800V, ang kasalukuyang mga kumpanya ng kotse ay pangunahing nagpo-promote ng 800V fast charging platform, at hindi namamalayan ng mga mamimili na ang 800V ay ang mabilis na sistema ng pagsingil.
Sa katunayan, ang pag-unawa na ito ay medyo hindi maintindihan.Upang maging tumpak, ang 800V high-voltage fast charging ay isa lamang sa mga feature ng 800V system.
Sa artikulong ito, nilayon kong sistematikong ipakita sa mga mambabasa ang isang medyo kumpletong 800V system mula sa limang dimensyon, kabilang ang:
1. Ano ang 800V system sa bagong sasakyan ng enerhiya?
2. Bakit ipinakilala ang 800V sa ngayon?
3. Anong mga intuitive na benepisyo ang maaaring dalhin ng 800V system sa kasalukuyan?
4. Ano ang mga kahirapan sa kasalukuyang 800V system application?
5. Ano ang posibleng layout ng pagsingil sa hinaharap?
01.Ano ang 800V system sa bagong sasakyan ng enerhiya?
Kasama sa high-voltage system ang lahat ng high-voltage na bahagi sa high-voltage na platform. Ang sumusunod na figure ay nagpapakita ng mataas na boltahe na mga bahagi ng isang tipikalbagong enerhiya purong de-kuryenteng sasakyannilagyan ng water-cooled 400V boltahe platformpack ng baterya.
Ang boltahe na platform ng mataas na boltahe na sistema ay nagmula sa output boltahe ng pack ng baterya ng kapangyarihan ng sasakyan.
Ang partikular na hanay ng platform ng boltahe ng iba't ibang mga pure electric na modelo ay nauugnay sa bilang ng mga cell na konektado sa serye sa bawat pack ng baterya at ang uri ng mga cell (ternary, lithium iron phosphate, atbp.).
Kabilang sa mga ito, ang bilang ng mga ternary battery pack sa serye na may 100 mga cell ay humigit-kumulang 400V mataas na boltahe.
Ang 400V boltahe na platform na madalas nating sinasabi ay isang malawak na termino. Kunin ang 400V platform na Jikrypton 001 bilang isang halimbawa. Kapag ang ternary battery pack na dala nito ay mula sa 100% SOC hanggang 0% SOC, ang lapad ng pagbabago ng boltahe nito ay malapit sa100V (mga 350V-450V). ).
3D na pagguhit ng high voltage battery pack
Sa ilalim ng kasalukuyang 400V high-voltage platform, ang lahat ng bahagi at bahagi ng high-voltage system ay gumagana sa ilalim ng 400V na antas ng boltahe, at ang disenyo ng parameter, pagbuo at pag-verify ay isinasagawa ayon sa 400V na antas ng boltahe.
Upang makamit ang isang buong 800V high-voltage platform system, una sa lahat, sa mga tuntunin ng boltahe ng battery pack, kailangang gumamit ng 800V battery pack, na katumbas ng humigit-kumulang 200ternary lithiummga cell ng baterya sa serye.
Sinusundan ng mga motor, air conditioner, charger, DCDC support 800V at mga kaugnay na wiring harnesses, high-voltage connectors at iba pang bahagi sa lahat ng high-voltage circuit ay idinisenyo, binuo at na-verify alinsunod sa mga kinakailangan sa 800V.
Sa pagbuo ng 800V platform architecture, para maging compatible sa 500V/750V fast charging piles sa merkado, 800V pure electric vehicles ay nilagyan ng 400V to 800V boost DCDC modulessa mahabang panahon.
Ang tungkulin nito ay upangnapapanahong magpasya kung isaaktibo ang boost module upang singilin ang 800V battery pack ayon sa aktwal na kakayahan ng boltahe ngcharging pile.
Ayon sa kumbinasyon ng pagganap ng gastos, may halos dalawang uri:
Ang isa ay ang buong 800V platform architecture.
Ang lahat ng bahagi ng sasakyan sa arkitektura na ito ay idinisenyo para sa 800V.
Buong 800V high voltage system architecture
Ang pangalawang kategorya ay ang cost-effective na bahagi ng 800V platform architecture.
Panatilihin ang ilang 400V na bahagi: Dahil ang halaga ng kasalukuyang 800V power switching device ay ilang beses kaysa sa 400V IGBTs, upang balansehin ang gastos ng buong sasakyan at kahusayan sa pagmamaneho, ang mga OEM ay hinihimok na gumamit ng 800V na mga bahagi(tulad ng mga motor)saPanatilihin ang ilang 400V na bahagi(hal. electric air conditioner, DCDC).
Multiplexing ng mga aparatong kapangyarihan ng motor: Dahil hindi na kailangang magmaneho sa panahon ng proseso ng pagsingil, muling gagamitin ng mga OEM na sensitibo sa gastos ang mga power device sa rear axle motor controller para sa 400V-800 boost DCDC.
Arkitektura ng Platform ng Power System 800V
02.Bakit ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nagpapakilala ng mga 800V system sa ngayon?
Sa pang-araw-araw na pagmamaneho ng mga kasalukuyang purong de-koryenteng sasakyan, humigit-kumulang 80% ng kuryente ang natupok sa drive motor.
Kinokontrol ng inverter, o motor controller, ang de-koryenteng motor at isa sa pinakamahalagang sangkap sa isang kotse.
Three-in-one na electric drive system
Sa panahon ng Si IGBT, ang pagpapabuti ng kahusayan ng 800V high-voltage platform ay maliit, at ang kapangyarihan ng aplikasyon ay hindi sapat.
Ang pagkawala ng kahusayan ng drive motor system ay pangunahing binubuo ng pagkawala ng katawan ng motor at pagkawala ng inverter:
Ang unang bahagi ng pagkawala - ang pagkawala ng katawan ng motor:
- Pagkawala ng tanso – pagkawala ng init sapaikot-ikot na stator ng motor(kawad na tanso);
- Pagkawala ng bakal Sa mga sistema kung saan ang motor ay gumagamit ng magnetic force, ang pagkawala ng init(Ang init ng Joule)sanhi ng eddy currents na nabuo sa bakal(o aluminyo)bahagi ng motor dahil sa mga pagbabago sa magnetic force;
- Naiuugnay ang mga naliligaw na pagkalugi sa mga pagkalugi na dulot ng hindi regular na daloy ng singil;
- pagkawala ng hangin.
Ang isang tiyak na uri ng 400V flat wire na motor tulad ng mga sumusunod ay may pinakamataas na kahusayan na 97%, at ang 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui motor body ay sinasabing may pinakamataas na kahusayan na 98%.
Sa yugto ng 400V, na umabot sa pinakamataas na kahusayan na 97-98%, ang paggamit lamang ng 800V platform ay may limitadong espasyo para sa pagbabawas ng pagkawala ng motor mismo.
Bahagi 2 Pagkalugi: Pagkalugi ng Motor Inverter:
- pagkawala ng pagpapadaloy;
- pagpapalit ng mga pagkalugi.
Ang sumusunod ay angHonda400V platform IGBT motor inverter efficiency Map[1].Higit sa 95% ngang mga lugar na may mataas na kahusayan ay malapit sa 50%.
Mula sa paghahambing ng kasalukuyang katayuan ng pagkawala ng dalawang bahagi:
Sa magaspang na paghahambing sa pagitan ng pagkawala ng katawan ng motor (>2%)at ang pagkawala ng motor inverter(>4%), ang pagkawala ng inverter ay medyo malaki.
Samakatuwid, ang saklaw ng pagmamaneho ng kotse ay higit na nauugnay sa kahusayan ng pangunahing inverter ng drive motor.
Bago ang maturity ng third-generation power semiconductor na SiC MOSFET, ang mga power component ng mga bagong energy vehicle, gaya ng drive motor, ay gumagamit ng Si IGBT bilang switching device ng inverter, at ang supporting voltage level ay higit sa lahat ay mga 650V. Mga power grid, mga de-koryenteng lokomotibo at iba pang okasyong hindi pagkonsumo.
Mula sa punto ng pagiging posible, ang isang bagong sasakyang pampasaherong enerhiya ay maaaring theoretically gumamit ng isang IGBT na may boltahe na makatiis na 1200V bilang switch ng kuryente ng isang 800V motor controller, at isang 800V system ay bubuo sa panahon ng IGBT.
Mula sa pananaw ng pagganap ng gastos, ang 800V boltahe na platform ay may limitadong pagpapabuti sa kahusayan ng katawan ng motor. Ang patuloy na paggamit ng 1200V IGBTs ay hindi nagpapabuti sa kahusayan ng motor inverter, na siyang dahilan para sa karamihan ng mga pagkalugi. Sa halip, nagdadala ito ng serye ng mga gastos sa pagpapaunlad. Karamihan sa mga kumpanya ng kotse ay walang power application sa panahon ng IGBT. 800V platform.
Sa panahon ng mga SiC MOSFET, nagsimulang mapabuti ang pagganap ng mga 800V system dahil sa pagsilang ng mga pangunahing bahagi.
Matapos ang pagdating ng third-generation semiconductor material na silicon carbide power device, nakatanggap ito ng malawak na atensyon dahil sa mahusay na mga katangian nito [2].Pinagsasama nito ang mga bentahe ng high frequency Si MOSFET at high voltage Si IGBTs:
- Mataas na dalas ng pagpapatakbo - hanggang sa antas ng MHz, mas mataas na kalayaan sa modulasyon
- Magandang paglaban sa boltahe - hanggang sa 3000 kV, malawak na mga sitwasyon ng aplikasyon
- Magandang paglaban sa temperatura – maaaring tumakbo nang matatag sa mataas na temperatura na 200 ℃
- Maliit na pinagsama-samang laki – ang mas mataas na temperatura ng pagpapatakbo ay nagpapababa sa laki at bigat ng heatsink
- Mataas na Kahusayan sa Pagpapatakbo - Ang pag-ampon ng mga SiC power device ay nagpapataas ng kahusayan ng mga bahagi ng kuryente tulad ng mga motor inverters dahil sa nabawasang pagkalugi.Kunin angMatalinoGenie bilang isang halimbawa sa ibaba. Sa ilalim ng parehong platform ng boltahe at karaniwang parehong paglaban sa kalsada(halos walang pagkakaiba sa timbang/hugis/lapad ng gulong),lahat sila ay Virui motors. Kung ikukumpara sa IGBT inverters, ang pangkalahatang kahusayan ng SiC inverters ay napabuti ng humigit-kumulang 3%.Tandaan: Ang aktwal na pagpapabuti ng kahusayan ng inverter ay nauugnay din sa mga kakayahan sa disenyo ng hardware at pagbuo ng software ng bawat kumpanya.
Ang mga naunang produkto ng SiC ay nilimitahan ng proseso ng paglago ng SiC wafer at mga kakayahan sa pagproseso ng chip, at ang kapasidad ng kasalukuyang nagdadala ng single-chip ng mga SiC MOSFET ay mas mababa kaysa sa mga Si IGBT.
Noong 2016, inanunsyo ng isang research team sa Japan ang matagumpay na pagbuo ng high power density inverter gamit ang mga SiC device, at kalaunan ay inilathala ang mga resulta sa (Electrical and Electronic Engineering Transactions of the Institute of Electrical Engineers of Japan)IEEJ[3].Ang inverter ay may pinakamataas na output na 35kW sa panahong iyon.
Noong 2021, sa pag-unlad ng teknolohiya taon-taon, ang kasalukuyang kapasidad ng pagdadala ng mga mass-produce na SiC MOSFET na may boltahe na 1200V ay bumuti, at nakita ang mga produkto na maaaring umangkop sa kapangyarihan na higit sa 200kW.
Sa yugtong ito, ang teknolohiyang ito ay nagsimula nang ilapat sa mga tunay na sasakyan.
Sa isang banda, ang pagganap ng mga power electronic power device ay may posibilidad na maging perpekto.Ang mga SiC power device ay may mas mataas na kahusayan kaysa sa mga IGBT, at maaaring tumugma sa kakayahang makatiis ng boltahe(1200V) ngang 800V platform, at nakabuo sa isang kapangyarihang kakayahan ng higit sa 200kW sa mga nakaraang taon;
Sa kabilang banda, makikita ang 800V high-voltage platform gains.Ang pagdodoble ng boltahe ay nagdudulot ng pinakamataas na limitasyon ng pagsingil ng kapangyarihan ng buong sasakyan, ang pagkawala ng tanso ng system ay mas mababa, at ang power density ng motor inverter ay mas mataas.(katangian, mas mataas ang torque at kapangyarihan ng parehong laki ng motor);
Ang ikatlo ay upang madagdagan ang inbolusyon sa bagong merkado ng enerhiya.Ang pagtugis ng mataas na hanay ng cruising at mas mabilis na muling pagdadagdag ng enerhiya sa panig ng mamimili, ang panig ng negosyo ay sabik na gumawa ng pagkakaiba sa pagkakaiba ng powertrain sa bagong merkado ng enerhiya;
Ang mga salik sa itaas ay sa wakas ay nagdulot ng malawakang paggalugad at paggamit ng bagong enerhiya na 800V high-voltage platform sa nakalipas na dalawang taon.Ang kasalukuyang nakalistang 800V na mga modelo ng platform ay kinabibilangan ng Xiaopeng G9,PorscheTaycanat iba pa.
Bilang karagdagan, ang SAIC, Krypton,Lotus, Tamang-tama,Tianji Automobileat iba pang mga kumpanya ng kotse ay mayroon ding mga nauugnay na 800V na modelo na handa nang ipakilala sa merkado.
03.Anong mga intuitive na benepisyo ang maaaring dalhin ng 800V system sa kasalukuyan?
Ang 800V system ay maaaring theoretically maglista ng maraming mga pakinabang. Sa tingin ko ang pinaka-intuitive na benepisyo para sa kasalukuyang mga mamimili ay higit sa lahat ang sumusunod na dalawa.
Una, ang buhay ng baterya ay mas mahaba at mas solid, na siyang pinaka-intuitive na benepisyo.
Sa antas ng pagkonsumo ng kuryente na 100 kilometro sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng CLTC, ang mga benepisyong hatid ng 800V system(Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng paghahambing sa pagitan ng Xiaopeng G9 atBMWiX3, ang G9 ay mas mabigat, ang katawan ay mas malawak, at anggulongay mas malawak, na lahat ay hindi kanais-nais na mga kadahilanan para sa pagkonsumo ng kuryente), konserbatibong pagtatantya Mayroong 5% na pagtaas.
Sa mataas na bilis, ang pagpapabuti ng pagkonsumo ng enerhiya ng 800V system ay sinasabing mas malinaw.
Sa panahon ng paglulunsad ng Xiaopeng G9, sadyang ginabayan ng mga tagagawa ang media upang magsagawa ng mataas na bilis ng mga pagsubok sa buhay ng baterya. Maraming media ang nag-ulat na ang 800V Xiaopeng G9 ay nakakuha ng mataas na bilis ng buhay ng baterya (high-speed battery life/CLTC battery life*100%).
Ang aktwal na epekto sa pagtitipid ng enerhiya ay nangangailangan ng karagdagang kumpirmasyon mula sa follow-up na merkado.
Ang pangalawa ay upang bigyan ng ganap na paglalaro ang mga kakayahan ng mga umiiral na charging piles.
400V platform models, kapag nakaharap sa 120kW, 180kW charging piles, halos pareho ang bilis ng pag-charge. (Ang data ng pagsubok ay nagmula sa Chedi)Maaaring direktang singilin ng DC boost module na ginagamit ng 800V platform model ang kasalukuyang low-voltage charging pile(200kW/750V/250A)na hindi nalilimitahan ng grid power sa buong kapangyarihan na 750V/250A.
Tandaan: Ang aktwal na buong boltahe ng Xpeng G9 ay mas mababa sa 800V dahil sa mga pagsasaalang-alang sa engineering.
Isinasaalang-alang ang halimbawang pile bilang halimbawa, ang charging power ng Xiaopeng G9 (800V platform)na may parehong 100-degree na battery packay halos 2 besesyung sa JK 001(400V platform) .
04.Ano ang mga kahirapan sa kasalukuyang 800V system application?
Ang pinakamalaking kahirapan ng 800V application ay hindi pa rin mapaghihiwalay sa gastos.
Ang gastos na ito ay nahahati sa dalawang bahagi: gastos ng bahagi at gastos sa pagpapaunlad.
Magsimula tayo sa halaga ng mga bahagi.
Ang mga high-voltage power device ay mahal at ginagamit sa malalaking dami.Ang disenyo ng pangkalahatang 1200-voltage high-voltage power device na may buong 800V na arkitektura ay gumagamit ng higit sa30 , at hindi bababa sa 12SiC para sa mga dual-motor na modelo.
Noong Setyembre 2021, ang retail na presyo ng 100-A discrete SiC MOSFETs (650 V at 1,200 V) ay halos 3 besesang presyo ng katumbas na Si IGBT.[4]
Noong Oktubre 11, 2022, nalaman ko na ang pagkakaiba sa presyo ng tingi sa pagitan ng dalawang Infineon IGBT at SiC MOSFET na may katulad na mga detalye ng pagganap ay humigit-kumulang 2.5 beses.(Opisyal na website ng Infineon ng data source noong Oktubre 11, 2022)
Batay sa dalawang pinagmumulan ng data sa itaas, maaaring isaalang-alang na ang kasalukuyang market SiC ay halos 3 beses ang pagkakaiba sa presyo ng IGBT.
Ang pangalawa ay ang gastos sa pagpapaunlad.
Dahil ang karamihan sa mga bahaging nauugnay sa 800V ay kailangang muling idisenyo at i-verify, ang dami ng pagsubok ay mas malaki kaysa sa mga maliliit na umuulit na produkto.
Ang ilan sa mga kagamitan sa pagsubok sa panahon ng 400V ay hindi magiging angkop para sa mga produkto ng 800V, at kailangang bumili ng mga bagong kagamitan sa pagsubok.
Ang unang batch ng mga OEM na gumamit ng 800V na mga bagong produkto ay karaniwang kailangang magbahagi ng higit pang pang-eksperimentong mga gastos sa pagpapaunlad sa mga supplier ng bahagi.
Sa yugtong ito, pipili ang mga OEM ng 800V na produkto mula sa mga naitatag na supplier para sa kapakanan ng pag-iingat, at ang mga gastos sa pagpapaunlad ng mga naitatag na supplier ay medyo mas mataas.
Ayon sa pagtatantya ng isang automobile engineer ng isang OEM noong 2021, ang halaga ng 400kW-level na purong electric vehicle na may buong 800V na arkitektura at isang dual-motor na 400kW system ay tataas mula 400V hanggang 800V., at ang gastos ay tataas ng humigit-kumulang10,000-20,000 yuan.
Ang pangatlo ay ang mababang gastos sa pagganap ng 800V system.
Ang pagkuha ng isang purong electric customer gamit ang isang home charging pile bilang isang halimbawa, sa pag-aakalang may halaga sa pagsingil na 0.5 yuan/kWh at konsumo ng kuryente na 20kWh/100km (karaniwang paggamit ng kuryente para sa high-speed cruise ng mga medium at malalaking modelo ng EV), ang kasalukuyang tumataas na halaga ng 800V system ay maaaring gamitin ng customer sa loob ng 10- 200,000 kilometro.
Ang gastos sa enerhiya na natipid sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kahusayan sa ikot ng buhay ng sasakyan (batay sa pagpapabuti ng kahusayan ng high-voltage platform at SiC, tinatantya ng may-akda ang 3-5%) na nakuhang kahusayan.hindi kayang sakupin ang pagtaas ng presyo ng sasakyan.
Mayroon ding limitasyon sa merkado para sa mga modelong 800V.
Ang mga bentahe ng 800V platform sa mga tuntunin ng ekonomiya ay hindi halata, kaya ito ay angkop para sa mga high-performance na B+/C-class na mga modelo na may sukdulang hangarin sa pagganap ng sasakyan at medyo insensitive sa halaga ng isang sasakyan.
Ang ganitong uri ng sasakyan ay may medyo maliit na market share.
Ayon sa breakdown ng data ng Passenger Federation, mula Enero hanggang Agosto 2022, ayon sa pagsusuri ng klase ng presyo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa China, ang dami ng benta na 200,000-300,000 ay umabot ng 22%, ang mga benta na 300,000 hanggang 400,000 ang binibilang16%, at ang mga benta ng higit sa 400,000 accounted para sa4%.
Isinasaalang-alang ang presyo ng 300,000 mga sasakyan bilang hangganan, sa panahon kung kailan ang halaga ng mga bahagi ng 800V ay hindi makabuluhang nabawasan, ang mga modelo ng 800V ay maaaring account para sa halos 20% ng bahagi ng merkado.
Pang-apat, ang 800V parts supply chain ay wala pa sa gulang.
Ang 800V system application ay nangangailangan ng muling pagpapaunlad ng orihinal na mataas na boltahe na bahagi ng circuit.Ang mga high-voltage na platform na baterya, electric drive, charger, thermal management system at mga piyesa, karamihan sa Tire1 at Tire2 ay nasa yugto pa rin ng pag-unlad at walang karanasan sa mga aplikasyon ng mass production. Mayroong ilang mga supplier para sa mga OEM, at ang mga medyo mature na produkto ay madaling lumabas dahil sa hindi inaasahang mga kadahilanan. mga isyu sa pagiging produktibo.
Ikalima, ang 800V aftermarket ay hindi na-validate.
Gumagamit ang 800V system ng maraming bagong binuong produkto (motor inverter, katawan ng motor, baterya, charger + DCDC, high-voltage connector, high-voltage air conditioner, atbp.), at ito ay kinakailangan upang i-verify ang clearance, creepage distansya, pagkakabukod, EMC, init dissipation, atbp.
Sa kasalukuyan, ang pag-unlad ng produkto at pag-verify ng cycle sa domestic new energy market ay maikli (karaniwan, ang development cycle ng mga bagong proyekto sa mga lumang joint ventures ay 5-6 na taon, at ang kasalukuyang development cycle sa domestic market ay mas mababa sa 3 taon. ).Kasabay nito, ang aktwal na oras ng inspeksyon ng merkado ng sasakyan ng mga 800V na produkto ay hindi sapat, at ang posibilidad ng kasunod na after-sales ay medyo mataas. .
Ikaanim, ang praktikal na halaga ng aplikasyon ng 800V system na mabilis na singilin ay hindi mataas.
Kapag nagpo-promote ang mga kumpanya ng kotse ng 250kW,480kW (800V)high-power super fast charging, karaniwan nilang ipinapahayag ang bilang ng mga lungsod kung saan inilalagay ang mga tambak na nagcha-charge, na naglalayong gabayan ang mga mamimili na isipin na masisiyahan sila sa karanasang ito anumang oras pagkatapos bumili ng kotse, ngunit ang katotohanan ay hindi maganda.
Mayroong tatlong pangunahing hadlang:
Xiaopeng G9 800V High Voltage Fast Charge na Brochure
(1) 800V charging piles ay idadagdag.
Sa kasalukuyan, ang mas karaniwang mga tambak na nagcha-charge ng DC sa merkado ay sumusuporta sa maximum na boltahe na 500V/750V at isang limitadong kasalukuyang 250A, na hindi makapagbibigay ng buong laro saang mabilis na kakayahang mag-charge ng isang 800V system(300-400kW) .
(2) May mga hadlang sa pinakamataas na kapangyarihan ng 800V supercharged piles.
Pagkuha ng Xiaopeng S4 supercharger (high pressure liquid cooling)bilang halimbawa, ang maximum na kapasidad ng pagsingil ay 480kW/670A.Dahil sa limitasyon ng kapasidad ng power grid, sinusuportahan lang ng demonstration station ang single-vehicle charging, na maaaring gumamit ng pinakamataas na charging power ng 800V na mga modelo. Sa peak hours, ang sabay-sabay na pag-charge ng maraming sasakyan ay magdudulot ng power diversion.
Ayon sa halimbawa ng mga propesyonal sa suplay ng kuryente: ang mga paaralan na may higit sa 3,000 mga mag-aaral sa silangang baybayin na lugar ay nag-aaplay para sa isang 600kVA na kapasidad, na maaaring suportahan ang isang 480kW 800V supercharged pile batay sa isang pagtatantya ng 80% na kahusayan.
(3) Ang halaga ng pamumuhunan ng 800V supercharged piles ay mataas.
Kabilang dito ang mga transformer, tambak, imbakan ng enerhiya, atbp. Ang aktwal na gastos ay tinatantya na mas malaki kaysa sa istasyon ng swap, at mababa ang posibilidad ng malakihang pag-deploy.
Ang 800V supercharging ay ang icing lang sa cake, kaya anong uri ng layout ng charging facility ang makakapagpabuti sa karanasan sa pag-charge?
2022 Holiday High Speed Charging Field
05.Imagination ng layout ng mga charging facility sa hinaharap
Sa kasalukuyan, sa buong domestic charging pile infrastructure, ang vehicle-to-pile ratio (kabilang ang mga pampublikong pile + private piles)ay nasa antas pa rin ng mga 3:1(batay sa 2021 data).
Sa pagtaas ng mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya at ang pagpapagaan ng mga alalahanin sa paniningil ng mga mamimili, kinakailangang taasan ang ratio ng sasakyan-sa-pile. Ang iba't ibang mga detalye ng mga fast-charging pile at slow-charging pile ay maaaring makatwirang ayusin sa mga senaryo ng patutunguhan at fast-charging na mga sitwasyon, upang mapahusay ang karanasan sa pag-charge. Upang mapabuti, at maaari talagang balansehin ang pagkarga ng grid.
Ang una ay patutunguhang pagsingil, nagcha-charge nang walang karagdagang oras ng paghihintay:
(1) Mga residential parking space: Malaking bilang ng nakabahagi at maayos na mabagal na pagkarga ng mga tambak sa loob ng 7kW ang itinayo, at ang mga sasakyang may langis ay binibigyan ng priyoridad na magparada ng mga hindi bagong puwang para sa enerhiya, na maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng mga residente, at ang gastos sa paglalagay ay medyo mababa, at ang maayos na paraan ng kontrol ay maaari ring maiwasan ang paglampas sa rehiyonal na grid ng kapangyarihan. kapasidad.
(2) Mga shopping mall/scenic spot/industrial park/office buildings/hotel at iba pang parking lot: 20kW fast charging ay pupunan, at isang malaking bilang ng 7kW slow charging ay binuo.Bahagi ng pag-unlad: mababang halaga ng mabagal na pagsingil at walang gastos sa pagpapalawak; panig ng consumer: iwasang mag-okupa ng espasyo/paglipat ng mga sasakyan pagkatapos ma-full charge ang fast charging sa maikling panahon.
Ang pangalawa ay mabilis na muling pagdadagdag ng enerhiya, kung paano i-save ang kabuuang oras ng pagkonsumo ng enerhiya:
(1) Expressway service area: panatilihin ang kasalukuyang bilang ng fast charging, mahigpit na limitahan ang charging upper limit (tulad ng 90%-85% ng peak), at tiyakin ang bilis ng pag-charge ng mga long-distance driving vehicle.
(2) Mga gasolinahan malapit sa pasukan ng highway sa mga pangunahing lungsod/bayan: i-configure ang high-power fast charging, at mahigpit na limitahan ang pinakamataas na limitasyon sa pagsingil (tulad ng 90%-85% sa peak), bilang pandagdag sa high-speed service area, malapit sa long-distance na pagmamaneho ng bagong pangangailangan ng mga gumagamit ng enerhiya, habang pinapalabas ang demand ng singilin sa lungsod/bayan.Tandaan: Karaniwan, ang ground gas station ay nilagyan ng 250kVA electric capacity, na halos kayang suportahan ang dalawang 100kW fast charging pile sa parehong oras.
(3) Urban gas station/open-air parking lot: i-configure ang high-power fast charging upang limitahan ang pinakamataas na limitasyon ng pagsingil.Sa kasalukuyan, ang PetroChina ay nagde-deploy ng mga fast charging/exchange facility sa bagong larangan ng enerhiya, at inaasahan na parami nang parami ang mga istasyon ng gas ang magkakaroon ng mga fast charging piles sa hinaharap.
Tandaan: Ang heograpikal na lokasyon ng gas station/open-air parking lot mismo ay malapit sa tabing kalsada at ang mga tampok ng gusali ay mas kitang-kita, na maginhawa para sa pagsingil ng mga customer upang mabilis na mahanap ang pile at umalis sa site nang mabilis.
06.Sumulat sa dulo
Sa kasalukuyan, ang 800V system ay nahaharap pa rin sa maraming kahirapan sa gastos, teknolohiya at imprastraktura. Ang mga paghihirap na ito ay ang tanging paraan para sa pagbabago at pag-unlad ng bagong teknolohiya ng sasakyan ng enerhiya at pag-ulit ng industriya. entablado.
Ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino, na may kanilang mabilis at mahusay na mga kakayahan sa aplikasyon ng engineering, ay maaaring makamit ang isang malaking bilang ng mga mabilis na aplikasyon ng mga 800V system, at manguna sa pangunguna sa takbo ng teknolohiya sa larangan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
Ang mga mamimiling Tsino rin ang magiging unang masisiyahan sa mataas na kalidad na karanasan sa sasakyan na dulot ng pag-unlad ng teknolohiya.Hindi na ito tulad sa panahon ng mga sasakyang panggatong, kapag ang mga domestic consumer ay bumibili ng mga lumang modelo mula sa mga multinational na kumpanya ng kotse, lumang teknolohiya o mga produktong castrated ng teknolohiya.
Mga sanggunian:
[1] Honda Technology Research: Pagbuo ng Motor at PCU para sa SPORT HYBRID i-MMD System
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Application ng SiC MOSFET sa Boost circuit [J]. Industrial Instrumentation at Automation Device, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .High Power Density SiC-Based Inverter na may Power Density na 70 kW/liter o 50 kW/kg[J]. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] Artikulo ng PGC Consultancy: Pagkuha ng Stock ng SiC, Bahagi 1: isang pagsusuri ng pagiging mapagkumpitensya sa gastos ng SiC at isang roadmap upang mapababa ang mga gastos
Oras ng post: Okt-21-2022