Elektripikasyon, ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino ay hinalinhan

Ang isang kotse, ano ang pinaka-kinakabahala o pinag-aalala natin tungkol sa karamihan, hugis, pagsasaayos, o kalidad?

Binanggit ng “Taunang Ulat sa Proteksyon ng Mga Karapatan at Interes ng Consumer sa China (2021)” na inisyu ng China Consumers Association na tatanggap ang National Consumers Association ng higit sa 40,000 reklamo tungkol sa mga sasakyan at piyesa sa 2021, kung saan ang apat na pangunahing isyu ay kinabibilangan ng: mga isyu sa kaligtasan ng sasakyan, Mga hindi pagkakaunawaan sa pagkonsumo ng bagong enerhiya na smart car, ang impormasyon sa pagbebenta ng segunda-manong sasakyan ay hindi tumutugma sa aktwal, mga problema sa kalidad ng kotse pagkatapos ng transaksyon at pagtaas ng presyo, atbp.

Tungkol sa mga isyu sa kaligtasan ng sasakyan, higit sa lahat ay may biglaang acceleration habang nagmamaneho, flameout, oil leakage, abnormal na makinaingay, brake steering failure, atbp., na lahat ay may kinalaman sa kapangyarihan at tradisyonal na mga sistema.

Kung ang katawan ng kotse ay kalawangin, kung ang mga puwang ay pantay, kung ang pagkakaiba sa antas ay flat, at kahit na ilang taon ang baterya ay maaaring gamitin, ito ay pangalawang isyu, at higit sa lahat, ang power system ng engine at gearbox , mula sa nagsusunog ng langis hanggang sa mga biglaang stall, lahat Ito ay isang bagay ng kaligtasan sa pagmamaneho. Sa mga nakalipas na taon, ang mga independiyenteng tatak ay sama-samang umakyat, at iba't ibang mga teknolohiyang binuo sa sarili ang pinasigla. Kabilang sa mga ito, ang makina at gearbox ay naging pangunahing pambihirang tagumpay at publisidad. Noong nakaraan, ang karaniwang configuration ay Mitsubishi engine at Aisin gearbox. Ang mga tatak ay naglunsad ng makapangyarihang mga platform ng teknolohiya.

Kapag ang mga kotse ay dumating sa bagong panahon ng elektripikasyon, ang makina at ang gearbox ay naging marginal figure. Kung ang makina ay maaari pa ring magkaroon ng isang lugar sa merkado ng hybrid na kotse, ang gearbox ay ganap na inabandona.

Maging Honda , na bumibili ng makina at nagpapadala ng kotse , o Volkswagen , na nagtatag ng nangungunang posisyon sa merkado ng China sa tulong ng mga turbocharged na makina at dual-clutch transmission, ang mga teknikal na hadlang na hindi maiiwasan ng mga independiyenteng tatak hindi kahit gaano pa nila naabutan, tahimik na nawala sa nakuryenteng panahon. . Ang pagbabalik-tanaw sa 10,000 hakbang, ang pagpunta sa ibang bansa ay isang makasaysayang panukala ng industriya ng sasakyan ng China, ngunit kung ito man ay ang Great Wall o Chery , ang destinasyon ay wala sa Europe, America at Japan at iba pang makapangyarihang industriya ng sasakyan, ngunit sa Middle East, Southeast Asia , Timog Amerika at iba pang mga rehiyon. At ang mga hadlang sa patent ay isang malaking pagsasaalang-alang.

Sa panahon ng mga de-kuryenteng sasakyan, kahit na walang maraming mga kumpanya ng kotse na gustoBYDna may sariling binuo na tatlong-electric system, ang teknolohiya ng electric drive ay hindi monopolyo ng mga kumpanya ng multinasyunal na kotse, at mayroong higit pang mga third-party na mga supplier ng piyesa na mapagpipilian, at maging ang China zero Mayroon nang sapat na natitirang mga kinatawan sa sistema ng supply ng bahagi , kaya mga kumpanya ng kotse tulad ng Weilai, Xiaopeng at BYD ay nagsimulang pumasok sa Europa, at mas maraming kumpanya ng electric car ang lalabas sa hinaharap.

Sa panahon ng elektripikasyon, hindi na kailangan ng mga kumpanya ng sasakyang Tsino na humabol at magpumiglas na makahabol sa isang siglong multinational na industriya ng sasakyan. Mukhang nakahinga ng maluwag ang mga independiyenteng kumpanya ng sasakyan ng China.

Kahit na sa China, ang pinakamalaking merkado ng sasakyan sa mundo, ang mga bentahe ng mga multinational na kumpanya ng sasakyan sa merkado ng electric vehicle ay hindi kasing dami ng mga ito sa tradisyonal na auto market.

Sa mga nakalipas na taon, pinabilis ng industriya ng sasakyan ng China ang kaligtasan ng pinakamatibay, at ang natitirang mga kumpanya ng kotse ay nagsimulang sama-samang umakyat.Ang pagiging epektibo sa gastos ng mga nangungunang kumpanya ng multinasyunal na kotse, at ang patuloy na pagpapabuti ng teknolohiya at kalidad, sa merkado ng sasakyang panggatong, ang ilang mga independiyenteng modelo ay mayroon nang hindi pa nagagawang pamumuno.

Gayunpaman, ito ay nakahinga ng maluwag. Sa simula, nagdala lamang ito ng mga de-kuryenteng "langis-sa-kuryente" na mga modelo para sa electric at electric. Ito ay isang paglipat at isang pagtatangka, malayo sa hinaharap.

Sa bagong electric vehicle market,Teslagumagamit ng "katalinuhan" upang ipakita ang pagkakaiba nito, at inilalagay din nito ang lahat ng kumpanya ng gasolina sa isang alternatibong nakakahiyang posisyon. Ang kotse ay hindi na isang tradisyunal na produkto ng industriya ng makina, ito ay higit pang mga Produkto ng mga industriyang elektroniko, elektrikal at impormasyon.

Kung ang iba't ibang taon ng matalinong mga de-koryenteng sasakyan ay dati ay isang kuwentong PPT lamang mula sa bibig ni Tesla, ngayon sa pagdating ng mga purong de-kuryenteng sasakyan tulad ng Volkswagen ID at Toyota bZ , ang tunay na cross-generational na pagkakaibang ito ay sa wakas ay makumbinsi ang mga gumagamit. Ito ay isang kumpletong pagkakaiba. Ang produkto. Bilang resulta, ang impluwensya ng tatak at damdamin ng mga tradisyunal na kumpanya ng kotse ay nagsimulang unti-unting bumagsak. Kung susuriin nating mabuti ang teknolohiya at pagsasaayos ng mga pangunahing de-koryenteng sasakyan, marami pa ring mahahalagang bahagi mula sa mga kumpanya ng multinasyunal na kotse, ngunit ang independiyenteng supply chain ay sumakop sa isang mas mahalagang posisyon. Ang mga supplier ng baterya ng domestic power ay hindi lamang CATL at BYD, kundi matalino din. kinikilala ng industriya, at sinimulan ng ilang kumpanya ng kotse na kontrolin ang pag-unlad sa hinaharap sa pamamagitan ng self-research Rhythm.

Mula sa mga tradisyunal na sasakyang panggatong hanggang sa mga de-kuryenteng sasakyan, sa wakas ay nakahinga ng maluwag ang mga sasakyang Tsino. Pagkatapos ng lahat, ang chain ng industriya ng sasakyan ng China ay naging isang mas mahalagang bahagi, at mayroon din itong higit pang mga teknolohiyang third-party na hihiramin.

Gayunpaman, ang electrification ay batayan lamang ng mga hinaharap na kotse, at ang teknolohiya ng matalinong kotse batay dito ay hindi gaanong nauugnay sa mga kotse.Sa bagong problemang ito, kahit na ang mga kumpanya ng multinasyunal na kotse ay nahulog sa lahat ng uri ng kalituhan at suliranin, hindi pa banggitin ang mga independiyenteng kumpanya ng kotse na hindi kayang tumugma sa kanilang mga pinansiyal at materyal na mapagkukunan.

Tunay na nakatakas mula sa isang sakuna, at malapit nang mahulog sa isa pang mahirap na labanan.

Kung ang mga hadlang na malalagpasan sa nakaraan ay laging may mga layunin at benchmark, walang nakakaalam kung saan mapupunta sa hinaharap ang teknolohiya ng matalinong kotse, na ngayon ay pinangungunahan ng autonomous na pagmamaneho, at magkakaroon pa ng mas mahigpit na mga hadlang sa merkado at patakaran sa pandaigdigang merkado.

Ang pag-aaral ay parang paggaod ng bangka laban sa agos, kung hindi ka uusad, aatras ka; Ang puso mo'y parang kabayo sa kapatagan, madaling bitawan pero mahirap bawiin.

Bilang isang latecomer, pagkatapos makahinga ng maluwag ang mga sasakyang Tsino sa merkado ng elektripikasyon, magsisimula na rin silang pigilan ang kanilang lakas upang malampasan ang siglo-lumang industriya ng sasakyan at kumpletuhin ang makasaysayang gawain ng mga sasakyang Tsino.

Ang iba't ibang taon ng mga sasakyang Tsino ay darating pagkatapos ng lahat.