Mayroong dalawang uri ng drive motor na karaniwang ginagamit sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya: permanent magnet na magkakasabay na motor at AC asynchronous na motor. Karamihan sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay gumagamit ng permanenteng magnet na magkakasabay na motor, at kakaunti lamang ng mga sasakyan ang gumagamit ng AC asynchronous na mga motor.
Sa kasalukuyan, mayroong dalawang uri ng drive motor na karaniwang ginagamit sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya: permanent magnet na magkakasabay na motor at AC asynchronous na motor. Karamihan sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay gumagamit ng permanenteng magnet na magkakasabay na motor, at kakaunti lamang ng mga sasakyan ang gumagamit ng AC asynchronous na mga motor.
Prinsipyo ng pagtatrabaho ng permanenteng magnet na kasabay na motor:
Ang pagpapasigla sa stator at rotor ay bumubuo ng umiikot na magnetic field, na nagiging sanhi ng kamag-anak na paggalaw sa pagitan ng dalawa. Upang maputol ng rotor ang mga linya ng magnetic field at makabuo ng kasalukuyang, kailangang mas mabagal ang bilis ng pag-ikot kaysa sa bilis ng pag-ikot ng umiikot na magnetic field ng stator. Dahil ang dalawa ay palaging tumatakbo nang asynchronously, ang mga ito ay tinatawag na asynchronous motors.
Prinsipyo ng pagtatrabaho ng AC asynchronous na motor:
Ang pagpapasigla sa stator at rotor ay bumubuo ng umiikot na magnetic field, na nagiging sanhi ng kamag-anak na paggalaw sa pagitan ng dalawa. Upang maputol ng rotor ang mga linya ng magnetic field at makabuo ng kasalukuyang, kailangang mas mabagal ang bilis ng pag-ikot kaysa sa bilis ng pag-ikot ng umiikot na magnetic field ng stator. Dahil ang dalawa ay palaging tumatakbo nang asynchronously, ang mga ito ay tinatawag na asynchronous motors. Dahil walang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng stator at rotor, hindi lamang ito simple sa istraktura at mas magaan ang timbang, ngunit mas maaasahan din sa operasyon at may mas mataas na kapangyarihan kaysa sa DC motors.
Ang mga permanenteng magnet na kasabay na motor at AC asynchronous na mga motor ay may kanya-kanyang mga pakinabang at disadvantages sa iba't ibang mga sitwasyon ng aplikasyon. Ang mga sumusunod ay ilang karaniwang paghahambing:
1. Efficiency: Ang kahusayan ng isang permanenteng magnet na kasabay na motor ay karaniwang mas mataas kaysa sa isang AC asynchronous na motor dahil hindi ito nangangailangan ng magnetizing current upang makabuo ng magnetic field. Nangangahulugan ito na sa ilalim ng parehong power output, ang permanenteng magnet na kasabay na motor ay kumokonsumo ng mas kaunting enerhiya at maaaring magbigay ng mas mahabang hanay ng cruising.
2. Power density: Ang power density ng isang permanenteng magnet na kasabay na motor ay karaniwang mas mataas kaysa sa isang AC asynchronous na motor dahil ang rotor nito ay hindi nangangailangan ng mga windings at samakatuwid ay maaaring maging mas compact. Ginagawa nitong mas kapaki-pakinabang ang mga permanenteng magnet na sabaysabay na motor sa mga application na limitado sa espasyo tulad ng mga de-koryenteng sasakyan at drone.
3. Gastos: Ang halaga ng AC asynchronous na mga motor ay karaniwang mas mababa kaysa sa permanenteng magnet na magkakasabay na mga motor dahil simple ang istraktura ng rotor nito at hindi nangangailangan ng mga permanenteng magnet. Ginagawa nitong mas kapaki-pakinabang ang mga AC asynchronous na motor sa ilang mga application na sensitibo sa gastos, tulad ng mga gamit sa bahay at kagamitang pang-industriya.
4. Control complexity: Ang control complexity ng permanent magnet synchronous motors ay karaniwang mas mataas kaysa sa AC asynchronous na motors dahil nangangailangan ito ng tumpak na magnetic field control upang makamit ang mataas na kahusayan at mataas na power density. Nangangailangan ito ng mas kumplikadong mga algorithm ng kontrol at electronics, kaya sa ilang mga simpleng application ay maaaring maging mas angkop ang AC asynchronous na motor.
Sa buod, ang mga permanenteng magnet na magkakasabay na motor at AC asynchronous na mga motor ay may kanya-kanyang mga pakinabang at disadvantages, at kailangan nilang mapili ayon sa mga partikular na sitwasyon at pangangailangan ng aplikasyon. Sa high-efficiency at high-power-density na mga application tulad ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang permanenteng magnet na kasabay na mga motor ay kadalasang mas kapaki-pakinabang; habang sa ilang mga application na sensitibo sa gastos, maaaring mas angkop ang mga AC asynchronous na motor.
Ang mga karaniwang pagkakamali ng mga bagong motor na nagmamaneho ng sasakyan ng enerhiya ay kinabibilangan ng mga sumusunod:
- Insulation fault: Maaari mong gamitin ang insulation meter para mag-adjust sa 500 volts at sukatin ang tatlong phase ng uvw ng motor. Ang normal na halaga ng pagkakabukod ay nasa pagitan ng 550 megohms at infinity.
- Mga pagod na spline: Ang motor ay humuhuni, ngunit ang kotse ay hindi tumutugon. I-disassemble ang motor upang pangunahing suriin ang antas ng pagkasira sa pagitan ng mga spline na ngipin at ng mga buntot na ngipin.
- Mataas na temperatura ng motor: nahahati sa dalawang sitwasyon. Ang una ay ang tunay na mataas na temperatura na dulot ng hindi gumagana ng water pump o kakulangan ng coolant. Ang pangalawa ay sanhi ng pagkasira ng sensor ng temperatura ng motor, kaya kinakailangang gamitin ang hanay ng paglaban ng isang multimeter upang sukatin ang dalawang sensor ng temperatura.
- Resolver failure: nahahati sa dalawang sitwasyon. Ang una ay ang electronic control ay nasira at ang ganitong uri ng kasalanan ay iniulat. Ang pangalawa ay dahil sa tunay na pinsala ng solver. Ang sine, cosine at paggulo ng solver ng motor ay sinusukat din nang hiwalay gamit ang mga setting ng risistor. Sa pangkalahatan, ang mga halaga ng paglaban ng sine at cosine ay napakalapit sa 48 ohms, na sine at cosine. Ang paglaban sa paggulo ay naiiba sa dose-dosenang mga ohms, at ang paggulo ay ≈ 1/2 sine. Kung nabigo ang solver, malaki ang pagkakaiba ng paglaban.
Ang mga spline ng bagong energy vehicle drive motor ay pagod at maaaring ayusin sa pamamagitan ng mga sumusunod na hakbang:
1. Basahin ang anggulo ng solver ng motor bago ayusin.
2. Gumamit ng kagamitan upang i-zero-adjust ang solver bago ang pagpupulong.
3. Matapos makumpleto ang pag-aayos, i-assemble ang motor at differential at pagkatapos ay ihatid ang sasakyan. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Oras ng post: May-04-2024