Sa pagpapabilis upang makahabol sa mga namumuno sa industriya, maaaring ayusin ng Toyota ang diskarte nito sa pagpapakuryente

Upang paliitin ang agwat sa mga lider ng industriya na Tesla at BYD sa mga tuntunin ng presyo at pagganap ng produkto sa lalong madaling panahon, maaaring ayusin ng Toyota ang diskarte nito sa pagpapakuryente.

Ang kita ng single-vehicle ng Tesla sa ikatlong quarter ay halos 8 beses kaysa sa Toyota. Bahagi ng dahilan ay maaari nitong patuloy na gawing simple ang kahirapan sa produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan at mabawasan ang mga gastos sa produksyon. Ito ang gustong matutunan at master ng "cost management master" ng Toyota.

Ilang araw na ang nakalipas, ayon sa ulat ng “European Automotive News,” maaaring ayusin ng Toyota ang diskarte sa electrification nito at ipahayag at ipakilala ang planong ito sa mga pangunahing supplier sa unang bahagi ng susunod na taon.Ang layunin ay paliitin ang agwat sa presyo ng produkto at pagganap sa mga pinuno ng industriya gaya ng Tesla at BYD sa lalong madaling panahon.

Sa partikular, kamakailan ay muling binibisita ng Toyota ang isang higit sa $30 bilyong diskarte sa de-kuryenteng sasakyan na inihayag noong huling bahagi ng nakaraang taon.Sa kasalukuyan, sinuspinde nito ang isang proyekto ng de-kuryenteng sasakyan na inihayag noong nakaraang taon, at ang isang nagtatrabahong grupo na pinamumunuan ng dating CCO Terashi Shigeki ay nagsusumikap na pahusayin ang teknikal na pagganap at pagganap sa gastos ng bagong kotse, kabilang ang pagbuo ng kahalili sa e-TNGA platform .

Ang arkitektura ng e-TNGA ay ipinanganak lamang mga tatlong taon na ang nakalilipas. Ang pinakamalaking highlight nito ay na maaari itong gumawa ng purong electric, tradisyonal na mga modelo ng gasolina at hybrid sa parehong linya, ngunit pinaghihigpitan din nito ang antas ng pagbabago ng mga purong produktong de-kuryente. Purong electric dedikadong platform.

Ayon sa dalawang taong pamilyar sa bagay na ito, ang Toyota ay nagsisiyasat ng mga paraan upang mabilis na mapahusay ang pagiging mapagkumpitensya ng mga de-koryenteng sasakyan, kabilang ang pagpapahusay sa pangunahing pagganap ng mga bagong sasakyan mula sa mga electric drive system hanggang sa mga energy storage system, ngunit ito ay maaaring maantala ang ilang mga produkto na orihinal na binalak. na ilulunsad sa loob ng tatlong taon , tulad ng Toyota bZ4X at ang kahalili ng Lexus RZ.

Ang Toyota ay sabik na pahusayin ang performance ng sasakyan o cost-effectiveness dahil ang target na kita ng kakumpitensyang Tesla nito sa bawat sasakyan sa ikatlong quarter ay halos 8 beses kaysa sa Toyota. Bahagi ng dahilan ay maaari nitong patuloy na gawing simple ang kahirapan sa produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan at mabawasan ang mga gastos sa produksyon. Management guru” Ang Toyota ay sabik na matutong mag-master.

Ngunit bago iyon, ang Toyota ay hindi isang die-hard fan ng purong electric. Ang Toyota, na may first-mover advantage sa hybrid track, ay palaging naniniwala na ang gasoline-electric hybrid ay isa sa mga pinaka-kritikal na bahagi sa proseso ng paglipat patungo sa carbon neutrality, ngunit ito ay kasalukuyang mabilis na umuunlad. Lumiko sa purong electric field.

Malaki ang pagbabago ng ugali ng Toyota dahil hindi mapigilan ang pag-unlad ng mga purong electric vehicle.Inaasahan ng karamihan sa mga pangunahing gumagawa ng sasakyan na sasagutin ng mga EV ang karamihan ng mga bagong benta ng sasakyan pagsapit ng 2030.