Kilalang-kilala na sa arkitektura ng bagong enerhiya na mga purong de-koryenteng sasakyan, ang controller ng sasakyan na VCU, ang motor controller na MCU at ang sistema ng pamamahala ng baterya BMS ay ang pinakamahalagang pangunahing teknolohiya, na may malaking impluwensya sa kapangyarihan, ekonomiya, pagiging maaasahan at kaligtasan ng sasakyan. Mahalagang impluwensya, mayroon pa ring ilang teknikal na mga hadlang sa tatlong pangunahing sistema ng kapangyarihan ng motor, elektronikong kontrol at baterya, na iniulat sa napakaraming mga artikulo. Ang hindi lang binanggit ay ang mechanical automatic transmission system, na parang wala, may gearbox lang, at hindi nakakagulo.
Sa taunang pagpupulong ng Gear Technology Branch ng Chinese Society of Automotive Engineers, ang paksa ng automatic transmission para sa mga electric vehicle ay pumukaw ng malaking sigasig sa mga kalahok. Sa teorya, ang mga purong de-kuryenteng sasakyan ay hindi nangangailangan ng isang transmisyon, isang reducer lamang na may nakapirming ratio. Ngayon, parami nang parami ang nakakaalam na ang mga de-koryenteng sasakyan ay nangangailangan ng mga awtomatikong pagpapadala. bakit ganun? Ang dahilan kung bakit gumagawa ang mga tagagawa ng domestic electric vehicle ng mga de-koryenteng sasakyan nang hindi gumagamit ng mga transmisyon ay higit sa lahat dahil ang mga tao sa una ay hindi naiintindihan na ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi nangangailangan ng mga pagpapadala. Pagkatapos, ito ay hindi cost-effective; ang industriyalisasyon ng domestic automobile automatic transmission ay nasa mababang antas pa rin, at walang angkop na automatic transmission na mapagpipilian. Samakatuwid, ang "Mga Teknikal na Kundisyon para sa Purong Electric Passenger Vehicles" ay hindi nagtatakda ng paggamit ng mga awtomatikong pagpapadala, at hindi rin nito itinatakda ang mga limitasyon ng pagkonsumo ng enerhiya. Ang fixed ratio reducer ay may isang gear lamang, kaya ang motor ay madalas na nasa isang low-efficiency area, na hindi lamang nag-aaksaya ng mahalagang enerhiya ng baterya, ngunit pinapataas din ang mga kinakailangan para sa traksyon ng motor at binabawasan ang driving range ng sasakyan. Kung nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, ang bilis ng motor ay maaaring magbago sa bilis ng pagtatrabaho ng motor, lubos na pagpapabuti ng kahusayan, pag-save ng enerhiya ng kuryente, pagtaas ng saklaw ng pagmamaneho, at pagtaas ng kakayahang umakyat sa mga mababang bilis na gear.
Sinabi ni Propesor Xu Xiangyang, deputy dean ng School of Transportation Science and Engineering, Beihang University, sa isang panayam sa mga mamamahayag: "Ang multi-speed automatic transmission para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay may malawak na prospect sa merkado." Ang de-koryenteng motor ng mga purong de-kuryenteng sasakyang pampasahero ay may malaking mababang bilis ng metalikang kuwintas. Sa oras na ito, ang motor Ang kahusayan ng de-koryenteng sasakyan ay napakababa, kaya ang de-koryenteng sasakyan ay kumonsumo ng maraming kuryente kapag nagsisimula, nagpapabilis at umaakyat sa mga matarik na dalisdis sa mababang bilis. Nangangailangan ito ng paggamit ng mga gearbox upang bawasan ang init ng motor, bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya, pataasin ang saklaw ng cruising, at pagbutihin ang dynamics ng sasakyan. Kung hindi na kailangang pagbutihin ang pagganap ng kapangyarihan, ang kapangyarihan ng motor ay maaaring mabawasan upang higit na makatipid ng enerhiya, mapabuti ang hanay ng cruising, at gawing simple ang sistema ng paglamig ng motor upang mabawasan ang mga gastos. Gayunpaman, kapag ang isang de-koryenteng sasakyan ay nagsimula sa isang mababang bilis o umakyat sa isang matarik na dalisdis, ang driver ay hindi makaramdam na ang kapangyarihan ay hindi sapat at ang pagkonsumo ng enerhiya ay napakataas, kaya ang purong electric vehicle ay nangangailangan ng isang awtomatikong paghahatid.
Sinabi ng blogger ng Sina Wang Huaping 99 na alam ng lahat na ang pagpapalawak ng driving range ay ang susi sa pagpapasikat ng mga de-kuryenteng sasakyan. Kung ang isang de-koryenteng sasakyan ay nilagyan ng isang transmission, ang driving range ay maaaring pahabain ng hindi bababa sa 30% na may parehong kapasidad ng baterya. Ang puntong ito ng pananaw ay kinumpirma ng may-akda nang makipag-usap sa ilang mga tagagawa ng de-kuryenteng sasakyan. Ang Qin ng BYD ay nilagyan ng dual-clutch automatic transmission na independiyenteng binuo ng BYD, na makabuluhang nagpapabuti sa kahusayan sa pagmamaneho. Makatuwirang mainam na mag-install ng transmission sa mga de-kuryenteng sasakyan, ngunit walang tagagawa na mag-install nito? Ang punto ay hindi pagkakaroon ng tamang transmission.
Kung isasaalang-alang mo lamang ang pagpapabilis ng pagganap ng mga de-koryenteng sasakyan, sapat na ang isang motor. Kung mayroon kang mas mababang gear at mas mahusay na mga gulong, makakamit mo ang mas mataas na acceleration sa simula. Samakatuwid, sa pangkalahatan ay pinaniniwalaan na kung ang isang de-koryenteng kotse ay may 3-speed gearbox, ang pagganap ay mapapabuti din nang malaki. Sinasabing isinasaalang-alang din ni Tesla ang naturang gearbox. Gayunpaman, ang pagdaragdag ng isang gearbox ay hindi lamang nagpapataas ng gastos, ngunit nagdudulot din ng karagdagang pagkawala ng kahusayan. Kahit na ang isang mahusay na dual-clutch gearbox ay maaari lamang makamit ang higit sa 90% na kahusayan sa paghahatid, at pinatataas din nito ang timbang, na hindi lamang magbabawas ng kapangyarihan, ay magpapataas din ng pagkonsumo ng gasolina. Kaya't tila hindi kailangan na magdagdag ng gearbox para sa matinding pagganap na hindi pinapahalagahan ng karamihan sa mga tao. Ang istraktura ng kotse ay isang makina na konektado sa serye na may isang paghahatid. Maaari bang sundin ng isang electric car ang ideyang ito? Sa ngayon, walang nakitang matagumpay na kaso. Ang paglalagay nito mula sa umiiral na paghahatid ng sasakyan ay masyadong malaki, mabigat at mahal, at ang pakinabang ay mas malaki kaysa sa pagkawala. Kung walang angkop, tanging isang reducer na may nakapirming ratio ng bilis ang maaaring gamitin laban dito.
Tulad ng para sa paggamit ng multi-speed shifting para sa pagpapabilis ng pagganap, ang ideyang ito ay hindi napakadaling mapagtanto, dahil ang oras ng paglilipat ng gearbox ay makakaapekto sa pagganap ng acceleration, at ang kapangyarihan ay mababawasan nang husto sa panahon ng proseso ng paglilipat, na nagreresulta sa isang malaking shift shock, na nakakapinsala sa buong sasakyan. Ang kinis at ginhawa ng aparato ay magkakaroon ng negatibong epekto. Sa pagtingin sa status quo ng mga domestic na kotse, alam na mas mahirap na lumikha ng isang kwalipikadong gearbox kaysa sa isang panloob na combustion engine. Pangkalahatang kalakaran na gawing simple ang mekanikal na istraktura ng mga de-kuryenteng sasakyan. Kung ang gearbox ay naputol, dapat mayroong sapat na mga argumento upang idagdag ito pabalik.
Magagawa ba natin ito ayon sa kasalukuyang mga teknikal na ideya ng mga mobile phone? Ang hardware ng mga mobile phone ay umuunlad sa direksyon ng multi-core na mataas at mababang frequency. Kasabay nito, ang iba't ibang mga kumbinasyon ay perpektong tinatawag upang pakilusin ang iba't ibang mga frequency ng bawat core upang kontrolin ang pagkonsumo ng kuryente, at ito ay hindi lamang isang mataas na pagganap ng core na napupunta sa lahat ng paraan.
Sa mga de-koryenteng sasakyan, hindi natin dapat paghiwalayin ang motor at ang reducer, ngunit dapat pagsamahin ang motor, ang reducer at ang motor controller, isa pang set, o ilang set, na mas malakas at gumaganap. . Hindi ba mas mahal ang timbang at presyo?
Pag-aralan, halimbawa, BYD E6, ang lakas ng motor ay 90KW. Kung ito ay nahahati sa dalawang 50KW motor at pinagsama sa isang drive, ang kabuuang bigat ng motor ay magkatulad. Ang dalawang motor ay pinagsama sa isang reducer, at ang timbang ay tataas lamang nang bahagya. Bukod, kahit na ang motor controller ay may mas maraming motors, ang kasalukuyang kinokontrol ay mas mababa.
Sa konseptong ito, naimbento ang isang konsepto, na nagpagulo sa planetary reducer, nagkokonekta ng A motor sa sun gear, at gumagalaw sa outer ring gear para kumonekta sa isa pang B motor. Sa mga tuntunin ng istraktura, ang dalawang motor ay maaaring makuha nang hiwalay. Ang ratio ng bilis, at pagkatapos ay gamitin ang motor controller upang tawagan ang dalawang motor, mayroong isang premise na ang motor ay may function ng pagpepreno kapag hindi ito umiikot. Sa teorya ng mga planetary gear, dalawang motor ang naka-install sa parehong reducer, at mayroon silang iba't ibang mga ratio ng bilis. Ang motor A ay pinili na may malaking ratio ng bilis, malaking metalikang kuwintas at mabagal na bilis. Ang bilis ng B motor ay mas mabilis kaysa sa maliit na bilis. Maaari mong piliin ang motor sa kalooban. Ang bilis ng dalawang motor ay magkaiba at hindi nauugnay sa isa't isa. Ang bilis ng dalawang motor ay pinatong sa parehong oras, at ang metalikang kuwintas ay ang average na halaga ng output torque ng dalawang motor.
Sa prinsipyong ito, maaari itong mapalawak sa higit sa tatlong motor, at ang numero ay maaaring itakda kung kinakailangan, at kung ang isang motor ay baligtad (AC induction motor ay hindi naaangkop), ang bilis ng output ay superimposed, at para sa ilang mabagal na bilis, kailangan itong dagdagan. Ang kumbinasyon ng metalikang kuwintas ay napaka-angkop, lalo na para sa mga SUV electric vehicle at sports car.
Ang application ng multi-speed automatic transmission, pag-aralan muna ang dalawang motor, BYD E6, ang lakas ng motor ay 90KW, kung nahahati ito sa dalawang 50 KW motor at pinagsama sa isang drive, ang A motor ay maaaring tumakbo ng 60 K m / H, at ang B motor ay maaaring tumakbo ng 90 K m / H, ang dalawang motor ay maaaring tumakbo ng 150 K m / H sa parehong oras. ①Kung mabigat ang karga, gamitin ang A motor para bumilis, at kapag umabot na sa 40 K m/H, idagdag ang B motor para tumaas ang bilis. Ang istraktura na ito ay may katangian na ang on, off, stop at bilis ng pag-ikot ng dalawang motor ay hindi magiging kasangkot o paghihigpitan. Kapag ang A motor ay may tiyak na bilis ngunit hindi sapat, ang B motor ay maaaring idagdag sa pagtaas ng bilis anumang oras. ②B motor ay maaaring gamitin sa katamtamang bilis kapag walang load. Isang motor lang ang maaaring gamitin para sa katamtaman at mababang bilis upang matugunan ang mga pangangailangan, at dalawang motor lang ang ginagamit nang sabay para sa mga high-speed at heavy-duty na load, na nagpapababa ng konsumo ng enerhiya at nagpapataas ng saklaw ng cruising.
Sa disenyo ng buong sasakyan, ang pagtatakda ng boltahe ay isang mahalagang bahagi. Ang kapangyarihan ng nagmamaneho na motor ng de-koryenteng sasakyan ay napakalaki, at ang boltahe ay higit sa 300 volts. Ang gastos ay mataas, dahil mas mataas ang boltahe na makatiis ng mga elektronikong sangkap, mas mataas ang gastos. Samakatuwid, kung ang kinakailangan sa bilis ay hindi mataas, pumili ng isang mababang boltahe. Ang isang mababang bilis na kotse ay gumagamit ng isang mababang boltahe. Maaari bang tumakbo ang isang mababang bilis na kotse sa mataas na bilis? Ang sagot ay oo, kahit na ito ay isang mababang bilis na kotse, hangga't maraming mga motor ang ginagamit nang magkasama, ang superimposed na bilis ay mas mataas. Sa hinaharap, walang pagkakaiba sa pagitan ng mga high at low speed na sasakyan, tanging mataas at mababang boltahe na sasakyan at configuration.
Sa parehong paraan, ang hub ay maaari ding nilagyan ng dalawang motor, at ang pagganap ay pareho sa itaas, ngunit higit na pansin ang binabayaran sa disenyo. Sa mga tuntunin ng elektronikong kontrol, hangga't ginagamit ang single-choice at shared mode, ang laki ng motor ay idinisenyo ayon sa mga pangangailangan, at ito ay angkop para sa mga micro-car, komersyal na sasakyan, electric bicycle, electric motorcycle, atbp. ., lalo na para sa mga electric truck. Malaki ang pagkakaiba sa pagitan ng mabigat na pagkarga at magaan na pagkarga. Mayroong mga gear na awtomatikong paghahatid.
Ang paggamit ng higit sa tatlong motor ay napakasimple rin sa paggawa, at dapat na angkop ang pamamahagi ng kuryente. Gayunpaman, ang controller ay maaaring maging mas kumplikado. Kapag pinili ang isang kontrol, gagamitin ito nang hiwalay. Ang karaniwang mode ay maaaring AB, AC, BC, ABC apat na item, isang kabuuang pitong item, na maaaring maunawaan bilang pitong bilis, at ang ratio ng bilis ng bawat item ay iba. Ang pinakamahalagang bagay na ginagamit ay ang controller. Ang controller ay simple at mahirap magmaneho. Kailangan din nitong makipagtulungan sa controller ng sasakyan na VCU at sa system ng pamamahala ng baterya na BMS controller upang makipag-ugnayan sa isa't isa at matalinong makontrol, na ginagawang madali para sa driver na kontrolin.
Sa mga tuntunin ng pagbawi ng enerhiya, sa nakaraan, kung ang bilis ng motor ng isang motor ay masyadong mataas, ang permanenteng magnet na kasabay na motor ay may boltahe na output na 900 volts sa 2300 rpm. Kung ang bilis ay masyadong mataas, ang controller ay malubhang mapinsala. Ang istrukturang ito ay mayroon ding kakaibang aspeto. Ang enerhiya ay maaaring ipamahagi sa dalawang motor, at ang kanilang bilis ng pag-ikot ay hindi masyadong mataas. Sa mataas na bilis, ang dalawang motor ay bumubuo ng kuryente sa parehong oras, sa katamtamang bilis, ang B motor ay bumubuo ng kuryente, at sa mababang bilis, ang isang motor ay bumubuo ng kuryente, upang mabawi hangga't maaari. Ang enerhiya ng pagpepreno, ang istraktura ay napaka-simple, ang rate ng pagbawi ng enerhiya ay maaaring lubos na mapabuti, hangga't maaari sa lugar na may mataas na kahusayan, habang ang ekstrang nasa lugar na mababa ang kahusayan, kung paano makuha ang pinakamataas na kahusayan sa feedback ng enerhiya sa ilalim ng naturang mga hadlang sa system, habang tinitiyak ang pagpepreno Ang kaligtasan at flexibility ng paglipat ng proseso ay ang mga punto ng disenyo ng diskarte sa pagkontrol ng feedback ng enerhiya. Depende ito sa advanced na intelligent controller upang magamit ito nang maayos.
Sa mga tuntunin ng pagwawaldas ng init, ang epekto ng pagwawaldas ng init ng maraming motor ay makabuluhang mas malaki kaysa sa isang solong motor. Malaki ang sukat ng isang motor, ngunit ang dami ng maraming motor ay nakakalat, ang lugar sa ibabaw ay malaki, at ang pagwawaldas ng init ay mabilis. Sa partikular, ang pagpapababa ng temperatura at pag-save ng enerhiya ay mas mahusay.
Kung ito ay ginagamit, sa kaso ng pagkabigo ng motor, ang hindi sira na motor ay maaari pa ring magmaneho ng kotse sa destinasyon. Sa katunayan, may mga benepisyo pa rin na hindi pa natutuklasan. Iyan ang kagandahan ng teknolohiyang ito.
Mula sa puntong ito, ang VCU ng controller ng sasakyan, ang MCU ng motor controller at ang sistema ng pamamahala ng baterya na BMS ay dapat ding pagbutihin nang naaayon, kaya hindi pangarap na maabutan ng isang de-kuryenteng sasakyan sa isang kurba!
Oras ng post: Mar-24-2022