Ang madilim na gabi at bukang-liwayway ng paglubog ng mga bagong enerhiyang sasakyan

Si Li Kaiwei, isang tindero na nakatira sa upuan ng county, ay nagbabalak na bumili ng bagong kotse sa loob ng taon, ngunit siyanag-alinlangan nang mahabang panahon kapag nahaharap sa isyu ng pagpili ng sasakyang panggatong o bagong sasakyang pang-enerhiya.

"Mababa ang konsumo ng enerhiya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, mababa rin ang gastos sa paggamit ng mga sasakyan, at may mga insentibo sa patakaran, na nakakatipid ng pera at problema kaysa sa mga sasakyang pang-gasolina. Gayunpaman, sa yugtong ito, ang imprastraktura ng pagsingil ay hindi perpekto, at ang pagsingil ay hindi maginhawa. Bilang karagdagan, bumibili ako ng kotse hindi lamang Ito ay pang-araw-araw na pag-commute at paglalaro sa suburban, pangunahin para sa mga business trip, at ang cruising range ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay isa ring malaking problema. Nag-aalalang sabi ni Li Kaiwei.

Araw-araw na naglalaro sa isipan ni Li Kaiwei ang paghaharap kung alin ang mas mabuti at alin ang mas masama. Tahimik din siyang naglagay ng balanse sa kanyang puso, ang isang dulo ay isang fuel car, ang kabilang dulo ay isang bagong energy vehicle. Pagkatapos ng dalawa o tatlong buwan ng paulit-ulit na inspeksyon at Pagkatapos ng pagkakasalungatan, ang balanse ay sa wakas ay bias patungo sa dulo ng bagong sasakyan ng enerhiya.

”Ang mga lungsod sa ikatlo at ikaapat na antas ay higit na binibigyang pansin ang mga sumusuportang imprastraktura para sa paniningil ng bagong enerhiya na sasakyan, at naglagay ng mga layunin sa pagtatayo at mga kaugnay na hakbang sa pag-iingat. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya at ang kanilang mga sumusuportang pasilidad ay mabilis na bubuo." Sinabi ni Li Kaiwei sa "Teknolohiya ng Takeshen".

Sa lumulubog na merkado, hindi kakaunti ang mga mamimili na pinipiling bumili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.Si Li Rui, isang full-time na ina na naninirahan sa isang third-tier na lungsod, ay bumili kamakailan ng 2022 Leapsport T03, "Para sa mga consumer na naninirahan sa maliliit na lungsod, ito ay walang iba kundi ang pagkuha ng mga bata, pamimili ng mga pamilihan, pagmamaneho ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya at gasolina. mga sasakyan. Walang pinagkaiba, at hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa saklaw sa lungsod.”

"Kung ikukumpara sa mga sasakyang panggatong, ang halaga ng paggamit ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay napakababa." Inamin ni Li Rui, "Ang average na lingguhang distansya sa pagmamaneho ay humigit-kumulang 150 kilometro. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, isang singil lamang bawat linggo ang kinakailangan, at ang average na pang-araw-araw na gastos ng sasakyan ay kinakalkula. Isa o dalawa lang."

Ang mababang halaga ng paggamit ng kotse ay isa ring pangunahing dahilan kung bakit maraming mga mamimili ang nagpasya na bumili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.Sa unang kalahati ng taong ito, pinalitan ng lingkod-bayan ng township na si Zhang Qian ang fuel vehicle ng bagong energy vehicle. Dahil nakatira siya sa county, kailangang magmaneho si Zhang Qian sa pagitan ng county at ng bayan araw-araw. Ito ay mas matipid kaysa sa mga sasakyang panggatong, at ito ay karaniwang makakatipid ng 60%-70% ng halaga ng mga sasakyang panggatong.”

Malinaw ding naramdaman ni Li Zhenshan, isang dealer ng Leap Motor, na ang mga mamimili sa lumulubog na merkado sa pangkalahatan ay may mataas na kamalayan sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, at ang patuloy na pagtaas ng mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay hindi mapaghihiwalay mula rito. Ang istraktura ng merkado ay nagbago, ang kumpetisyon sa una at pangalawang antas ng mga lungsod ay naging mas mabangis, habang ang demand sa pangatlo at ikaapat na antas ng mga lungsod ay bumibilis."

Ang pangangailangan sa lumulubog na merkado ay malakas, at ang network ng pagbebenta ng mga bagong tagagawa ng sasakyan ng enerhiya ay sabay na sumusulong. Bumisita ang “Tankeshen Technology” at nalaman na sa mga malalaking commercial at supermarket complex sa mga third-tier na lungsod sa Shandong Province, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores o exhibition area ng Peng Auto, AITO Wenjie at Leapmotor.

Sa katunayan, mula noong ikalawang kalahati ng 2020, pinalawak ng mga bagong tagagawa ng sasakyan ng enerhiya kabilang ang Tesla at Weilai ang saklaw ng kanilang negosyo sa mga pangatlo at ikaapat na antas na mga lungsod, at namuhunan sa pagtatatag ng mga kumpanya ng serbisyo sa pagbebenta at mga sentro ng karanasan.Masasabing ang mga bagong tagagawa ng sasakyan ng enerhiya ay nagsimulang "gumulong" sa lumulubog na merkado.

"Sa pag-unlad ng teknolohiya at pagbaba ng mga gastos, ang pangangailangan ng mga mamimili sa lumulubog na merkado ay tataas pa. Sa proseso ng mga bagong benta ng sasakyan ng enerhiya na pumapasok sa mga bagong pinakamataas, ang lumulubog na merkado ay magiging isang bagong larangan ng digmaan at ang pangunahing larangan ng digmaan." Tapat na sinabi ni Li Zhenshan, "Kung ito man ay isang lumulubog na mamimili sa merkado o isang bagong tagagawa ng sasakyan ng enerhiya, naghahanda sila para sa pagbabago ng luma at bagong mga larangan ng digmaan."

1. Malaki ang potensyal ng lumulubog na merkado

Ang potensyal ng lumulubog na merkado ay nagsimulang lumitaw.

Ayon sa data na inilabas ng China Association of Automobile Manufacturers, sa unang kalahati ng 2022, ang produksyon at pagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay tumaas ng 1.2 beses taon-sa-taon, at ang bahagi ng merkado ay umabot sa 21.6%.Kabilang sa mga ito, sa sunud-sunod na pagpapakilala ng mga patakaran tulad ng mga sasakyan na papunta sa kanayunan, ang pagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa lumulubog na mga merkado tulad ng mga pangatlo at ikaapat na antas ng mga lungsod at ang kanilang mga county at township ay nagpakita ng isang mainit na uso, at ang pagtagos. Ang rate ay tumaas mula 11.2% noong 2021 hanggang 20.3%, isang taon-sa-taon na pagtaas. malapit sa 100%.

”Ang lumulubog na merkado na binubuo ng malawak na bilang ng mga county at township at pangatlo at ikaapat na antas ng mga lungsod ay may malaking kapangyarihan sa pagkonsumo. Noong nakaraan, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay pangunahing hinihimok ng mga patakaran sa lumulubog na merkado, ngunit sa taong ito, ito ay karaniwang hinihimok ng merkado, lalo na sa pangatlo at ikaapat na antas ng mga lungsod. Ang penetration rate ng mga sasakyan ay lumago nang napakabilis, at parehong ang buwan-sa-buwan na rate ng paglago at ang taon-sa-taon na rate ng paglago ay nagpakita ng isang trend ng paglago." Si Wang Yinhai, isang tao sa industriya ng sasakyan, ay nagsabi sa "Tankeshen Technology".

Ito talaga ang kaso. Ayon sa istatistika ng Essence Securities Research Center, ang proporsyon ng mga first-tier na lungsod, second-tier na lungsod, third-tier na lungsod, fourth-tier na lungsod at mas mababa sa mga lungsod sa bilang ng bagong energy passenger car insurance noong Pebrero 2022 ay 14.3% . , 49.4%, 20.6% at 15.6%.Kabilang sa mga ito, ang proporsyon ng insurance coverage sa mga first-tier na lungsod ay patuloy na bumababa, habang ang proporsyon ng insurance coverage sa ikatlo at ika-apat na antas ng mga lungsod at mas mababa ay patuloy na tumaas mula noong 2019.

Ang "Insight Report on Consumption Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets" na inilabas ng Knowing Chedi at China Electric Vehicle Hundred People's Association ay nagturo din na kapag ang mga mamimili sa lumulubog na mga merkado ay pumili ng mga sasakyan, ang proporsyon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay mas mataas kaysa sa una at pangalawang antas ng mga mamimili. mga mamimili sa lunsod.

Si Li Zhenshan ay napaka-optimistiko tungkol sa pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa lumulubog na merkado. Naniniwala siya na ang potensyal ng lumulubog na merkado ay hindi pa ganap na inilabas sa yugtong ito.

Sa isang banda, ayon sa mga resulta ng ikapitong census, ang pambansang populasyon ay 1.443 bilyon, kung saan ang populasyon ng una at ikalawang antas ng mga lungsod ay bumubuo lamang ng 35% ng kabuuang populasyon ng bansa, habang ang populasyon ng ikatlong- Ang mga tier na lungsod at mas mababa ay bumubuo ng 65% ng kabuuang populasyon ng bansa.Pinagsasama sa trend ng proporsyon ng mga bagong benta ng sasakyang pang-enerhiya, bagama't ang proporsyon ng mga bagong benta ng sasakyang pang-enerhiya sa una at pangalawang antas na mga lungsod ay mas mataas kaysa sa mga lungsod sa ikatlong antas at mas mababa, mula noong ikalawang kalahati ng 2021, ang tumaas ang rate ng paglago ng mga bagong benta ng sasakyang pang-enerhiya sa mga third-tier na lungsod at mas mababa. lampas sa una at pangalawang antas ng mga lungsod.

"Ang lumulubog na merkado ay hindi lamang mayroong isang malaking base ng mamimili, ngunit mayroon ding isang medyo malaking espasyo sa paglago, lalo na sa malawak na mga lugar sa kanayunan, ang lumulubog na merkado ay isang asul na karagatan pa rin." prangkang sabi ni Li Zhenshan.

Sa kabilang banda, kumpara sa una at pangalawang antas na mga lungsod, ang kapaligiran at mga kondisyon ng lumulubog na merkado ay mas angkop para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Halimbawa, mayroong maraming mapagkukunan tulad ng mga kalsada at mga parking space, medyo madali ang pagtatayo ng imprastraktura sa pagsingil, at ang radius ng paglalakbay ay mas maikli, at ang pagkabalisa sa saklaw ng paglalakbay ay medyo mataas. mababang paghihintay.

Noong nakaraan, si Li Zhenshan ay nagsagawa ng pananaliksik sa merkado sa ilang pangatlo at ikaapat na antas ng mga lungsod sa Shandong, Henan, at Hebei, at nalaman na ang mga charging piles ay karaniwang naka-install o nakalaan para sa mga bagong gusali ng tirahan at pampublikong parking lot, lalo na sa ilang urban-rural. mga hangganan at pampublikong paradahan. Sa suburban rural na mga lugar, halos bawat sambahayan ay may isang bakuran, na nagbibigay ng mahusay na kaginhawahan para sa pag-install ng pribadong charging piles.

"Hangga't ang pagsasaayos ay angkop, ang kaligtasan ay mabuti, at ang presyo ay katamtaman, ang kapangyarihan sa pagbili ng mga mamimili sa lumulubog na merkado ay malaki pa rin." Ipinaliwanag din ni Wang Yinhai ang parehong pananaw sa "Tankeshen Technology".

Ang pagkuha ng Nezha Auto, na masigasig na mag-ugat sa lumulubog na merkado, bilang isang halimbawa, ang dami ng paghahatid nito ay tila sumusuporta sa punto ng view sa itaas.Ayon sa pinakabagong data ng paghahatid ng Neta Auto, ang dami ng paghahatid nito noong Setyembre ay 18,005 na mga yunit, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 134% at isang buwan-sa-buwan na pagtaas ng 12.41%. buwan-sa-taon na paglago.

Kasabay nito, ang mga nauugnay na departamento at lokal na pamahalaan ay aktibong isinusulong ang lumulubog na merkado upang palabasin ang potensyal ng pagkonsumo.

Sa isang banda, ang Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon at iba pang mga departamento ay magkatuwang na naglunsad ng aktibidad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na papunta sa kanayunan.Ayon sa data mula sa China Association of Automobile Manufacturers, sa 2021, may kabuuang 1.068 milyong bagong enerhiyang sasakyan ang ipapadala sa kanayunan, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 169.2%, na humigit-kumulang 10% na mas mataas kaysa sa pangkalahatang paglago rate ng bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya, at ang rate ng kontribusyon ay malapit sa 30%.

Sa kabilang banda, may kabuuang 19 na lalawigan at lungsod sa buong bansa ang sunud-sunod na naglabas ng mga lokal na patakaran sa subsidy upang isulong ang pagkonsumo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa pamamagitan ng cash subsidies, consumer coupon, at lottery draws, na ang maximum na subsidy ay umaabot sa 25,000 yuan.

"Ang bagong sasakyang pang-enerhiya na papunta sa mga aktibidad sa kanayunan sa 2022 ay nagsimula, na inaasahang direktang magsusulong ng mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa ikalawang kalahati ng taon, at higit na mapataas ang rate ng pagtagos ng lumulubog na merkado." sabi ni Wang Yinhai.

2. Laban sa mga low-speed electric vehicles

Sa katunayan, ang aktibidad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na papunta sa kanayunan ay maaaring mapabuti ang antas ng kaligtasan ng trapiko sa kanayunan, magdulot ng pagpapabuti ng mga imprastraktura tulad ng mga network ng kalsada at mga grids ng kuryente sa mga kanayunan, at kasabay nito ay isulong ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya sa pumasok sa market-driven stage sa isang buong paraan.

Gayunpaman, kahit na ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya na papunta sa kanayunan ay nagtatamasa ng ilang mga diskwento sa mga tuntunin ng presyo ng pagbili ng sasakyan, mga serbisyong pansuporta, at mga serbisyo pagkatapos ng pagbebenta, para sa mga mamimili sa kanayunan, ang mababang bilis na mga de-kuryenteng sasakyan na may presyong mas mababa sa 20,000 yuan ay tila may higit pa. mga pakinabang.

Ang mga low-speed electric vehicle ay karaniwang kilala bilang "musika ng matandang lalaki". Dahil hindi sila nangangailangan ng mga lisensya at lisensya sa pagmamaneho, ang mga driver ay hindi lamang kailangang sumailalim sa sistematikong pagsasanay, ngunit kahit na ganap na hindi napigilan ng mga patakaran sa trapiko, na nagreresulta sa maraming aksidente sa trapiko.Ipinapakita ng mga pampublikong istatistika na mula 2013 hanggang 2018, umabot sa 830,000 ang mga aksidente sa trapiko na sanhi ng mababang bilis ng mga de-kuryenteng sasakyan sa buong bansa, na nagresulta sa 18,000 pagkamatay at 186,000 pisikal na pinsala sa iba't ibang antas.

Bagama't ang mga de-kuryenteng sasakyan na may mababang bilis ay may potensyal na panganib sa kaligtasan, sila ang pinakasikat na paraan ng transportasyon sa mga bayan at kanayunan. Naalala ng isang low-speed electric vehicle dealer ang "Tankeshen Technology" na sa bandang 2020, maaari itong magbenta ng hanggang apat na sasakyan sa isang araw. Para sa limang low-speed electric vehicle, ang pinakamurang modelo ay 6,000 yuan lamang, at ang pinakamahal ay 20,000 yuan lamang.

Ang pagtaas ng mga low-speed electric vehicle noong 2013 ay nagpapanatili ng year-on-year growth rate na higit sa 50% sa loob ng ilang magkakasunod na taon.Noong 2018, ang kabuuang output ng mga low-speed electric vehicle ay lumampas sa 1 milyon, at ang market scale ay umabot sa 100 bilyon. Bagaman walang kaugnay na data ang isiniwalat pagkatapos ng 2018, ayon sa mga pagtatantya ng industriya, ang kabuuang output sa 2020 ay lumampas sa 2 milyon.

Gayunpaman, dahil sa mababang kaligtasan ng mga low-speed na de-kuryenteng sasakyan at madalas na aksidente sa trapiko, ang mga ito ay mahigpit na kinokontrol.

"Para sa mga mamimili sa kanayunan, ang karamihan sa radius ng paglalakbay ay hindi lalampas sa 20 kilometro, kaya mas hilig nilang pumili ng transportasyon na may parehong ekonomiya at kaginhawahan, habang ang mababang bilis ng mga de-koryenteng sasakyan ay hindi mahal, at maaari silang magpatakbo ng 60 kilometro sa isang singil. , plus Ang katawan ay maliit at nababaluktot, at maaari rin itong magsilungan mula sa hangin at ulan kung kinakailangan, na natural na naging unang pagpipilian ng mga mamimili sa kanayunan. Sinuri ni Wang Yinhai.

Ang dahilan kung bakit ang mababang bilis na mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring lumago nang "malupitan" sa mga township at rural na lugar ay pangunahing nakabatay sa dalawang salik: ang isa ay ang mga pangangailangan sa paglalakbay ng mga mamimili sa mga bayan at kanayunan ay hindi natugunan at nasiyahan; kaakit-akit.

Sa mga tuntunin ng demand, ayon sa "Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets", configuration ng parameter at mga presyo ng modelo ang mga pangunahing salik na nakakaapekto sa mga pagbili ng kotse ng mga consumer sa lumulubog na mga merkado, ngunit hindi gaanong nabibigyang pansin ang mga panlabas na interior. at mga makabagong teknolohiya. .Bilang karagdagan, ang saklaw ng paglalakbay at mga isyu sa pagsingil ay ang mga alalahanin ng mga gumagamit sa lumulubog na merkado, at mas binibigyang pansin nila ang pagpapanatili at pagsuporta sa mga pasilidad.

"Ang karanasan ng mga low-speed electric vehicle na nangingibabaw sa mga township at rural na lugar ay maaaring magdala ng ilang inspirasyon para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya na pumasok sa lumulubog na merkado, at masira ang umiiral na pattern sa tulong ng mga preperential promotion measures para sa pagpunta sa kanayunan." Pinaalalahanan ni Wang Yinhai na ang mga bagong tagagawa ng sasakyang pang-enerhiya Kapag pumapasok sa lumulubog na merkado, dapat nating bigyang-priyoridad ang mga nasa katanghaliang-gulang at matatandang mamimili, tumuon sa layout ng mga channel ng komunikasyon at mga channel sa pagbebenta, at mabilis na umulit sa mga umiiral na produkto at accessories ayon sa mga pangangailangan ng mamimili.

Higit pa sa paghahayag na ito, mayroong pangkalahatang pinagkasunduan na ang mas mababang presyo ay mga micro EV ang magiging kapalit para sa mga low-speed na EV.Sa katunayan, sa 66 na modelong lumalahok sa kampanya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na pupunta sa kanayunan sa 2021, ang mga benta ng maliliit na de-koryenteng sasakyan na may presyong mas mababa sa 100,000 yuan at isang cruising range na wala pang 300 kilometro ang pinakasikat.

Sinabi rin ni Cui Dongshu, secretary-general ng National Passenger Vehicle Market Information Association, na ang mga micro electric vehicle ay may magandang prospect sa merkado sa mga rural na lugar at makatutulong nang malaki sa pagpapabuti ng kapaligiran ng paglalakbay sa mga rural na lugar.

"Sa isang tiyak na lawak, ang mga low-speed na de-kuryenteng sasakyan ay nakatapos din ng edukasyon sa merkado para sa mga township at rural na lugar. Sa susunod na ilang taon, sinasamantala ang pagbabago at pag-upgrade ng mga tagagawa ng low-speed electric vehicle, ang mga miniature na electric vehicle ay maaaring ganap na gumamit sa mga township at rural na lugar. Ito ay naging isang mahalagang puwersa sa pagmamaneho para sa paglago ng mga bagong benta ng sasakyan ng enerhiya. Humatol si Wang Yinhai.

3. Mahirap pa ring lumubog

Bagama't may malaking potensyal ang lumulubog na merkado, hindi madaling gawain para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya na makapasok sa lumulubog na merkado.

Ang una ay ang imprastraktura sa pagsingil sa lumulubog na merkado ay mas mababa at hindi pantay na ipinamamahagi.

Ayon sa istatistika mula sa Ministri ng Pampublikong Seguridad, noong Hunyo 2022, ang bilang ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa bansa ay umabot sa 10.01 milyon, habang ang bilang ng mga tambak na nagcha-charge ay 3.98 milyon, at ang ratio ng sasakyan-sa-pile ay 2.5: 1. Malaki pa ang gap.Ayon sa mga resulta ng survey ng China Electric Vehicle 100 Association, 17%, 6% at 2% lang ng retention level ng mga public charging piles sa third-, fourth-, at fifth-tier na mga lungsod ay 17%, 6% at 2% lang nito sa first-tier na mga lungsod.

Ang hindi perpektong konstruksyon ng pampublikong imprastraktura sa pag-charge sa lumulubog na merkado ay hindi lamang naghihigpit sa pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa lumulubog na merkado, ngunit ginagawa rin ang mga mamimili na mag-atubiling bumili ng kotse.

Bagama't nagpasya si Li Kaiwei na bumili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, dahil ang komunidad na kanyang tinitirhan ay itinayo noong huling bahagi ng 1990s, walang nakapirming parking space sa komunidad, kaya hindi siya makakapag-install ng pribadong charging piles.

"Medyo undecided pa rin ako sa isip ko." Inamin ni Li Kaiwei na hindi pare-pareho ang pamamahagi ng mga public charging pile sa county kung saan siya matatagpuan, at hindi mataas ang pangkalahatang kasikatan, lalo na sa mga township at rural na lugar, kung saan halos hindi nakikita ang mga public charging pile. Ito ay mas madalas, at kung minsan kailangan kong maglakbay sa maraming lugar sa isang araw. Kung walang kuryente at walang ma-charge, baka kailangan kong tumawag ng tow truck.”

Nakatagpo din si Zhang Qian ng parehong problema. "Hindi lamang kakaunti ang mga pile ng pampublikong pagsingil, kundi pati na rin ang bilis ng pagsingil ay napakabagal. Ito ay tumatagal ng halos dalawang oras upang mag-charge sa 80%. Nakakadurog lang ang karanasan sa pagsingil." Buti na lang, bumili si Zhang Qian ng parking space noon. Isinasaalang-alang ang pag-install ng mga pribadong charging piles. "Sa kabaligtaran, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay may higit na mga pakinabang kaysa sa mga sasakyang panggatong. Kung ang mga mamimili sa lumulubog na merkado ay maaaring magkaroon ng pribadong charging piles, naniniwala ako na ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay magiging mas sikat."

Pangalawa, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nahaharap sa maraming problema pagkatapos ng pagbebenta sa lumulubog na merkado.

"Ang after-sales maintenance ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay isang problema na napabayaan ko noon." Sinabi ni Zhang Qian na may kaunting panghihinayang, "Ang mga pagkakamali ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay pangunahing nakakonsentra sa three-electric system at sa in-vehicle intelligent na central control panel, at ang pang-araw-araw na gastos sa pagpapanatili ay medyo mataas. Malaki ang ibinaba ng mga sasakyang panggatong. Gayunpaman, ang after-sales maintenance ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay kailangang pumunta sa mga tindahan ng 4S sa lungsod, habang dati, ang mga sasakyang panggatong ay kailangan lamang hawakan sa auto repair shop sa county, na marami pa ring problema.”

Sa yugtong ito, ang mga bagong tagagawa ng sasakyan ng enerhiya ay hindi lamang maliit sa laki, ngunit sa pangkalahatan ay nalugi. Mahirap bumuo ng sapat na siksik na after-sales network tulad ng mga tagagawa ng fuel vehicle. Bilang karagdagan, ang teknolohiya ay hindi isiwalat at ang mga bahagi ay kulang, na sa kalaunan ay hahantong sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Maraming mga problema pagkatapos ng pagbebenta sa lumulubog na merkado.

"Ang mga bagong tagagawa ng sasakyan ng enerhiya ay aktwal na nahaharap sa malalaking panganib sa paglalagay ng mga after-sales network sa lumulubog na merkado. Kung may mas kaunting lokal na mga mamimili, magiging mahirap para sa mga after-sales na tindahan na gumana, na magreresulta sa pag-aaksaya ng pinansyal, tao at materyal na mapagkukunan." Ipinaliwanag ni Wang Yinhai, "Sa madaling salita, ang emergency charging, road rescue, equipment maintenance at iba pang mga serbisyong ipinangako ng mga bagong tagagawa ng sasakyan ng enerhiya ay talagang mahirap na makamit sa lumulubog na mga merkado, lalo na sa mga rural na lugar."

Hindi maikakaila na talagang maraming pagkukulang sa proseso ng paglubog ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na kailangang punan, ngunit ang paglubog ng merkado ay isang kaakit-akit na taba. Sa pagpapasikat ng pagsingil sa imprastraktura at ang pagtatayo ng after-sales network, lumulubog na merkado Ang potensyal ng pagkonsumo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay unti-unting mapapasigla. Para sa mga bagong tagagawa ng sasakyang pang-enerhiya, sinuman ang unang makakagamit ng mga tunay na pangangailangan ng mga mamimili sa lumulubog na merkado ay magagawang manguna sa alon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya at mamumukod-tangi sa karamihan.