Panimula: Ang power battery management system (BMS) ay gumaganap ng mahalagang papel sa pagtiyak sa kaligtasan at buhay ng serbisyo ng mga electric vehicle battery pack at pag-maximize ng performance ng battery system. Karaniwan, ang indibidwal na boltahe, kabuuang boltahe, kabuuang kasalukuyang at temperatura ay sinusubaybayan at sinasampol sa real time, at ang mga real-time na parameter ay ibinabalik sa controller ng sasakyan.
Kung mabigo ang power battery management system, mawawala ang monitoring ng baterya, at hindi matantya ang estado ng charge ng baterya. maging ang kaligtasan sa pagmamaneho.
Inililista ng mga sumusunod ang mga karaniwang uri ng pagkakamali ng mga sistema ng pamamahala ng baterya ng kuryente ng sasakyang de-kuryente, at maikling sinusuri ang mga posibleng dahilan nito, at nagbibigay ng mga karaniwang ideya sa pagsusuri at mga pamamaraan ng pagproseso para sa sanggunian.
Mga karaniwang uri ng fault at mga paraan ng paggamot ng power battery management system
Ang mga karaniwang fault na uri ng power battery management system (BMS) ay kinabibilangan ng: CAN system communication fault, BMS hindi gumagana ng maayos, abnormal na pagkuha ng boltahe, abnormal na temperature acquisition, insulation fault, kabuuang internal at external na pagsusukat ng boltahe fault, pre-charging fault, hindi makapag-charge , abnormal na kasalukuyang display fault , high voltage interlock failure, atbp.
1. MAAARING pagkabigo ng komunikasyon
Kung ang CAN cable o power cable ay nadiskonekta, o ang terminal ay na-withdraw, ito ay magdudulot ng pagkabigo sa komunikasyon. Sa estado ng pagtiyak ng normal na power supply ng BMS, ayusin ang multimeter sa DC voltage gear, pindutin ang pulang test lead sa internal CANH, at ang black test lead upang hawakan ang internal CANL, at sukatin ang output voltage ng linya ng komunikasyon, iyon ay, ang boltahe sa pagitan ng CANH at CANL sa loob ng linya ng komunikasyon. Ang normal na halaga ng boltahe ay tungkol sa 1 hanggang 5V. Kung abnormal ang halaga ng boltahe, mahuhusgahan na may sira ang hardware ng BMS at kailangang palitan.
2. Hindi gumagana nang maayos ang BMS
Kapag nangyari ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang mga sumusunod na aspeto ay maaaring pangunahing isaalang-alang:
(1) Power supply voltage ng BMS: Una, sukatin kung ang power supply boltahe ng sasakyan sa BMS ay may stable na output sa connector ng sasakyan.
(2) Hindi mapagkakatiwalaang koneksyon ng linya ng CAN o linya ng kuryente na may mababang boltahe: Ang hindi maaasahang koneksyon ng linya ng CAN o linya ng power output ay magdudulot ng pagkabigo sa komunikasyon. Dapat suriin ang linya ng komunikasyon at linya ng kuryente mula sa pangunahing board hanggang sa slave board o high-voltage board. Kung natagpuan ang nakadiskonektang wiring harness, dapat itong palitan o muling ikonekta.
(3) Pagbawi o pagkasira ng connector: Ang pagbawi ng low-voltage na communication aviation plug ay magiging sanhi ng slave board na walang kapangyarihan o ang data mula sa slave board ay hindi maipadala sa main board. Ang plug at connector ay dapat suriin at palitan kung napag-alamang binawi o nasira.
(4) Kontrolin ang pangunahing board: palitan ang board para sa pagsubaybay, at pagkatapos ng pagpapalit, ang kasalanan ay inalis at ito ay tinutukoy na may problema sa pangunahing board.
3. Abnormal na pagkuha ng boltahe
Kapag nangyari ang abnormal na pagkuha ng boltahe, dapat isaalang-alang ang mga sumusunod na sitwasyon:
(1) Ang baterya mismo ay nasa ilalim ng boltahe: ihambing ang halaga ng boltahe ng pagsubaybay sa halaga ng boltahe na aktwal na sinusukat ng multimeter, at palitan ang baterya pagkatapos ng kumpirmasyon.
(2) Maluwag na humihigpit na bolts ng mga terminal ng collection line o mahinang contact sa pagitan ng collection line at ng mga terminal: Ang maluwag na bolts o mahinang contact sa pagitan ng mga terminal ay hahantong sa hindi tumpak na pagkolekta ng boltahe ng solong cell. Sa oras na ito, malumanay na kalugin ang mga terminal ng koleksyon, at pagkatapos makumpirma ang mahinang contact, higpitan o palitan ang mga terminal ng koleksyon. Kawad.
(3) Nasira ang fuse ng collection line: sukatin ang resistensya ng fuse, kung ito ay nasa itaas ng l S2, kailangan itong palitan.
(4) Problema sa pag-detect ng slave board: Kumpirmahin na ang nakolektang boltahe ay hindi naaayon sa aktwal na boltahe. Kung ang nakolektang boltahe ng iba pang slave board ay pare-pareho sa boltahe ng baterya, kinakailangang palitan ang slave board at mangolekta ng on-site na data, basahin ang makasaysayang data ng kasalanan, at pag-aralan.
4. Hindi normal na pagkolekta ng temperatura
Kapag nangyari ang abnormal na pagkolekta ng temperatura, tumuon sa mga sumusunod na sitwasyon:
(1) Pagkabigo ng sensor ng temperatura: Kung nawawala ang isang data ng temperatura, tingnan ang intermediate butt plug. Kung walang abnormal na koneksyon, matutukoy na ang sensor ay nasira at maaaring palitan.
(2) Ang koneksyon ng temperature sensor wiring harness ay hindi mapagkakatiwalaan: Suriin ang intermediate butt plug o ang temperature sensor wiring harness ng control port, kung ito ay nakitang maluwag o bumagsak, ang wiring harness ay dapat palitan.
(3) May pagkabigo sa hardware sa BMS: Napag-alaman ng pagsubaybay na hindi makokolekta ng BMS ang temperatura ng buong port, at kinukumpirma na ang wiring harness mula sa control harness papunta sa adapter sa probe ng sensor ng temperatura ay karaniwang konektado, pagkatapos maaari itong matukoy bilang isang problema sa hardware ng BMS, at dapat palitan ang kaukulang slave board.
(4) Kung ire-reload ang power supply pagkatapos palitan ang slave board: I-reload ang power supply pagkatapos palitan ang faulty slave board, kung hindi ay magpapakita ng abnormality ang monitoring value.
5. Pagkabigo ng pagkakabukod
Sa sistema ng pamamahala ng baterya ng kuryente, ang panloob na core ng connector ng gumaganang wiring harness ay short-circuited sa panlabas na pambalot, at ang mataas na boltahe na linya ay nasira at ang katawan ng sasakyan ay short-circuited, na hahantong sa pagkabigo sa pagkakabukod. . Sa view ng sitwasyong ito, ang mga sumusunod na pamamaraan ay ginagamit upang pag-aralan ang diagnosis at pagpapanatili:
(1) Pag-leakage ng high-voltage load: Idiskonekta ang DC/DC, PCU, charger, air conditioner, atbp. sa pagkakasunud-sunod hanggang sa malutas ang fault, at pagkatapos ay palitan ang mga sira na bahagi.
(2) Mga nasirang linya o konektor na may mataas na boltahe: gumamit ng megohmmeter upang sukatin, at palitan pagkatapos suriin at kumpirmahin.
(3) Tubig sa kahon ng baterya o pagtagas ng baterya: Itapon ang loob ng kahon ng baterya o palitan ang baterya.
(4) Napinsalang linya ng koleksyon ng boltahe: Suriin ang linya ng koleksyon pagkatapos kumpirmahin ang pagtagas sa loob ng kahon ng baterya, at palitan ito kung may nakitang pinsala.
(5) Maling alarma sa pagtuklas ng mataas na boltahe ng board: palitan ang mataas na boltahe na board, at pagkatapos ng pagpapalit, ang fault ay aalisin, at ang mataas na boltahe na board detection fault ay tinutukoy.
6. Nesab kabuuang boltahe detection pagkabigo
Ang mga sanhi ng kabuuang pagkabigo sa pagtuklas ng boltahe ay maaaring nahahati sa: maluwag o bumabagsak sa pagitan ng linya ng pagkuha at ng terminal, na nagreresulta sa pagkabigo ng kabuuang pagkuha ng boltahe; maluwag na nut na humahantong sa pag-aapoy at kabuuang pagkabigo sa pagkuha ng boltahe; maluwag na mataas na boltahe na konektor na humahantong sa pag-aapoy at kabuuang pag-detect ng boltahe na mga pagkabigo ;Ang Maintenance switch ay pinindot upang maging sanhi ng kabuuang pagkabigo sa pagkuha ng presyon, atbp. Sa aktwal na proseso ng inspeksyon, ang pagpapanatili ay maaaring isagawa ayon sa mga sumusunod na pamamaraan:
(1) Ang terminal na koneksyon sa magkabilang dulo ng kabuuang linya ng pagkolekta ng boltahe ay hindi maaasahan: gumamit ng multimeter para sukatin ang kabuuang boltahe ng detection point at ihambing ito sa kabuuang boltahe ng pagsubaybay, at pagkatapos ay suriin ang detection circuit upang malaman na ang koneksyon ay hindi maaasahan, at higpitan o palitan ito.
(2) Abnormal na koneksyon ng high-voltage circuit: gumamit ng multimeter upang sukatin ang kabuuang presyon ng detection point at ang kabuuang presyon ng monitoring point, at ihambing ang mga ito, at pagkatapos ay suriin ang maintenance switch, bolts, connectors, insurance, atbp. .
(3) Kabiguan sa pagtuklas ng high-voltage board: Ihambing ang aktwal na kabuuang presyon sa sinusubaybayang kabuuang presyon. Pagkatapos palitan ang mataas na boltahe na board, kung ang kabuuang presyon ay bumalik sa normal, maaari itong matukoy na ang mataas na boltahe na board ay may sira at dapat palitan.
7. Nabigo ang precharge
Ang mga dahilan para sa pagkabigo bago ang pagsingil ay maaaring nahahati sa: ang panlabas na kabuuang terminal ng koleksyon ng boltahe ay maluwag at bumagsak, na humahantong sa pagkabigo bago ang pagsingil; ang pangunahing board control line ay walang 12V boltahe, na nagiging sanhi ng pre-charging relay upang hindi isara; ang pre-charging resistance ay nasira at ang pre-charging ay nabigo. Kasama ang aktwal na sasakyan, ang mga inspeksyon ay maaaring isagawa ayon sa mga sumusunod na kategorya.
(1) Pagkabigo ng mga panlabas na bahagi na may mataas na boltahe: Kapag ang BMS ay nag-ulat ng isang pre-charging fault, pagkatapos na idiskonekta ang kabuuang positibo at kabuuang negatibo, kung ang paunang pagsingil ay matagumpay, ang kasalanan ay sanhi ng panlabas na mataas na boltahe na mga bahagi. Lagyan ng check ang high-voltage junction box at PCU sa mga seksyon.
(2) Ang problema sa pangunahing board ay hindi maaaring isara ang pre-charging relay: suriin kung ang pre-charging relay ay may 12V na boltahe, kung hindi, palitan ang pangunahing board. Kung matagumpay ang pre-charging pagkatapos ng pagpapalit, matutukoy na may sira ang main board.
(3) Pinsala sa pangunahing fuse o pre-charging resistor: sukatin ang continuity at resistance ng pre-charging fuse, at palitan kung abnormal.
(4) Kabiguan sa pagtuklas ng panlabas na kabuuang presyon ng high-voltage board: Matapos mapalitan ang high-voltage board, matagumpay ang pre-charging, at ang kasalanan ng high-voltage board ay maaaring matukoy, at maaari itong pinalitan.
8. Hindi makapag-charge
Ang kababalaghan ng kawalan ng kakayahang mag-charge ay halos maibubuod sa sumusunod na dalawang sitwasyon: ang isa ay ang mga terminal ng CAN line sa magkabilang dulo ng connector ay binawi o ibinabagsak, na nagreresulta sa pagkabigo ng komunikasyon sa pagitan ng motherboard at ng charger, na nagreresulta sa kawalan ng kakayahang singilin; ang isa pa ay ang pinsala sa seguro sa pagsingil ay magiging sanhi ng pagkabigong mabuo ang circuit ng pagsingil. , hindi makukumpleto ang pagsingil. Kung hindi masingil ang sasakyan sa panahon ng aktwal na inspeksyon ng sasakyan, maaari kang magsimula sa mga sumusunod na aspeto upang ayusin ang sira:
(1) Ang charger at ang main board ay hindi normal na nakikipag-ugnayan: gamitin ang instrumento upang basahin ang gumaganang data ng CAN system ng buong sasakyan. Kung walang charger o BMS na gumaganang data, suriin kaagad ang CAN communication wiring harness. Kung ang connector ay nasa mahinang contact o ang linya ay naputol, magpatuloy kaagad. pagkukumpuni.
(2) Ang fault ng charger o main board ay hindi maaaring magsimula nang normal: palitan ang charger o ang main board, at pagkatapos ay i-reload ang boltahe. Kung maaari itong ma-charge pagkatapos ng pagpapalit, matutukoy na may sira ang charger o ang main board.
(3) Nakita ng BMS ang isang fault at hindi pinapayagan ang pagsingil: hatulan ang uri ng fault sa pamamagitan ng pagsubaybay, at pagkatapos ay lutasin ang fault hanggang sa matagumpay ang pagsingil.
(4) Nasira ang charging fuse at hindi makabuo ng charging circuit: gumamit ng multimeter para makita ang continuity ng charging fuse, at palitan ito kaagad kung hindi ito ma-on.
9. Abnormal na kasalukuyang display
Ang terminal ng power battery management system control wiring harness ay ibinaba o ang bolt ay maluwag, at ang ibabaw ng terminal o bolt ay na-oxidized, na hahantong sa mga kasalukuyang error. Kapag abnormal ang kasalukuyang display, ang pag-install ng kasalukuyang linya ng koleksyon ay dapat na suriin nang buo at detalyado.
(1) Ang kasalukuyang linya ng koleksyon ay hindi maayos na konektado: sa oras na ito, ang positibo at negatibong mga alon ay mababaligtad, at ang pagpapalit ay maaaring gawin;
(2) Ang koneksyon ng kasalukuyang linya ng koleksyon ay hindi maaasahan: una, siguraduhin na ang mataas na boltahe na circuit ay may isang matatag na kasalukuyang, at kapag ang kasalukuyang pagsubaybay ay nagbabago nang malaki, suriin ang kasalukuyang linya ng koleksyon sa magkabilang dulo ng shunt, at higpitan. ang bolts kaagad kung sila ay natagpuan na maluwag.
(3) I-detect ang oksihenasyon ng terminal surface: Una, siguraduhin na ang high-voltage circuit ay may stable current, at kapag ang monitoring current ay mas mababa kaysa sa aktwal na current, tuklasin kung mayroong oxide layer sa ibabaw ng ang terminal o bolt, at gamutin ang ibabaw kung mayroon.
(4) Abnormal na pagtuklas ng high-voltage board current: Pagkatapos idiskonekta ang maintenance switch, kung ang monitoring current value ay higit sa 0 o 2A, ang kasalukuyang detection ng high-voltage board ay abnormal, at ang high-voltage board ay dapat palitan .
10. Mataas na boltahe interlock pagkabigo
Kapag naka-on ang ON gear, sukatin kung mayroong mataas na boltahe na input dito, suriin kung ang 4 na terminal ay nakasaksak nang matatag, at sukatin kung mayroong 12V na boltahe sa dulo ng pagmamaneho (ang manipis na wire ay ang boltahe sa pagmamaneho wire). Ayon sa tiyak na sitwasyon, maaari itong nahahati sa sumusunod na tatlong kategorya:
(1) DC/DC fault: sukatin ang DC/DC high-voltage input air plug upang makita kung mayroong panandaliang mataas na boltahe kapag naka-on ang ON gear, kung mayroon, ito ay tinutukoy na isang DC/ DC fault at dapat palitan.
(2) Ang mga terminal ng DC/DC relay ay hindi nakasaksak nang mahigpit: suriin ang mataas at mababang boltahe na mga terminal ng relay, at muling isaksak ang mga terminal kung hindi sila maaasahan.
(3) Ang pagkabigo ng main board o adapter board ay nagiging sanhi ng hindi pagsasara ng DC/DC relay: Sukatin ang dulo ng pagmamaneho ng boltahe ng DC/DC relay, buksan ang ON block at walang 12V na boltahe sa maikling panahon, pagkatapos ay palitan ang pangunahing board o ang adapter board.
Oras ng post: May-04-2022