Sa pag-unlad ng teknolohiya ng baterya at patuloy na pagtaas ng buhay ng baterya, ang mga tram ay nagbago mula sa problema na kinailangan nilang palitan sa loob ng ilang taon. Ang "mga binti" ay mas mahaba, at mayroong maraming mga sitwasyon sa paggamit. Ang mga kilometro ay hindi nakakagulat. Habang tumataas ang mileage, nalaman ng may-akda na ang ilang mga may-ari ng sasakyan ay may pagkabalisa tungkol sa pagkabulok ng sasakyan. Kamakailan, naulit muli ang epidemya. Nanatili ako sa bahay at medyo may libreng oras. Nais kong ibahagi ang ilang mga saloobin sa "pagkabulok" ng baterya sa katutubong wika. Umaasa ako na lahat ay maaari ding maging isang bagong may-ari ng enerhiya na kotse na mahusay sa pagmamasid, pagninilay, at pag-unawa sa kotse.
Kapag ang BAIC EX3 ng may-akda ay nasa estado ng isang bagong kotse, ito ay nagpapakita ng 501km sa buong lakas. Sa pagliko ng tagsibol at tag-araw pagkatapos tumakbo ng 62,600km, nagpapakita lamang ito ng 495.8km sa buong lakas. Para sa isang kotse na may 60,000 km, ang baterya ay dapat na attenuated. Ang paraan ng pagpapakita na ito ay mas siyentipiko.
1. Mga uri ng "Attenuation"
1. Mababang temperatura attenuation sa taglamig (mabawi)
Apektado ng mababang temperatura, bumababa ang aktibidad ng baterya, bumababa ang pagganap ng baterya, at paghina. Ito ay sanhi ng mga kemikal na katangian ng baterya mismo, hindi lamang para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, kundi pati na rin para sa mga baterya. Ilang taon na ang nakalilipas, may kasabihan na kapag gumamit ka ng isang tiyak na mobile phone para tumawag sa labas kapag taglamig, halatang naka-charge ang baterya ng mobile phone, ngunit biglang nag-off ang mobile phone. Nang ibalik mo ito sa kwarto para magpainit, na-charge muli ang mobile phone. Ito ang dahilan. Dapat tandaan na ang "battery attenuation" na dulot ng temperatura ay apektado ng temperatura, at ang pagganap ng baterya ay maaaring maibalik. Sa madaling salita, sa tag-araw, ang buhay ng baterya ng sasakyan ay maaaring ganap na mabuhay muli! Bilang karagdagan, magdagdag tayo ng isa pang punto ng kaalaman: Sa pangkalahatan, ang temperatura para sa pinakamahusay na pagganap ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay 25 ℃, ibig sabihin, kung ang temperatura ay mas mababa kaysa sa temperatura na ito, hindi maiiwasang makakaapekto ito sa buhay ng baterya ng sasakyan. Ang mas mababang temperatura, mas maraming pagpapalambing.
2. Pagkabulok ng buhay (hindi mababawi)
Ang mahabang mileage ng sasakyan o ang mataas na pagkonsumo ng kuryente ng floor electric drive ay kadalasang nagpapataas ng bilang ng mga cycle ng baterya; o ang mabilis na pag-charge at mataas na kasalukuyang tagal ng pag-charge ay masyadong marami, na nagreresulta sa labis na pagkakaiba ng boltahe ng baterya at mahinang pagkakapare-pareho ng baterya, na sa kalaunan ay makakaapekto sa buhay ng baterya sa paglipas ng panahon.
Ang maliit na programa na binuo ng may-ari ng BAIC ay maaaring makakuha ng real-time na data na nauugnay sa sasakyan, ang bilang ng mga cycle ng baterya, ang pagkakaiba ng boltahe, ang boltahe ng solong cell at iba pang pangunahing impormasyon sa pamamagitan ng pagkonekta sa WIFI ng sasakyan. Ito ang naidudulot sa atin ng katalinuhan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Maginhawa.
Pag-usapan muna natin ang bilang ng mga cycle ng baterya. Sa pangkalahatan, "ipagyayabang" ng mga tagagawa ng baterya ang kanilang teknolohiya ng baterya sa mga paglabas ng produkto, at ang bilang ng mga cycle ay maaaring umabot ng higit sa isang libong beses o higit pa. Gayunpaman, bilang isang gumagamit ng electric car sa bahay, imposibleng magmaneho nang maraming beses. Nag-aalala tungkol sa mga tagagawa na nagyayabang. Ipagpalagay na ang isang 500km na kotse ay kailangang tumakbo ng 500,000 kilometro pagkatapos ng 1,000 na cycle, kahit na ito ay 50% na diskwento, ito ay magkakaroon pa rin ng 250,000 kilometro, kaya huwag masyadong gusot.
Ang pag-charge at pagdiskarga ng mataas na kasalukuyang ay nahahati sa dalawang aspeto: pag-charge at pagdiskarga: ang una ay mabilis na nagcha-charge, at ang huli ay nagmamaneho sa sahig. Sa teorya, tiyak na makakaapekto ito sa pinabilis na pagkabulok ng buhay ng baterya, ngunit ang BMS (sistema ng pamamahala ng baterya) ng sasakyan ay Upang maprotektahan ang baterya, ang pagiging maaasahan ng teknolohiya ng tagagawa ay kritikal.
2. Ilang Pananaw ng "Attenuation"
1. Ang "pagkabulok" ay nangyayari araw-araw
Ang buhay ng baterya ay kapareho ng buhay ng isang tao. Isang araw mas mababa, kahit hindi mo gamitin ang kotse, ito ay natural na mabubulok, ngunit ang pagkakaiba ay kung ang buhay ng may-ari ay "malusog" o "nagsasayang" sa kanyang sarili. Kaya huwag mag-alala tungkol sa kung paano pinahina ang aking sasakyan at gawin ang iyong sarili ng labis na pagkabalisa, at huwag maniwala sa mga walang kabuluhang salita na sinasabi ng ilang mga may-ari ng kotse, "Ang aking sasakyan ay tumakbo ng XX libong kilometro, at walang anumang pagpapahina!", tulad ng narinig mong may nagsasabing Ikaw ay walang kamatayan at mabubuhay magpakailanman, naniniwala ka ba? Kung naniniwala ka sa iyong sarili, maaari mo lamang itago ang iyong mga tainga at nakawin ang kampana.
2. Ang pagpapakita ng instrumento ng sasakyan ay may iba't ibang estratehiya
Ang may-akda ay nagmaneho ng 75,000 kilometro ng 2017 Benben EV180 na ganap na na-charge noong Enero 31, 2022, at maaari pa ring singilin sa 187km (normal na full charge sa taglamig ay nagpapakita ng 185km-187km), na hindi sumasalamin sa pagpapahina ng sasakyan, ngunit hindi ito nagpapakita ibig sabihin Ang sasakyan ay hindi attenuated.
Ang bawat manufacturer ay may sariling diskarte sa pagpapakita, at ang mga produkto sa iba't ibang panahon ay may iba't ibang trend ng display. Ayon sa obserbasyon ng may-akda, ang diskarte sa pagpapakita ng mga kumpanya ng kotse upang "ipakita" ang pagpapalambing sa pamamagitan ng isang fully charged na display ay nasa Roewe ei5 noong 2018, habang ang diskarte sa pagpapakita ng mga modelong ginawa noong 2017 at bago ay: gaano man karaming milya hinimok, ganap na naka-charge Laging numerong iyon. Samakatuwid, narinig ko ang ilang mga may-ari ng kotse na nagsabi, "Ang aking sasakyan ay tumakbo ng XX libong kilometro, at walang anumang attenuation!" Kadalasan, sila ay may-ari ng mga lumang modelo, tulad ng BAIC EV series, Changan Benben, atbp. Ang dahilan kung bakit ang lahat ng mga kumpanya ng kotse sa kalaunan ay nagpakita ng "attenuation" sa ilalim ng buong kapangyarihan ay dahil din sa natuklasan ng mga inhinyero ng kumpanya ng kotse na ang "immortality" ay hindi angkop para sa batas ng pag-unlad ng mga bagay. Ang ganitong paraan ng pagpapakita ay hindi makaagham at inabandona.
3. Ang mileage ay nabawasan ng digital display ng fully charged meter ≠ ang nabulok na mileage
Pagkatapos ma-full charge ang sasakyan, bababa ang ipinapakitang numero at hindi direktang kumakatawan sa nabulok na mileage. Gaya ng nabanggit sa itaas, ang pagkabulok ay nangyayari araw-araw, at napakaraming salik na nagdudulot ng pagkabulok. Mayroong maraming mga parameter para sa tagagawa upang suriin ang estado ng baterya. Posibleng makamit ang ganap na pang-agham na mahigpit, ngunit ito ay isang pagtatantya lamang ng pagganap ng baterya ng engineer, na sa wakas ay ipinakita sa pagganap ng buong buhay ng baterya. Upang ilagay ito nang mas tahasan, kinakailangan upang tantiyahin ang pagganap ng baterya, at sa wakas ay paikliin ito sa isang numero, na napakahirap at imposibleng maging ganap na siyentipiko at makatwiran, kaya ang "display attenuation" ng buong kapangyarihan ay maaari lamang ginamit bilang sanggunian.
3. Pagharap sa "pamamaraan" ng pagkabulok
1. Huwag mag-alala tungkol sa attenuation (intuitively, ang buhay ng baterya ng fully charged na display ay nabawasan)
Ang ipinapakitang buhay ng baterya ay kumakatawan sa isang numero. Ito ay hindi kinakailangang tumpak, kaya huwag ma-depress. Isipin mo: Dati, na-charge ko ang aking sasakyan sa 501km , ngunit ngayon ay 495km na lang ang maaari nitong i-charge. Hindi naman talaga kailangan. Una sa lahat, hindi mo mababago ang batas ng natural na pagkabulok, at pangalawa, mas alam mo kaysa sa sinuman kung gaano ka "kalupit" kapag gumagamit ng iyong sasakyan, kaya't huwag ihambing ang iyong sarili nang pahalang sa iba: paano ka magiging hindi nasisiyahan pagkatapos tumatakbo ng X 10,000 kilometro, at paanong ang iba ay ganap na naka-charge”? Napakalaki din ng pagkakaiba ng mga tao. Halimbawa, kung magpapatakbo ka ng 40,000 kilometro, maaaring hindi pareho ang sitwasyon ng pagkasira ng baterya.
2. Ang "pagpapahina" ng mga tram ay mas "konsensya" kaysa sa mga sasakyang may langis
Ang mga oil truck ay mayroon ding "attenuation". Matapos patakbuhin ang daan-daang libo o daan-daang libong kilometro, kailangang i-overhaul ang makina, at kailangan ng major maintenance sa gitna, at patuloy na tataas ang konsumo ng gasolina, ngunit ang trak ng langis ay hindi lalampas sa buong lakas. Ang figure ng "pagpapakita ng buhay ng baterya" ay masyadong intuitive upang ipakita ang "attenuation", kaya nagdulot din ito ng "attenuation anxiety" ng mga may-ari ng tram, at pagkatapos ay naramdaman na ang tram ay hindi maaasahan. Ang attenuation ng isang oil car ay isang palaka na pinakuluan sa maligamgam na tubig, at ang attenuation ng isang tram ay higit sa lahat dahil sa pagbaba ng pagganap ng baterya. Sa paghahambing, ang "mas intuitive" na pagpapalambing na ito ay mas "konsensya".
3. Ang paraan ng paggamit ng kotse na nababagay sa iyo ay ang pinakamahusay
Huwag isipin na ang pagbili ng isang EV ay pagbili lamang ng isang "sanggol", o gamitin lamang ang kotse ayon sa istilo ng pagmamaneho na nababagay sa iyo. Gayunpaman, bilang isang may-ari ng kotse, dapat mong maunawaan ang mga katangian at batas ng mga tram, alamin kung ano ang mga ito, ngunit alam din kung bakit, upang hindi ka mabalisa nang walang taros. Sa paglipas ng panahon, makikita mo na maraming mga lugar sa mga tram na mas kaakit-akit kaysa sa mga gasolinahan.
Oras ng post: Mayo-25-2022