เหตุใดความเร็วของมอเตอร์จึงสูงขึ้นเรื่อย ๆ ขับเคลื่อนด้วยต้นทุน?

RPM สูงและต้นทุนต่ำเชื่อมโยงภายใน

ใช่ ผลลัพธ์ที่ขับเคลื่อนด้วยต้นทุน!

ต่อไปนี้เป็นการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วมอเตอร์กับต้นทุนของมอเตอร์ในระดับทฤษฎีและการจำลอง

โดยทั่วไประบบขับเคลื่อนไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานใหม่ประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ มอเตอร์ ตัวควบคุมมอเตอร์ และกระปุกเกียร์ตัวควบคุมมอเตอร์คือปลายอินพุตของพลังงานไฟฟ้า กระปุกเกียร์คือปลายเอาท์พุตของพลังงานกล และมอเตอร์เป็นหน่วยแปลงพลังงานไฟฟ้าและพลังงานกลวิธีการทำงานของมันคือตัวควบคุมจะป้อนพลังงานไฟฟ้า (กระแส * แรงดันไฟฟ้า) เข้าไปในมอเตอร์โดยการทำงานร่วมกันของพลังงานไฟฟ้าและพลังงานแม่เหล็กภายในมอเตอร์ พลังงานกลจะส่งออกไปยังกระปุกเกียร์กล่องเกียร์ขับเคลื่อนยานพาหนะโดยการปรับความเร็วและแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์ผ่านอัตราส่วนทดเกียร์

จากการวิเคราะห์สูตรแรงบิดของมอเตอร์ จะเห็นได้ว่าแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์ T2 มีความสัมพันธ์เชิงบวกกับปริมาตรของมอเตอร์

N คือจำนวนรอบของสเตเตอร์ I คือกระแสอินพุตของสเตเตอร์ B คือความหนาแน่นของฟลักซ์อากาศ R คือรัศมีของแกนโรเตอร์ และ L คือความยาวของแกนมอเตอร์

ในกรณีที่ต้องแน่ใจว่าจำนวนรอบของมอเตอร์ กระแสอินพุทของตัวควบคุม และความหนาแน่นฟลักซ์ของช่องว่างอากาศของมอเตอร์ ถ้าความต้องการแรงบิดเอาท์พุต T2 ของมอเตอร์ลดลง ความยาวหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของ แกนเหล็กสามารถลดลงได้

การเปลี่ยนแปลงความยาวของแกนมอเตอร์ไม่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงของแม่พิมพ์ปั๊มของสเตเตอร์และโรเตอร์ และการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างง่าย ดังนั้นการดำเนินการตามปกติคือการกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนและลดความยาวของแกน .

เมื่อความยาวของแกนเหล็กลดลง ปริมาณของวัสดุแม่เหล็กไฟฟ้า (แกนเหล็ก เหล็กแม่เหล็ก ขดลวดมอเตอร์) ของมอเตอร์ก็จะลดลงวัสดุแม่เหล็กไฟฟ้ามีสัดส่วนค่อนข้างมากของต้นทุนมอเตอร์ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 72%หากแรงบิดลดลงได้ ต้นทุนมอเตอร์ก็จะลดลงอย่างมาก

องค์ประกอบต้นทุนมอเตอร์

เนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่มีความต้องการแรงบิดที่ปลายล้อคงที่ หากแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์ลดลง จะต้องเพิ่มอัตราส่วนความเร็วของกระปุกเกียร์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงบิดที่ปลายล้อของยานพาหนะ

n1=n2/รอบ

T1=T2×ร

n1 คือความเร็วของปลายล้อ n2 คือความเร็วของมอเตอร์ T1 คือแรงบิดของปลายล้อ T2 คือแรงบิดของมอเตอร์ และ r คืออัตราส่วนการลด

และเนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงมีข้อกำหนดความเร็วสูงสุด ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะก็จะลดลงเช่นกันหลังจากอัตราส่วนความเร็วของกระปุกเกียร์เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้ ดังนั้นจึงต้องเพิ่มความเร็วของมอเตอร์

สรุปก็คือหลังจากที่มอเตอร์ลดแรงบิดและความเร็วเพิ่มขึ้น ด้วยอัตราส่วนความเร็วที่เหมาะสม ก็สามารถลดต้นทุนของมอเตอร์ในขณะเดียวกันก็รับประกันความต้องการพลังงานของยานพาหนะ

อิทธิพลของการเร่งความเร็วของการลดแรงบิดต่อคุณสมบัติอื่นๆ01หลังจากลดแรงบิดและเร่งความเร็วแล้วความยาวของแกนมอเตอร์ก็ลดลงจะส่งผลต่อกำลังหรือไม่? มาดูสูตรยกกำลังกัน