ขณะนี้ Tesla ไม่เพียงแต่วางแผนที่จะล้มล้างตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเตรียมชี้ทางไปยังอุตสาหกรรมไฟฟ้าและแม้แต่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีที่อยู่เบื้องหลังอีกด้วย ในการประชุมนักลงทุนระดับโลกของ Tesla “Grand Plan 3” เมื่อวันที่ 2 มีนาคม Colin Campbell รองประธานฝ่ายวิศวกรรมระบบส่งกำลังของ Tesla กล่าวว่า “Teslaจะสร้างเครื่องยนต์รถยนต์ไฟฟ้าแบบแม่เหล็กถาวรเพื่อลดความซับซ้อนและต้นทุนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์” เมื่อดูเรื่องไร้สาระที่ถูกระเบิดใน "แผนใหญ่" ก่อนหน้านี้ หลายๆ เรื่องยังไม่เกิดขึ้นจริง (การขับรถไร้คนขับโดยสิ้นเชิง เครือข่าย Robotaxi การอพยพของดาวอังคาร) และบางส่วนถูกลดราคา (เซลล์แสงอาทิตย์ ดาวเทียม Starlink) ด้วยเหตุนี้ทุกฝ่ายในตลาด จึงเป็นที่น่าสงสัยว่าสิ่งที่เรียกว่า "เครื่องยนต์รถยนต์ไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรของ Tesla ที่ไม่มีธาตุหายาก" อาจมีอยู่ใน PPT เท่านั้นอย่างไรก็ตาม เนื่องจากแนวคิดนี้ถูกโค่นล้มมากเกินไป (หากสามารถตระหนักได้ มันจะเป็นค้อนขนาดใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมแร่หายาก) ผู้คนในอุตสาหกรรมจึง "เปิดใจ" มุมมองของ Musk Zhang Ming หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญของ China Electronics Technology Group Corporation เลขาธิการสาขาวัสดุแม่เหล็กของ China Electronic Materials Industry Association และผู้อำนวยการบริหารของ China Rare Earth Society กล่าวว่ากลยุทธ์ของ Musk เป็นคำอธิบายที่ "ถูกบังคับ" มากกว่า สอดคล้องกับแผนการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ กลยุทธ์การลงทุนที่ถูกต้องทางการเมือง ศาสตราจารย์จากภาควิชาวิศวกรรมไฟฟ้าที่คณะวิศวกรรมเครื่องกล มหาวิทยาลัยเซี่ยงไฮ้ เชื่อว่า Musk อาจมีจุดยืนของตัวเองในการไม่ใช้แร่หายาก: “เราไม่สามารถพูดได้ว่าชาวต่างชาติไม่ใช้แร่หายาก เราแค่ทำตามความเหมาะสม” มีมอเตอร์ที่ไม่ใช้ธาตุหายากหรือไม่?
มอเตอร์ของยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้กันทั่วไปในตลาดสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท ได้แก่ มอเตอร์ที่ไม่ต้องใช้ธาตุหายาก และมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่ต้องใช้ธาตุหายาก หลักการพื้นฐานที่เรียกว่าคือการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าของทฤษฎีฟิสิกส์ระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย ซึ่งใช้ขดลวดเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหลังการใช้พลังงานไฟฟ้า เมื่อเทียบกับมอเตอร์แม่เหล็กถาวร กำลังและแรงบิดต่ำกว่า และปริมาตรก็ใหญ่กว่า ในทางตรงกันข้าม มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรใช้แม่เหล็กถาวรนีโอดิเมียมเหล็กโบรอน (Nd-Fe-B) ซึ่งก็คือแม่เหล็ก ข้อดีของมันไม่ใช่แค่โครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือสามารถลดปริมาตรให้เล็กลงได้ ซึ่งมีข้อดีอย่างมากสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่เน้นการจัดวางพื้นที่และน้ำหนักเบา รถยนต์ไฟฟ้าในยุคแรกๆ ของเทสลาใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบกระแสสลับ ในตอนแรก รุ่น S และรุ่น X ใช้การเหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ แต่ตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นมา โมเดล 3 ได้นำมอเตอร์กระแสตรงแม่เหล็กถาวรตัวใหม่มาใช้เมื่อเปิดตัว และมอเตอร์อื่นๆ ที่ใช้มอเตอร์แบบเดียวกันนี้กับโมเดล .ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ามอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่ใช้ใน Tesla Model 3 มีประสิทธิภาพมากกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำที่ใช้ก่อนหน้านี้ถึง 6% มอเตอร์แม่เหล็กถาวรและมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามารถจับคู่ซึ่งกันและกันได้ ตัวอย่างเช่น Tesla ใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับสำหรับล้อหน้าและมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสำหรับล้อหลังในรุ่น 3 และรุ่นอื่นๆ ไดรฟ์ไฮบริดประเภทนี้สร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและประสิทธิภาพ และยังช่วยลดการใช้วัสดุหายากอีกด้วย แม้ว่าเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร ประสิทธิภาพของมอเตอร์ AC แบบอะซิงโครนัสนั้นต่ำกว่าเล็กน้อย แต่อย่างหลังไม่จำเป็นต้องใช้ธาตุหายาก และสามารถลดต้นทุนได้ประมาณ 10% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจากการคำนวณของ Zheshang Securities มูลค่าของแม่เหล็กถาวรหายากสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนจักรยานของยานพาหนะพลังงานใหม่อยู่ที่ประมาณ 1,200-1,600 หยวน หากรถยนต์พลังงานใหม่ละทิ้งแร่หายาก มันจะไม่ช่วยลดต้นทุนมากนักในด้านต้นทุน และระยะการเดินทางจำนวนหนึ่งจะลดลงในแง่ของประสิทธิภาพ แต่สำหรับ Tesla ซึ่งหมกมุ่นอยู่กับการควบคุมต้นทุนทุกวิถีทาง ฝนละอองนี้อาจไม่ได้รับการพิจารณานายจาง บุคคลที่เกี่ยวข้องซึ่งรับผิดชอบซัพพลายเออร์ไดรฟ์ไฟฟ้าในประเทศ ยอมรับกับ "ผู้สังเกตการณ์รถยนต์ไฟฟ้า" ว่าประสิทธิภาพของมอเตอร์สามารถเข้าถึง 97% โดยใช้วัสดุแม่เหล็กถาวรธาตุหายาก และ 93% หากไม่มีธาตุหายาก แต่ต้นทุนสามารถ ลดลง 10% ซึ่งโดยรวมถือว่ายังดีอยู่ ของ. Tesla วางแผนที่จะใช้มอเตอร์ชนิดใดในอนาคต? การตีความในตลาดหลายครั้งไม่สามารถบอกได้ว่าเหตุใด กลับไปที่คำศัพท์ดั้งเดิมของ Colin Campbell เพื่อหาคำตอบ: ฉันกล่าวถึงวิธีลดปริมาณธาตุหายากในระบบส่งกำลังในอนาคต ความต้องการธาตุหายากกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะที่โลกเปลี่ยนมาใช้พลังงานสะอาด ไม่เพียงแต่จะเป็นเรื่องยากในการตอบสนองความต้องการนี้ แต่การขุดแร่หายากยังมีความเสี่ยงในแง่ของการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและด้านอื่น ๆ ดังนั้นเราจึงออกแบบมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กถาวรเจเนอเรชันถัดไป ซึ่งไม่ใช้วัสดุจากแร่หายากเลย ลองดูความหมายของข้อความต้นฉบับนั้นชัดเจนมากแล้วรุ่นต่อไปยังคงใช้มอเตอร์แม่เหล็กถาวร ไม่ใช่มอเตอร์ชนิดอื่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น การปกป้องสิ่งแวดล้อมและการจัดหา ธาตุหายากในมอเตอร์แม่เหล็กถาวรในปัจจุบันจึงจำเป็นต้องถูกถอดออก แทนที่ด้วยองค์ประกอบอื่นๆ ราคาถูกและหาง่าย!จำเป็นต้องมีแม่เหล็กถาวรประสิทธิภาพสูงโดยไม่ต้องติดที่คอ นี่คือความคิดปรารถนาของ Tesla ที่ว่า "ต้องการทั้งสองอย่าง"! แล้วองค์ประกอบใดบ้างที่ทำจากวัสดุที่สามารถตอบสนองความทะเยอทะยานของ Tesla ได้? บัญชีสาธารณะ “RIO Electric Drive” เริ่มต้นจากการจำแนกประเภทปัจจุบันของแม่เหล็กถาวรต่างๆ และในที่สุดก็คาดการณ์ว่า Tesla อาจใช้แม่เหล็กถาวรรุ่นที่สี่ SmFeN เพื่อแทนที่ NdFeB ที่มีอยู่ในอนาคตมีเหตุผลสองประการ: แม้ว่า Sm จะเป็นธาตุหายาก แต่เปลือกโลกอุดมไปด้วยเนื้อหา ต้นทุนต่ำ และอุปทานที่เพียงพอ และจากมุมมองด้านประสิทธิภาพ ไนโตรเจนของเหล็กซาแมเรียมเป็นวัสดุเหล็กแม่เหล็กที่อยู่ใกล้กับโบรอนเหล็กนีโอไดเมียมของธาตุหายากมากที่สุด 
การจำแนกประเภทของแม่เหล็กถาวรต่างๆ (แหล่งรูปภาพ: RIO Electric Drive) ไม่ว่าในอนาคต Tesla จะใช้วัสดุชนิดใดเพื่อทดแทนแร่หายาก งานที่เร่งด่วนกว่าของ Musk อาจเป็นการลดต้นทุน แม้ว่าเทสลาคำตอบของตลาดนั้นน่าประทับใจ ยังไม่สมบูรณ์แบบ และตลาดยังคงมีความคาดหวังมากมาย
ความวิตกกังวลด้านวิสัยทัศน์เบื้องหลังรายงานผลประกอบการ
เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2023 Tesla ส่งมอบข้อมูลรายงานทางการเงินปี 2022:มีการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 1.31 ล้านคันทั่วโลก เพิ่มขึ้น 40% เมื่อเทียบเป็นรายปี รายรับรวมอยู่ที่ประมาณ 81.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 51% เมื่อเทียบเป็นรายปี กำไรสุทธิอยู่ที่ประมาณ 12.56 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นสองเท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี และมีความสามารถในการทำกำไรเป็นเวลาสามปีติดต่อกัน 
Tesla จะเพิ่มกำไรสุทธิสองเท่าภายในปี 2565
แหล่งข้อมูล: รายงานทางการเงินทั่วโลกของ Tesla
แม้ว่ารายงานทางการเงินประจำไตรมาสแรกของปี 2023 จะยังไม่มีการประกาศจนกว่าจะถึงวันที่ 20 เมษายน ตามแนวโน้มปัจจุบัน นี่น่าจะเป็นอีกรายงานหนึ่งที่เต็มไปด้วย “เซอร์ไพรส์” โดยในไตรมาสแรกการผลิตทั่วโลกของ Tesla เกิน 440,000- ยานพาหนะไฟฟ้า เพิ่มขึ้น 44.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี มีการส่งมอบรถยนต์มากกว่า 422,900 คัน ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์ เพิ่มขึ้น 36% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยในจำนวนนั้น โมเดลหลัก 2 รุ่น ได้แก่ รุ่น 3 และรุ่น Y มียอดผลิตรถยนต์มากกว่า 421,000 คัน และส่งมอบรถยนต์ได้มากกว่า 412,000 คัน รุ่น S และรุ่น X ผลิตได้มากกว่า 19,000 คัน และส่งมอบมากกว่า 10,000 คัน ในไตรมาสแรก การลดราคาทั่วโลกของ Tesla ทำให้เกิดผลลัพธ์ที่สำคัญ
ยอดขายของ Tesla ในไตรมาสแรก แหล่งที่มาของภาพ: เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเทสลา แน่นอนว่ามาตรการด้านราคาไม่เพียงแต่รวมถึงการลดราคาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแนะนำผลิตภัณฑ์ราคาถูกด้วย เมื่อไม่กี่วันก่อนมีรายงานว่า Tesla มีแผนจะเปิดตัวโมเดลราคาต่ำโดยวางตำแหน่งเป็น “โมเดล Y ขนาดเล็ก” ซึ่ง Tesla กำลังสร้างแผนกำลังการผลิตต่อปีสูงถึง 4 ล้านคัน Cui Dongshu เลขาธิการสมาคมข้อมูลตลาดรถยนต์นั่งแห่งชาติกล่าวว่าหาก Tesla เปิดตัวโมเดลที่มีราคาต่ำกว่าและเกรดที่เล็กกว่า ก็จะสามารถครองตลาดอย่างยุโรปและญี่ปุ่นที่ชอบรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพ โมเดลนี้อาจทำให้ Tesla มีระดับการส่งมอบทั่วโลกเกินกว่ารุ่น 3
ในปี 2022 Musk เคยกล่าวไว้ว่า Tesla จะเปิดโรงงานใหม่ 10 ถึง 12 แห่งในเร็วๆ นี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุยอดขาย 20 ล้านคันต่อปีในปี 2030 แต่มันจะยากแค่ไหนสำหรับ Tesla ที่จะบรรลุเป้าหมายการขายประจำปีที่ 20 ล้านคัน หากต้องอาศัยผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่: ในในปี 2022 บริษัทรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในโลกคือ โตโยต้า มอเตอร์ ซึ่งมียอดขายต่อปีประมาณ 10.5 ล้านคัน ตามมาด้วยโฟล์คสวาเกน ซึ่งมียอดขายต่อปีอยู่ที่ 10.5 ล้านคัน ขายไปประมาณ 8.3 ล้านเครื่อง เป้าหมายของ Tesla เกินยอดขายรวมของ Toyota และ Volkswagen!ตลาดโลกมีขนาดใหญ่มากและอุตสาหกรรมยานยนต์โดยพื้นฐานแล้วอิ่มตัว แต่เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มูลค่าประมาณ 150,000 หยวนเปิดตัว ควบคู่ไปกับระบบเครื่องจักรรถยนต์ของ Tesla ก็อาจกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่จะขัดขวางตลาด ราคาลดลงและปริมาณการขายก็เพิ่มขึ้น เพื่อให้มั่นใจถึงอัตรากำไร การลดต้นทุนจึงกลายเป็นทางเลือกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการล่าสุดของ Teslaมอเตอร์แม่เหล็กถาวรของ Rare Earth สิ่งที่ต้องยอมแพ้ไม่ใช่แม่เหล็กถาวร แต่เป็นของหายาก! อย่างไรก็ตาม วัสดุศาสตร์ในปัจจุบันอาจไม่สามารถรองรับความทะเยอทะยานของ Tesla ได้ รายงานการวิจัยของหลายสถาบันรวมทั้ง CICC ก็ได้แสดงออกมาแล้วว่ายากที่จะตระหนักถึงการกำจัดธาตุหายากออกจากมอเตอร์แม่เหล็กถาวรในระยะกลางดูเหมือนว่าหาก Tesla ตั้งใจที่จะบอกลาแร่ธาตุหายาก เขาควรหันไปหานักวิทยาศาสตร์แทน PPT
เวลาโพสต์: 14 เมษายน-2023 
