ความแตกต่างระหว่างเพลากึ่งลอยและเพลาลอยเต็ม

Xinda Motor จะพูดสั้น ๆ เกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างสะพานกึ่งลอยและสะพานลอยเต็มตัว เรารู้ว่าระบบกันสะเทือนแบบอิสระสามารถแบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่ (AB คู่) ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ McPherson และระบบกันสะเทือนแบบอิสระแบบก้านหลายปี แต่สะพานโดยรวมยังสามารถแบ่งออกเป็นสะพานลอยเต็มและสะพานกึ่งลอยได้ การลอยในที่นี้ไม่ได้หมายถึงการลอย แต่หมายถึงภาระการดัดงอที่เกิดจากตัวสะพาน เนื่องจากตัวสะพานมีล้อรองรับที่ปลายทั้งสองข้าง แรงดัดงอจึงเกิดขึ้นจากสองด้านเป็นหลัก หนึ่งคือภาระการโค้งงอที่กำหนดบนตัวสะพานตามน้ำหนักของตัวรถ และอีกอันคือแรงกระแทกที่เกิดจากยานพาหนะที่กระดอนบนพื้นบนล้อ ค่าแรงดัดงอทั้งสองนี้แตกต่างกันในตำแหน่งแรงของสะพานแขวนและสะพานกึ่งลอย ในความเป็นจริง มีการอธิบายตามความหมายตามตัวอักษรว่าสะพานลอยเต็มตัวคือตัวสะพานรับแรงดัดงอทั้งหมด และตัวสะพานกึ่งลอยรับแรงดัดเพียงบางส่วนเท่านั้น แรงดัดงออีกแรงไปอยู่ที่ไหน? อันไหนดีกว่ากัน? ก่อนอื่นเรามาทำความเข้าใจโครงสร้างของพวกเขากันก่อน

ยาง ล้อ และจานเบรกของสะพานกึ่งลอยได้รับการติดตั้งไว้ที่ครึ่งเพลา คุณสามารถคิดว่าสิ่งเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญ หากคุณต้องการถอดครึ่งเพลา คุณต้องถอดยางและล้อออกพร้อมกัน หากถอดครึ่งเพลาออก จะไม่สามารถเคลื่อนย้ายและรองรับตัวรถได้ หลังจากติดตั้งครึ่งเพลาในตัวสะพานแล้ว ล้อจะเชื่อมต่อกับครึ่งเพลาก่อน จากนั้นครึ่งเพลาภายในตัวสะพานจะถูกรองรับด้วยลูกปืน จุดรับเค้นด้านนอกของโครงสะพานส่วนใหญ่จะเน้นที่ครึ่งเพลา กล่าวอีกนัยหนึ่ง นอกเหนือจากการส่งแรงบิดแล้ว ครึ่งเพลาของสะพานกึ่งลอยยังคำนึงถึงการรับน้ำหนักของร่างกายด้วย และยังต้องทนต่อโมเมนต์การโค้งงอที่เกิดจากแรงตามยาวและด้านข้างจากภายนอก อาจกล่าวได้ว่าเป็นแนวตั้ง ข้อดีของสะพานกึ่งลอยคือมีโครงสร้างที่เบาและเรียบง่าย แต่เนื่องจากจุดรับแรงกดส่วนใหญ่ของสะพานกึ่งลอยนั้นเน้นที่ครึ่งเพลา ข้อกำหนดด้านความแข็งแกร่งของครึ่งเพลาจึงอยู่ที่ ค่อนข้างสูง

ในปัจจุบัน รถออฟโรดฮาร์ดคอร์ส่วนใหญ่ในตลาด เช่น Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX และแม้แต่ Mercedes-Benz G-Class ต่างก็ใช้เพลากึ่งลอยทั้งหมด จากมุมมองเชิงโครงสร้าง เพื่อนที่มักจะออกนอกถนนไม่เหมาะสำหรับการใช้ล้อที่มีค่าลบมากกว่า ยิ่งค่าลบมากขึ้น แขนคันโยกก็จะยิ่งยาวขึ้น ซึ่งจะเพิ่มภาระให้กับครึ่งเพลาด้วย ซึ่งเทียบเท่ากับการลดความแข็งแกร่งของครึ่งเพลาปลอมตัว

มาดูโครงสร้างของสะพานลอยแบบเต็มๆ กัน ดุมยางของสะพานลอยเต็มได้รับการติดตั้งบนลูกปืนหัวเพลา และลูกปืนหัวเพลาจะติดตั้งโดยตรงบนท่อสะพาน มันเชื่อมต่อกับท่อสะพานผ่านแบริ่งสองตัว สามารถเข้าใจได้ง่ายว่าทั้งสองส่วนนี้เป็นส่วนประกอบทั้งหมดและสามารถถอดครึ่งเพลาออกแยกกันได้ หากถอดครึ่งเพลาออก ล้อยังคงสามารถรองรับตัวถังได้ กล่าวคือ มีบทบาทในการส่งแรงบิดเท่านั้น และโดยพื้นฐานแล้วน้ำหนักของร่างกายและแรงกระแทกของพื้นดินจะตกเป็นภาระของตัวสะพาน . ดังนั้นเมื่อครึ่งเพลาลอยเต็มและครึ่งเพลากึ่งลอยมีความแข็งแรงเท่ากัน ครึ่งเพลาลอยเต็มจึงไม่แตกและทำให้เสียรูปง่ายนัก ดังนั้นโครงสร้างของสะพานลอยเต็มจะซับซ้อนกว่าสะพานกึ่งลอยและจะค่อนข้างหนักกว่าด้วย มักใช้ในรถบรรทุกหรือรถรับน้ำหนัก ในรถออฟโรดแบบฮาร์ดคอร์ ซีรีย์ 7 รุ่นเก่าทั้งหมดใช้โครงสร้างสะพานลอยแบบเต็ม ซึ่งหาได้ยากในซีรีย์รถใหม่ อย่างไรก็ตาม BJ40 ของ BAIC ยังคงยืนกรานที่จะใช้สะพานลอยเต็มตัวเป็นโครงสร้างเพลาล้อหลัง ซึ่งหาได้ยากจริงๆ