รวมรถยนต์ไฟฟ้าขึ้นราคา จีนจะติดอยู่กับ “นิกเกิล-โคบอลต์-ลิเธียม” หรือไม่?

ตะกั่ว:จากสถิติที่ไม่สมบูรณ์ รถยนต์ไฟฟ้าเกือบทุกยี่ห้อ เช่น Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV ฯลฯ ได้ประกาศแผนการขึ้นราคาในขนาดที่แตกต่างกันในจำนวนนี้ Tesla เพิ่มขึ้นสามวันติดต่อกันในรอบแปดวัน โดยเพิ่มขึ้นมากที่สุดถึง 20,000 หยวน

สาเหตุของการขึ้นราคามีสาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบ

“ได้รับผลกระทบจากการปรับนโยบายระดับชาติและราคาวัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่และชิปที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้ต้นทุนของ Chery New Energy รุ่นต่างๆ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง” Chery กล่าว

“ได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ เช่น ราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้นในช่วงต้นน้ำ และอุปทานในห่วงโซ่อุปทานที่ตึงตัว Nezha จะปรับราคาของรุ่นที่จำหน่าย” Nezha กล่าว

“ได้รับผลกระทบจากราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง BYD จะปรับราคาแนะนำอย่างเป็นทางการของโมเดลพลังงานใหม่ที่เกี่ยวข้อง เช่น Dynasty.com และ Ocean.com” BYD กล่าว

เมื่อพิจารณาจากสาเหตุของการขึ้นราคาที่ทุกคนประกาศ “ราคาวัตถุดิบยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว” จึงเป็นเหตุผลหลักวัตถุดิบที่กล่าวถึงในที่นี้ส่วนใหญ่หมายถึงลิเธียมคาร์บอเนตตามข่าว CCTV Liu Erlong รองผู้จัดการทั่วไปของบริษัทวัสดุพลังงานแห่งใหม่ในมณฑลเจียงซีกล่าวว่า "ราคาของ (ลิเธียมคาร์บอเนต) โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 50,000 หยวนต่อตัน แต่หลังจากผ่านไปนานกว่าหนึ่งปี ราคาก็เพิ่มขึ้น ตอนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 500,000 หยวน หยวนต่อตัน”

ตามข้อมูลสาธารณะ ในช่วงปีแรก ๆ ของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมเคยคิดเป็นประมาณ 50% ของต้นทุนของยานพาหนะไฟฟ้า ซึ่งลิเธียมคาร์บอเนตคิดเป็น 50% ของต้นทุนวัตถุดิบของแบตเตอรี่ลิเธียมลิเธียมคาร์บอเนตคิดเป็น 5% ถึง 7.5% ของต้นทุนของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์การขึ้นราคาอย่างบ้าคลั่งสำหรับวัสดุหลักเช่นนี้ส่งผลเสียอย่างมากต่อการส่งเสริมยานพาหนะไฟฟ้า

ตามการคำนวณ รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่มีกำลัง 60kWh ต้องการลิเธียมคาร์บอเนตประมาณ 30 กิโลกรัมรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีกำลัง 51.75kWh ต้องใช้นิกเกิลประมาณ 65.57 กก. และโคบอลต์ 4.8 กก.ในหมู่พวกเขานิกเกิลและโคบอลต์เป็นโลหะหายากและปริมาณสำรองในทรัพยากรเปลือกโลกไม่สูงและมีราคาแพง

ที่ฟอรัมผู้ประกอบการ Yabuli China ในปี 2021 Wang Chuanfu ประธาน BYD เคยแสดงความกังวลเกี่ยวกับ "แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค": แบตเตอรี่แบบไตรภาคใช้โคบอลต์และนิกเกิลจำนวนมาก ส่วนจีนไม่มีโคบอลต์และนิกเกิลเพียงเล็กน้อย และจีนไม่สามารถได้รับน้ำมัน จากน้ำมัน คอการ์ดถูกเปลี่ยนให้เป็นคอการ์ดที่ทำจากโคบอลต์และนิกเกิล และแบตเตอรี่ที่ใช้ในปริมาณมากไม่สามารถพึ่งพาโลหะหายากได้

ในความเป็นจริง ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ไม่เพียงแต่ "วัสดุที่ประกอบด้วยส่วนประกอบสามส่วน" ของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบประกอบสามส่วนเท่านั้นที่กำลังกลายเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้า - นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตหลายรายจึงสำรวจ "แบตเตอรี่ปลอดโคบอลต์" และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมอื่น ๆ แม้ว่าจะเป็นลิเธียม (แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) ที่ Wang Chuanfu กล่าวด้วย "ปริมาณสำรองที่มากขึ้น" และยังได้รับผลกระทบจากราคาวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นลิเธียมคาร์บอเนต

จากข้อมูลสาธารณะ ปัจจุบันจีนพึ่งพาการนำเข้าทรัพยากรลิเธียมถึง 80%ในปี 2020 ทรัพยากรลิเธียมในประเทศของฉันอยู่ที่ 5.1 ล้านตัน คิดเป็น 5.94% ของทรัพยากรทั้งหมดของโลกโบลิเวีย อาร์เจนตินา และชิลีในอเมริกาใต้คิดเป็นเกือบ 60%

Wang Chuanfu ซึ่งเป็นประธานของ BYD ครั้งหนึ่งเคยใช้ 70% สามรายการเพื่ออธิบายว่าทำไมเขาถึงต้องการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า: การพึ่งพาน้ำมันจากต่างประเทศเกิน 70% และน้ำมันมากกว่า 70% ต้องเข้าสู่จีนจากทะเลจีนใต้ ( “วิกฤตทะเลจีนใต้” ในปี 2559 ผู้มีอำนาจตัดสินใจของจีนรู้สึกถึงความไม่มั่นคงของช่องทางการขนส่งน้ำมัน) และมากกว่า 70% ของน้ำมันถูกใช้โดยอุตสาหกรรมการขนส่งทุกวันนี้ สถานการณ์ทรัพยากรลิเธียมก็ดูไม่สดใสเช่นกัน

ตามรายงานข่าวของ CCTV หลังจากเยี่ยมชมบริษัทรถยนต์หลายแห่ง เราได้เรียนรู้ว่าราคาที่เพิ่มขึ้นรอบนี้ในเดือนกุมภาพันธ์อยู่ระหว่าง 1,000 หยวน ไปจนถึง 10,000 หยวนตั้งแต่เดือนมีนาคม บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่เกือบ 20 แห่งได้ประกาศขึ้นราคา โดยมีรถยนต์เกือบ 40 รุ่น

ดังนั้น ด้วยความนิยมอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้า ราคาของพวกเขาจะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปเนื่องจากปัญหาด้านวัตถุต่างๆ เช่น ทรัพยากรลิเธียม หรือไม่? ยานพาหนะไฟฟ้าจะช่วยให้ประเทศลดการพึ่งพา "เปโตรดอลลาร์" แต่จะ "ทรัพยากรลิเธียม" แล้วจะกลายเป็นปัจจัยอื่นที่ควบคุมไม่ได้ที่ติดอยู่หรือไม่