เนื่องจากข้อมูลโดยละเอียดจะออกมาในภายหลัง นี่คือรายการสินค้าคงคลังของตลาดรถยนต์จีน(รถโดยสาร)ในปี 2565 อิงตามข้อมูลประกันอาคารผู้โดยสารรายสัปดาห์ ฉันกำลังสร้างเวอร์ชันจองล่วงหน้าด้วย
ในแง่ของแบรนด์ Volkswagen ครองอันดับหนึ่ง(2.2 ล้าน),โตโยต้ารั้งอันดับสอง(1.79 ล้าน)BYD อยู่ในอันดับที่สาม(1.603 ล้าน),ฮอนด้าอยู่ในอันดับที่สี่(1.36 ล้าน)และฉางอันอยู่ในอันดับที่ห้า(0.93 ล้าน)-จากมุมมองของอัตราการเติบโต Volkswagen ลดลงเล็กน้อย Toyota เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และ BYD ได้เพิ่มรถยนต์เชื้อเพลิงในอดีตบางรุ่นด้วยอัตราการเติบโต 123%
ผลกระทบของแมทธิวในตลาดรถยนต์มีอยู่อย่างเป็นกลาง เราพบว่าการอยู่รอดของบริษัทรถยนต์ขนาดเล็กกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นเรื่อยๆในปี 2565 จะมีรถยนต์โดยสารอาคารผู้โดยสารจำนวน 5.23 ล้านคัน โดยมีจานขนาดใหญ่รวม 20.21 ล้านคัน และมีอัตราการเจาะประมาณ 25.88%เมื่อพิจารณาในอีก 3 ปีข้างหน้า หากความต้องการของตลาดทั้งหมดไม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วภายในปี 2568 อัตราการเจาะตลาดก็จะเพิ่มขึ้นอีกอย่างแน่นอน แต่ก็มีความยากลำบากในการชะลออัตราการเติบโตเช่นกัน
▲รูปที่ 1 เทอร์มินัลข้อมูลรถยนต์โดยสารในประเทศจีน ปี 2565
คลื่นของรถยนต์พลังงานใหม่และโมเดลสต็อกนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อบริษัทรถยนต์ในการเปลี่ยนเส้นทาง การเปลี่ยนจากยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบเดิมไปเป็นรถยนต์พลังงานใหม่และการเปลี่ยนจากเส้นทางระดับล่างไปสู่เส้นทางที่ดีกว่านั้นเป็นสิ่งสำคัญหรือไม่สำหรับองค์กรที่ได้รับทุนสนับสนุนจากต่างประเทศ แบรนด์หรู TOP20 ไม่ใช่แบรนด์ที่มีความสามารถในการแข่งขันสูง และชีวิตจะไม่ง่ายในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าปัจจุบันแบรนด์ต่างประเทศราคาถูกที่สามารถอยู่รอดได้ค่อนข้างดีมีเพียง Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan และ Buick เท่านั้น
เราพบว่าแบรนด์ชั้นนำ 20 แบรนด์มีสเกล 200,000 สมมติว่าความต้องการรถยนต์ใหม่ในประเทศประมาณ 20 ล้านคันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การกระจุกตัวของแบรนด์ทั้งหมดจะสูงขึ้นเรื่อยๆ ในอีกสามปีข้างหน้า
▲รูปที่ 2 โครงสร้างแบรนด์ของตลาดรถยนต์จีน
ส่วนที่ 1
ความคิดเกี่ยวกับการพัฒนาแบรนด์รถยนต์
ยิ่งคุณคิดถึงตลาดยานยนต์มากเท่าไร คุณก็ยิ่งพบว่าบริษัทต่างๆ สร้างพอร์ตโฟลิโอผลิตภัณฑ์ของตนเองผ่านเทคโนโลยีมากขึ้นเท่านั้น และในที่สุดก็ได้รับส่วนแบ่งการตลาดและอำนาจด้านราคาในที่สุดสิ่งสำคัญพื้นฐานที่สุดในกระบวนการนี้คือการใช้เส้นทางของขนาดหรือเส้นทางของแบรนด์ระดับพรีเมียมบางบริษัทพึ่งพารถยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า 300,000 หยวนเพื่อสร้างรายได้ และบางบริษัทสามารถสร้างรายได้ตั้งแต่ 100,000 ถึง 200,000 หยวนตามขนาด ตรรกะของแบรนด์ที่แตกต่างกันมีกลยุทธ์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
BMW มี 765,000 คัน Mercedes-Benz มี 743,000 คัน และ Audi มี 640,000 คัน สามอันดับแรกนี้มีความเสถียรเป็นพิเศษถัดไปคือ 441,000 ของ Tesla เป็นทางเลือกที่ Tesla ต้องทำในประเทศจีนเพื่อรักษาอัตรากำไรไว้เมื่อเทียบกับ BBA หรือส่วนแบ่งตลาดถัดไปคือระดับ 100,000 ถึง 200,000 จากคาดิลแลค เลกซัส วอลโว่ อุดมคติ และไวไล ออโตโมบิล ปอร์เช่ก็มีระดับเกือบ 100,000 เช่นกัน
แน่นอนว่าราคารถยนต์หรูที่ราคาสูงนั้นต้องอาศัยพื้นฐานทางเทคนิคและบางสิ่งบางอย่างเพื่อสนับสนุนแบรนด์ ในเรื่องนี้จำเป็นต้องสะสมระยะยาวและเป็นเรื่องแน่นอน
▲รูปที่ 3. ส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์หรู
จากมุมมองของตรรกะของยานพาหนะพลังงานใหม่ ไม่ว่าคลื่นนี้จะถูกจับหรือไม่ก็ตาม ล้วนแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับการพัฒนาองค์กรที่น่าสนใจอันดับสุดท้ายใน TOP20 คือ Roewe ความเข้มข้นของยานพาหนะพลังงานใหม่นั้นสูงกว่าที่เราจินตนาการไว้มาก ปัญหาหลักคือการหาเงินไม่ใช่เรื่องง่าย
รูปที่ 4.สถานการณ์รถยนต์พลังงานใหม่ปี 2565
ในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด 5.23 ล้านคัน ส่วนแบ่งการตลาดของบีวายดีสูงถึง 30% ซึ่งสูงกว่าส่วนแบ่งตลาด 10.8% ของแบรนด์โฟล์คสวาเกนในตลาดรถยนต์นั่งทั้งหมด
รูปที่ 5.ความเข้มข้นของยานยนต์พลังงานใหม่
ผมคิดว่าคลื่นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆหรือเข้าใจแนวโน้มนี้ - ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการบริโภคอย่างรวดเร็วโอกาสมีไว้เพื่อการเตรียมตัวเสมอ
รูปที่ 6.การดำเนินงานของแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่
ส่วนที่ 2
เทสลา และ บีวายดี
เมื่อพิจารณาจากข้อมูลของ Tesla การลดลงอย่างรวดเร็วในเดือนธันวาคมทำให้เราประหลาดใจโมเมนตัมของโมเดล Y เกิดจากทั้งปัจจัยการลดราคาและกลุ่มการสั่งซื้อล่วงหน้า เราได้สังเกตเห็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลของผู้บริโภคจาก Tesla อย่างแท้จริง ทุกคนเริ่มซื้อ Tesla และค่อยๆ หยุดซื้อ
หมายเหตุ: ฉันได้รับข่าวการลดราคาของ Tesla ทุกรุ่นเมื่อเช้าวันนี้ และการตอบสนองต่อข้อมูลตลาดของ Tesla ยังคงรวดเร็วมาก
รูปที่ 7.ความซบเซาอย่างกะทันหันของ Tesla ในไตรมาสที่สี่
เมื่อดูข้อมูลทั้งหมดด้วยกราฟแม่น้ำนี้ก็ชัดเจนมาก สถานการณ์ของ Tesla ทั้งหมดในไตรมาสที่ 4 ทำให้ความต้องการในการส่งออกลดลง ทำให้เรามีเหตุผลมากขึ้นเล็กน้อยเกี่ยวกับแนวโน้มในปี 2023
รูปที่ 8.การตรวจสอบการจัดส่งรายสัปดาห์ที่สมบูรณ์ของ Tesla ในปี 2022
เกี่ยวกับช่องว่างระหว่าง Tesla และ BYD ฉันจะใช้เวลาจัดทำวิดีโอเพื่อคิดและหารือเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมของตลาดทั้งหมดโดยส่วนตัวแล้ว ฉันคิดว่าความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือความแตกต่างในเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์ของทั้งสอง
หากว่ากันว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของ Tesla จะได้รับการสนับสนุนจากพรต่างๆ ในปี 2564 กลยุทธ์ของ BYD ในปี 2565 จะลดราคาหลักของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ จากนั้นใช้ซีรีส์ DM-i เพื่อคว้าตลาดรถยนต์เบนซินนับ ในรุ่น 3 และรุ่น มันเป็นการตัดสินที่ผิดของ Teslaคว้าส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน(รถหรู) ในช่วงราคาสูงในปัจจุบันเรามาพูดถึงหัวข้อนี้โดยละเอียด
รูปที่ 9.ความแตกต่างระหว่างเทสลาและบีวายดี
สรุป: นี่เป็นเวอร์ชันจองล่วงหน้า ล่าสุดฉันกำลังพยายามคิดถึงการเปลี่ยนแปลงในการพัฒนาของตลาดรถยนต์จีนในช่วงปี 2566 ถึง 2568 และปัจจัยใดบ้างที่จะส่งผลต่อแนวโน้ม ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการคิดให้ชัดเจน
เวลาโพสต์: Jan-07-2023