สหพันธ์ผู้โดยสาร: การจัดเก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในอนาคต

ล่าสุดสมาคมรถยนต์นั่งได้เผยแพร่บทวิเคราะห์ตลาดรถยนต์นั่งระดับชาติในเดือนกรกฎาคม 2565 โดยระบุในการวิเคราะห์ว่าหลังจากจำนวนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงลดลงอย่างมากในอนาคต ช่องว่างของรายได้จากภาษีของประเทศยังคงต้องการ รองรับระบบภาษีรถยนต์ไฟฟ้า การเก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าในขั้นตอนการซื้อและการใช้งาน แม้กระทั่งกระบวนการทิ้ง ถือเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ตามกรณีที่กล่าวถึงในการวิเคราะห์ตลาด รัฐบาลสวิสระบุเมื่อเร็วๆ นี้ว่าเนื่องจากการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่อย่างเข้มข้นและกำลังซื้อที่เพิ่มขึ้น การจัดเก็บภาษีจากยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมจึงลดลง โดยเฉพาะการเก็บภาษีน้ำมันเบนซินและดีเซลที่สูง ภาษีใหม่สำหรับยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานทดแทนอื่นๆ จะช่วยเติมเต็มช่องว่างด้านเงินทุนสำหรับการก่อสร้างและบำรุงรักษาถนน

เมื่อมองย้อนกลับไปที่จีน ราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องถึงประมาณ 120 เหรียญสหรัฐในช่วงสองปีที่ผ่านมา และราคาน้ำมันสำเร็จรูปในประเทศของฉันยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในทำนองเดียวกัน ยานพาหนะไฟฟ้า เช่น รถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์ขนาดเล็กในตลาดรถยนต์ของจีน ยังคงแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องในช่วงสองปีที่ผ่านมา ข้อดีของต้นทุนต่ำคือแรงผลักดันหลักในการพัฒนาพลังงานใหม่ การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าในปีนี้ภายใต้ราคาน้ำมันที่สูงยังแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่านี่เป็นผลมาจากการเลือกตลาดของผู้ใช้ ยานพาหนะไฟฟ้าที่มีต้นทุนต่ำเกิดจากราคาไฟฟ้าที่ต่ำและราคาไฟฟ้าพิเศษสำหรับผู้อยู่อาศัยเป็นข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของยานพาหนะไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้บริโภคของเราได้รับแรงผลักดันจากรถยนต์ไฟฟ้าที่มีต้นทุนต่ำในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ความชาญฉลาดสะท้อนให้เห็นในลักษณะอุปสงค์ของรถยนต์ระดับกลางถึงระดับสูงเป็นหลัก

ตามสถิติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับพลังงานระหว่างประเทศ ในปี 2019 ราคาไฟฟ้าสำหรับผู้อยู่อาศัยในประเทศของฉันอยู่ในอันดับที่สองจากด้านล่างในบรรดา 28 ประเทศที่มีข้อมูล โดยมีค่าเฉลี่ย 0.542 หยวนต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในโลก ราคาไฟฟ้าสำหรับผู้อยู่อาศัยในประเทศของฉันค่อนข้างต่ำ และราคาไฟฟ้าสำหรับอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ค่อนข้างสูง เป็นที่คาดกันว่าขั้นตอนต่อไปของประเทศคือการปรับปรุงระบบราคาไฟฟ้าตามลำดับชั้นสำหรับผู้อยู่อาศัย ค่อยๆ ผ่อนคลายเงินอุดหนุนค่าไฟฟ้าข้าม ทำให้ราคาค่าไฟฟ้าสะท้อนต้นทุนของแหล่งจ่ายไฟได้ดีขึ้น ฟื้นฟูคุณลักษณะสินค้าโภคภัณฑ์ไฟฟ้า และ สร้างราคาไฟฟ้าที่อยู่อาศัยซึ่งสะท้อนต้นทุนไฟฟ้า อุปสงค์และอุปทาน และความขาดแคลนทรัพยากรได้ครบถ้วนยิ่งขึ้น กลไก.

ปัจจุบัน ภาษีซื้อรถยนต์สำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมคือ 10% ภาษีการบริโภคสูงสุดที่เรียกเก็บจากการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์คือ 40% ภาษีการใช้น้ำมันสำเร็จรูปที่เรียกเก็บจากน้ำมันสำเร็จรูปคือ 1.52 หยวนต่อลิตร และภาษีปกติอื่น ๆ . สิ่งเหล่านี้คือการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมยานยนต์ในการพัฒนาเศรษฐกิจและการสนับสนุนด้านภาษีของรัฐ การจ่ายภาษีถือเป็นเรื่องน่ายกย่อง และผู้บริโภครถยนต์เชื้อเพลิงก็มีภาระภาษีที่หนักหน่วง หลังจากที่จำนวนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจะลดลงอย่างมากในอนาคต ช่องว่างของรายได้ภาษีของประเทศยังคงต้องได้รับการสนับสนุนจากระบบภาษีรถยนต์ไฟฟ้า การเก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าในขั้นตอนการซื้อและการใช้งาน แม้กระทั่งกระบวนการทิ้ง ถือเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้