ตลาดการคมนาคมในต่างประเทศเป็นการเปิดหน้าต่างสำหรับยานยนต์ความเร็วต่ำ

การส่งออกรถยนต์ในประเทศเพิ่มขึ้นตั้งแต่ต้นปี ในไตรมาสแรก การส่งออกรถยนต์ในประเทศของฉันแซงหน้าญี่ปุ่นจนกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก อุตสาหกรรมคาดว่าการส่งออกจะสูงถึง 4 ล้านคันในปีนี้ ทำให้เป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก หากย้อนกลับไปก่อนปี 2019 การส่งออกรถยนต์ในประเทศ โดยเฉพาะการส่งออกรถยนต์นั่ง ส่วนใหญ่ถูกครอบงำโดยรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำในประเทศ แม้ว่าจะไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการส่งออกรถยนต์ความเร็วต่ำ แต่เมื่อพิจารณาจากผลการดำเนินงานของบริษัทบางแห่งในอุตสาหกรรม ความต้องการของตลาดยังคงมีอยู่

เมื่อปลายปีที่แล้ว หนังสือพิมพ์ Dawn ของอียิปต์ตีพิมพ์บทความเปิดเผยว่า ด้วยความได้เปรียบด้านราคาของรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ และบทบาทสองประการของประเทศในแอฟริกาในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและการส่งเสริมพลังงานสะอาด ยานพาหนะความเร็วต่ำของจีนจึงเข้าสู่ตลาด ตลาดแอฟริกาและเอธิโอเปียเป็นประเทศแรกที่ลองใช้ รายงานชี้ให้เห็นว่าภายใต้อิทธิพลของเอธิโอเปีย ประเทศในแอฟริกาจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จะปฏิบัติตามในอนาคต

Global Times รายงานและวิเคราะห์ในเวลาเดียวกันว่าปัจจุบันแอฟริกามีตลาดผู้ใช้ 1.4 พันล้านคน ซึ่งคนหนุ่มสาวคิดเป็นสูงถึง 70% และคนหนุ่มสาวในแอฟริกาจะกลายเป็นกำลังหลักในการส่งเสริมการดำเนินการตามนโยบายระดับต่ำ ยานพาหนะความเร็ว

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้มีประชากรหนาแน่น และตลาดรถตุ๊กตุ๊กในท้องถิ่นขนาดใหญ่ก็เป็นพื้นที่ที่ยานพาหนะความเร็วต่ำสามารถเข้ามาได้ นอกจากนี้ ตลาดระดับภูมิภาคยังมีพื้นที่จำนวนมากสำหรับการอัพเกรดการเดินทาง ยกตัวอย่างตลาดอินเดีย โดยตลาดรถยนต์สองล้อและสามล้อมีสัดส่วนถึง 80% ในปี 2020 เพียงปีเดียว ยอดขายรถยนต์สองล้อของอินเดียสูงถึง 16 ล้านคัน แต่ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงเวลาเดียวกันนั้นน้อยกว่า 3 ล้านคัน เนื่องจากเป็นตลาดที่มีศักยภาพสำหรับการ "อัปเกรด" เครื่องมือการขนส่ง จึงไม่ต้องสงสัยเลยว่าบริษัทยานยนต์ความเร็วต่ำในประเทศไม่ควรพลาด

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มียานพาหนะความเร็วต่ำเข้าร่วมในงานแสดงสินค้านำเข้าและส่งออกเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น ในงาน China-Africa Economic and Trade Expo ครั้งที่ 3 ที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทหลายแห่งจากมณฑลเจียงซู เหอเป่ย และเหอหนาน ได้จัดแสดงผลิตภัณฑ์ยานยนต์ความเร็วต่ำของตน

นอกจากนี้ ยานพาหนะสนามไฟฟ้า¹ และ UTV² ยังเป็นเซ็กเมนต์ตลาดที่มีศักยภาพมหาศาลอีกด้วย เป็นที่เข้าใจกันว่าปัจจุบันรถกอล์ฟเป็นยานพาหนะประเภทส่งออกหลัก และตลาดส่งออกกระจุกตัวอยู่ในอเมริกาเหนือ ยุโรป และภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ตามข้อมูลจาก Guanyan Report Network ตลาดนี้มีสัดส่วนมากกว่า 95% โดยรวม ข้อมูลการส่งออกในปี 2565 ระบุว่ามีการส่งออกยานยนต์ภาคสนามในประเทศจำนวน 181,800 คัน เพิ่มขึ้น 55.38% เมื่อเทียบเป็นรายปี ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ของตลาดแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2558 ถึง 2565 การส่งออกยานพาหนะภาคสนามในประเทศมีแนวโน้มการเติบโตสูงทุกปี และการปรับแต่งที่สูงและความคุ้มค่าได้กลายมาเป็นข้อได้เปรียบที่แท้จริงของยานยนต์ภาคสนามในประเทศในการแข่งขันในต่างประเทศ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การใช้พลังงานไฟฟ้าของรุ่น UTV เพื่อการพักผ่อนและความบันเทิงเป็นหลักก็กลายเป็นกระแส ซึ่งจะกลายเป็นโอกาสใหม่สำหรับบริษัทยานยนต์ความเร็วต่ำบางแห่ง จากข้อมูลการสำรวจของ Betz Consulting ขนาดตลาด UTV ในประเทศจะอยู่ที่ 3.387 พันล้านหยวนในปี 2565 และขนาดตลาดทั่วโลกจะอยู่ที่ 33.865 พันล้านหยวน คาดการณ์ว่าขนาดโดยรวมจะเกิน 4 หมื่นล้านหยวนภายในปี 2571

ดังนั้น,ไม่ว่าจะใช้เป็นวิธีการเดินทางในแต่ละวันหรือเป็นวิธีการขนส่งเพื่อการพักผ่อนและความบันเทิง ความสามารถในการผลิตและการวิจัยของบริษัทรถยนต์ความเร็วต่ำในประเทศสามารถครอบคลุมผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ได้

เมื่อเร็วๆ นี้ “Xuzhou Daily” รายงานว่า Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Jinpeng Group ปัจจุบันประสบความสำเร็จในการส่งออกรถยนต์ความเร็วต่ำในตุรกี ปากีสถาน ออสเตรีย รวมถึงประเทศและภูมิภาคอื่นๆ นอกจากนี้ Hongri, Zongshen, Dayang และผู้นำในอุตสาหกรรมอื่นๆ ก็มีการดำเนินการด้านการส่งออกในระยะยาวเช่นกัน

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2020 ที่งาน Global Intelligent Mobility Conference (GIMC 2020) ซึ่งจัดขึ้นที่เมืองหนานจิง “Yangtze Evening News” ได้ให้ความสนใจกับบริษัทยานยนต์ความเร็วต่ำในท้องถิ่นอย่าง Nanjing Jiayuan "Yangtze Evening News" ใช้ "ไม่ค่อยมีใครรู้จัก" เพื่ออธิบายบริษัทยานยนต์ความเร็วต่ำแห่งนี้ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเปิดตัวโมเดลดาวเด่นของ Spirit Clan ในตลาดความเร็วต่ำ รายงานยังเปิดเผยว่าในเวลานั้น Nanjing Jiayuan ได้ส่งออกผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องไปยังกว่า 40 ประเทศและภูมิภาคในตลาดส่งออก Jiayuan KOMI โมเดลใหม่ที่เปิดตัวในที่ประชุมได้รับการพัฒนาและออกแบบตามกฎระเบียบของรถโดยสาร EU M1 และผ่านการทดสอบความปลอดภัยอื่นๆ ที่เข้มงวดของสหภาพยุโรป เช่น การชนด้านหน้า การชนแบบชดเชย การชนด้านข้าง และการทดสอบความปลอดภัยอื่นๆ เมื่อต้นปีที่แล้ว Jiayuan ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าได้รับการรับรองการส่งออกรุ่น EU M1 และรุ่น KOMI ก็เข้าสู่ตลาดส่งออกในต่างประเทศอย่างเป็นทางการแล้ว

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกบริษัทที่ผลิตรถยนต์ความเร็วต่ำจะมีความเข้มแข็งที่จะเลือกเส้นทางนี้ หากพิจารณาจากบริษัทในปัจจุบัน หากมีการเพิ่มโควต้าอีกหนึ่งโควต้า อุตสาหกรรมประเมินว่ามีเพียง Hongri เท่านั้นที่มีโอกาส นอกจากเส้นทางที่ไม่เปลี่ยนแปลงนี้แล้ว ยังมีความเป็นไปได้อีกกี่ครั้งสำหรับยานพาหนะความเร็วต่ำ?

ขั้นแรกให้จมต่อไป ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หลังจากการก่อสร้างในชนบทที่สวยงามหลายครั้งเสร็จสิ้น ถนนในชนบทก็ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและกว้างขึ้น และสภาพต่างๆ ก็ดีขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่หมู่บ้านเท่านั้นที่เชื่อมต่อกัน แต่แม้แต่ครัวเรือนก็เชื่อมต่อกันด้วย ตรงกันข้ามกับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งสาธารณะในชนบทมักติดขัดอยู่เสมอ ดังนั้นจึงต้องบอกว่าบริษัทรถยนต์ความเร็วต่ำมีข้อได้เปรียบมากกว่าในการสร้างแบบจำลองที่วางตลาดสำหรับสาขาที่กำลังจมนี้

ประการที่สอง หาทางไปต่างประเทศ การขยายตัวของยานพาหนะความเร็วต่ำในต่างประเทศไม่ได้เป็นเพียง "การใช้งานตามที่เป็น" ของผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่เท่านั้น จำเป็นต้องสังเกตหลายประเด็น: ประการแรก จำเป็นต้องมีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับตลาดเป้าหมายในต่างประเทศ รวมถึงความต้องการ ขนาด ผลิตภัณฑ์คู่แข่ง กฎระเบียบ นโยบาย และด้านอื่น ๆ ประการที่สอง การพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่วางตลาดอย่างมีวิสัยทัศน์โดยคำนึงถึงความแตกต่างในตลาดต่างประเทศ ประการที่สาม การค้นหากลุ่มใหม่ๆ และสร้างเอฟเฟกต์ให้กับแบรนด์ในต่างประเทศ เช่น รถ UTV ไฟฟ้า รถกอล์ฟ รถสายตรวจ และผลิตภัณฑ์ชุดสุขอนามัยที่พัฒนาโดยใช้แชสซีของยานพาหนะความเร็วต่ำ

ในฐานะเส้นเลือดฝอยของสาขาการผลิตทางอุตสาหกรรม บทบาททางสังคมของบริษัทยานยนต์ความเร็วต่ำจึงไม่สามารถละเลยได้สำหรับบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ หนทางออกจากการเปลี่ยนแปลงยังคงขึ้นอยู่กับสาขาที่พวกเขาคุ้นเคยบางที ดังที่สื่อพูดติดตลกว่า “โลกไม่ได้ขาดรถสปอร์ตหรือ SUV รุ่นใหม่ แต่ก็ยังขาดรถ Lao Tou Le คุณภาพสูงเพียงไม่กี่คัน (สื่อบางประเภทเรียกว่ารถยนต์ความเร็วต่ำ) จากประเทศจีน”
บันทึก:
1. ยานพาหนะภาคสนาม: ส่วนใหญ่ใช้ในสถานที่ท่องเที่ยว สนามกอล์ฟ พื้นที่โรงงาน หน่วยลาดตระเวน และฉากอื่น ๆ ดังนั้นตามฉากต่าง ๆ จึงสามารถแบ่งออกเป็นรถเที่ยวชม รถกอล์ฟ รถลาดตระเวน ฯลฯ
2. UTV: เป็นตัวย่อของ Utility Terrain Vehicle ซึ่งหมายถึงยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่ใช้งานได้จริงหรือที่เรียกว่ายานพาหนะอเนกประสงค์สำหรับทุกพื้นที่ เหมาะสำหรับรถออฟโรดชายหาด การพักผ่อนและความบันเทิง การขนส่งสินค้าบนภูเขา ฯลฯ