กำลังการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่มีมากเกินไปหรือขาดแคลนหรือไม่?

เกือบ 90% ของกำลังการผลิตไม่ได้ใช้งาน และช่องว่างระหว่างอุปสงค์และอุปทานอยู่ที่ 130 ล้าน กำลังการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่มีมากเกินไปหรือขาดแคลนหรือไม่?

บทนำ: ปัจจุบัน บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมมากกว่า 15 แห่งได้ชี้แจงตารางเวลาสำหรับการระงับการขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง กำลังการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ของบีวายดีจะขยายจาก 1.1 ล้านเป็น 4.05 ล้านภายในสองปี เฟสแรกของโรงงานผลิตรถยนต์...

แต่ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติได้ชี้แจงชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้องมีกำลังการผลิตใหม่ก่อนที่ฐานยานพาหนะพลังงานใหม่ที่มีอยู่จะถึงขนาดที่เหมาะสม

ในด้านหนึ่ง ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมได้กดปุ่มคันเร่ง "เปลี่ยนเลน" และในทางกลับกัน รัฐจะควบคุมการขยายกำลังการผลิตอย่างรวดเร็วอย่างเข้มงวด ตรรกะการพัฒนาอุตสาหกรรมแบบใดที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังปรากฏการณ์ที่ดูเหมือนจะ "ขัดแย้ง"?

ยานพาหนะพลังงานใหม่มีกำลังการผลิตส่วนเกินหรือไม่? หากเป็นเช่นนั้น ความจุส่วนเกินคือเท่าไร? หากเกิดการขาดแคลน ช่องว่างกำลังการผลิตจะใหญ่แค่ไหน?

01

เกือบ 90% ของกำลังการผลิตไม่ได้ใช้งาน

เนื่องจากเป็นจุดสนใจและทิศทางของการพัฒนาในอนาคต จึงกลายเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ที่จะเร่งการพัฒนาและค่อยๆ เข้ามาแทนที่รถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ

ด้วยการสนับสนุนนโยบายและความกระตือรือร้นของเงินทุน ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันมีผู้ผลิตรถยนต์มากกว่า 40,000 ราย (ข้อมูลการตรวจสอบบริษัท) กำลังการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ก็ขยายตัวอย่างรวดเร็วเช่นกัน ภายในสิ้นปี 2564 กำลังการผลิตรวมของรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีอยู่และตามแผนจะอยู่ที่ประมาณ 37 ล้านคัน

ในปี 2564 ผลผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันจะอยู่ที่ 3.545 ล้าน จากการคำนวณนี้ อัตราการใช้กำลังการผลิตอยู่ที่ประมาณ 10% เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเกือบ 90% ของกำลังการผลิตไม่ได้ใช้งาน

จากมุมมองของการพัฒนาอุตสาหกรรม กำลังการผลิตส่วนเกินของรถยนต์พลังงานใหม่ถือเป็นโครงสร้าง มีช่องว่างขนาดใหญ่ในการใช้กำลังการผลิตระหว่างบริษัทรถยนต์ต่างๆ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการใช้กำลังการผลิตสูงโดยมียอดขายเพิ่มขึ้น และการใช้กำลังการผลิตต่ำโดยมียอดขายน้อยลง

ตัวอย่างเช่น บริษัทรถยนต์พลังงานชั้นนำชั้นนำ เช่น BYD, Wuling และ Xiaopeng กำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลน ในขณะที่บริษัทรถยนต์บางแห่งที่อ่อนแออาจผลิตได้น้อยมากหรือยังไม่ถึงขั้นตอนการผลิตจำนวนมาก

02

ความกังวลเรื่องขยะทรัพยากร

สิ่งนี้ไม่เพียงแต่นำไปสู่ปัญหากำลังการผลิตส่วนเกินในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ แต่ยังทำให้เกิดการสิ้นเปลืองทรัพยากรมากเกินไปอีกด้วย

ยกตัวอย่าง Zhidou Automobile ในช่วงรุ่งเรืองระหว่างปี 2558 ถึง 2560 บริษัทรถยนต์ได้ประกาศกำลังการผลิตอย่างต่อเนื่องในหนิงไห่ หลานโจว หลินยี่ หนานจิง และเมืองอื่นๆ ในจำนวนนี้ มีเพียงหนิงไห่ หลานโจว และหนานจิงเท่านั้นที่วางแผนจะผลิตรถยนต์ 350,000 คันต่อปี ทะลุยอดขายสูงสุดต่อปีประมาณ 300,000 คัน

การขยายตัวแบบมองไม่เห็นบวกกับยอดขายที่ลดลงอย่างรวดเร็วไม่เพียงแต่ทำให้บริษัทต่างๆ ประสบปัญหาหนี้สิน แต่ยังฉุดรั้งการเงินในท้องถิ่นอีกด้วย ก่อนหน้านี้ ทรัพย์สินของโรงงาน Shandong Linyi ของ Zhidou Automobile ถูกขายไปในราคา 117 ล้านหยวน และผู้รับคือสำนักงานการเงินของเทศมณฑล Yinan เมือง Linyi

นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของการลงทุนอย่างหุนหันพลันแล่นในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่

ข้อมูลอย่างเป็นทางการจากมณฑลเจียงซูแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2559 ถึง 2563 อัตราการใช้กำลังการผลิตยานพาหนะในจังหวัดลดลงจาก 78% เป็น 33.03% และสาเหตุหลักที่ทำให้การใช้กำลังการผลิตลดลงเกือบครึ่งหนึ่งก็คือโครงการที่เพิ่งเปิดตัว ในมณฑลเจียงซูในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รวมถึง Salen, Byton, Bojun ฯลฯ ยังไม่มีการพัฒนาอย่างราบรื่น ส่งผลให้กำลังการผลิตทั้งหมดขาดแคลนอย่างร้ายแรง

จากมุมมองของอุตสาหกรรมทั้งหมด กำลังการผลิตตามแผนปัจจุบันของรถยนต์พลังงานใหม่เกินกว่าปริมาณของตลาดรถยนต์นั่งทั้งหมดมาก

03

ช่องว่างระหว่างอุปสงค์และอุปทานสูงถึง 130 ล้าน

แต่ในระยะยาว กำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพของรถยนต์พลังงานใหม่ยังไม่เพียงพอ ตามการประมาณการ ในอีกสิบปีข้างหน้า จะมีช่องว่างประมาณ 130 ล้านในอุปสงค์และอุปทานของยานพาหนะพลังงานใหม่ในประเทศของฉัน

ตามข้อมูลคาดการณ์ของสถาบันวิจัยเศรษฐกิจการตลาดของศูนย์วิจัยการพัฒนาของสภาแห่งรัฐ ภายในปี 2573 จำนวนรถยนต์ในประเทศของฉันจะอยู่ที่ประมาณ 430 ล้านคัน จากอัตราการแพร่หลายของรถยนต์พลังงานใหม่โดยรวมที่สูงถึง 40% ในปี 2573 จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันจะสูงถึง 170 ล้านคันภายในปี 2573 ภายในสิ้นปี 2564 กำลังการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ตามแผนทั้งหมดในประเทศของฉัน เป็นประมาณ 37 ล้าน จากการคำนวณนี้ ภายในปี 2030 รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันยังคงจำเป็นต้องเพิ่มกำลังการผลิตประมาณ 130 ล้านคัน

ในปัจจุบัน ความลำบากใจที่ต้องเผชิญกับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่คือ มีช่องว่างขนาดใหญ่ในกำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพ แต่มีกำลังการผลิตที่ไม่มีประสิทธิภาพและไม่มีประสิทธิภาพมากเกินไปอย่างผิดปกติ

เพื่อให้มั่นใจถึงการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของฉัน คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติได้ขอให้ทุกท้องถิ่นดำเนินการตรวจสอบกำลังการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่อย่างละเอียดถี่ถ้วน และระวังกำลังการผลิตส่วนเกินของรถยนต์พลังงานใหม่ เมื่อเร็ว ๆ นี้ คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติได้ชี้แจงให้ชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้องมีกำลังการผลิตใหม่ก่อนที่ฐานยานพาหนะพลังงานใหม่ที่มีอยู่จะถึงขนาดที่เหมาะสม

04

เพิ่มเกณฑ์แล้ว

สถานการณ์ของกำลังการผลิตส่วนเกินไม่เพียงแต่ปรากฏอยู่ในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่เท่านั้น อุตสาหกรรมที่เติบโตเต็มที่ เช่น ชิป พลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ พลังงานลม เหล็ก อุตสาหกรรมเคมีถ่านหิน ฯลฯ ล้วนเผชิญกับปัญหาเรื่องกำลังการผลิตล้นเกินไม่มากก็น้อย

ดังนั้นในแง่หนึ่ง กำลังการผลิตส่วนเกินยังเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของอุตสาหกรรมอีกด้วย นอกจากนี้ยังหมายความว่าเกณฑ์การเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ได้รับการยกระดับแล้ว และผู้เล่นบางรายเท่านั้นที่จะได้รับส่วนแบ่งดังกล่าว

ใช้ชิปเป็นตัวอย่าง ในช่วงสองปีที่ผ่านมา “การขาดแคลนชิป” กลายเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาของหลายอุตสาหกรรม การขาดแคลนชิปได้เร่งการก่อตั้งโรงงานชิปและเพิ่มกำลังการผลิต พวกเขายังทุ่มตัวเองเข้าไป เริ่มต้นโครงการอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า และมีความเสี่ยงของการก่อสร้างซ้ำในระดับต่ำ และแม้แต่การก่อสร้างแต่ละโครงการก็ยังหยุดนิ่งและการประชุมเชิงปฏิบัติการถูกควบคุม ส่งผลให้เกิดการสิ้นเปลืองทรัพยากร

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจึงได้ให้คำแนะนำแบบหน้าต่างแก่อุตสาหกรรมชิป เสริมการบริการและคำแนะนำสำหรับการก่อสร้างโครงการวงจรรวมที่สำคัญ ชี้แนะและสร้างมาตรฐานให้กับลำดับการพัฒนาของอุตสาหกรรมวงจรรวมในลักษณะที่เป็นระเบียบเรียบร้อย และจริงจัง แก้ไขความสับสนวุ่นวายของโครงการชิป

เมื่อมองย้อนกลับไปที่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ โดยบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมจำนวนมากหันมาใช้หางเสือและพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่อย่างจริงจัง คาดการณ์ได้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่จะค่อยๆ เปลี่ยนจากตลาดมหาสมุทรสีน้ำเงินเป็นตลาดมหาสมุทรสีแดง และตลาดใหม่ อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานจะเปลี่ยนจากตลาดทะเลสีฟ้าเป็นตลาดทะเลสีแดง การเปลี่ยนแปลงอย่างกว้างขวางสู่การพัฒนาคุณภาพสูง ในกระบวนการสับเปลี่ยนอุตสาหกรรม บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีศักยภาพในการพัฒนาเพียงเล็กน้อยและมีคุณสมบัติปานกลางจะพบว่าเป็นเรื่องยากที่จะอยู่รอด