ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา การพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะพลังงานใหม่ในอุตสาหกรรมการขนส่งผู้โดยสารรถบัสในเมืองในประเทศของฉันยังคงเพิ่มความต้องการรถโดยสารในเมืองเพื่อทดแทนรถยนต์ดีเซล นำมาซึ่งโอกาสทางการตลาดมหาศาลสำหรับรถโดยสารที่ไม่มีการปล่อยมลพิษและเหมาะสำหรับระดับต่ำถึง - การทำงานด้วยความเร็วปานกลางอย่างไรก็ตาม รถโดยสารพลังงานใหม่ตั้งแต่ปี 2562 ถึง 2565 ไม่ได้ขยายสู่ตลาดอื่นนอกจากรถโดยสาร และแม้แต่ลดลงในสาขาที่ไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากประสิทธิภาพต้นทุนของเงินอุดหนุนลดลง ความสามารถในการปรับตัวของตลาดรถบัสพลังงานใหม่อยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มมากขึ้น
ในปี 2565 รถยนต์พลังงานใหม่จะค่อยๆ พัฒนาอย่างเป็นอิสระจากเงินอุดหนุน แต่แรงกดดันต่อตลาดรถบัสพลังงานใหม่ยังคงมีอยู่ในระดับสูงในเดือนตุลาคม 2565 ปริมาณการขายรถโดยสารพลังงานใหม่อยู่ที่ 5,200 คัน อัตราการเติบโตปีต่อปีที่ 54% และเพิ่มขึ้นเดือนต่อเดือนที่ 19%ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคม 2565 ปริมาณการขายรถโดยสารพลังงานใหม่อยู่ที่ 32,000 คัน ซึ่งถือว่าค่อนข้างดีโดยเพิ่มขึ้น 12%แม้ว่าแนวโน้มโดยรวมของตลาดรถบัสพลังงานใหม่จะอ่อนแอและการแพร่ระบาดก็ได้รับผลกระทบอย่างหนัก แต่ก็ส่งผลกระทบชั่วคราวเช่นกันด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของสงครามการป้องกันท้องฟ้าสีฟ้า การพัฒนารถยนต์ดีเซลกำลังเผชิญกับวิกฤติครั้งใหญ่ รถโดยสารขนาดใหญ่และขนาดกลางถือเป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งพลังงานใหม่ในเมือง รถโดยสารพลังงานใหม่มีข้อได้เปรียบอย่างมาก การขนส่งสาธารณะในเมืองยังคงเป็นตลาดหลักและหลักสำหรับรถโดยสารพลังงานใหม่
1. ผลการดำเนินงานของรถโดยสารพลังงานใหม่ในปี 2565
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยอดขายรถโดยสารพลังงานใหม่ยังคงเติบโตในเชิงลบเล็กน้อย ซึ่งเป็นลักษณะของความต้องการที่น้อยและอิ่มตัวด้วยในเดือนตุลาคม 2565 ปริมาณการขายรถโดยสารพลังงานใหม่อยู่ที่ 5,200 คัน อัตราการเติบโตปีต่อปีที่ 54% และเพิ่มขึ้นเดือนต่อเดือนที่ 19%ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคม 2565 ปริมาณการขายรถโดยสารพลังงานใหม่อยู่ที่ 32,000 คัน ซึ่งถือว่าค่อนข้างดีโดยเพิ่มขึ้น 12%
2. ลักษณะการเติบโตของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ในเดือนตุลาคม 2565 ประสิทธิภาพของรถโดยสารพลังงานใหม่ค่อนข้างดี และแนวโน้มยอดขายปีต่อปีโดยทั่วไปทรงตัว ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับในเดือนตุลาคม 2563 ซึ่งสะท้อนให้เห็นจากการเร่งรีบในการติดตั้งในไตรมาสที่สี่ แต่สถานการณ์การแพร่ระบาดและการขาดแคลนเงินในท้องถิ่นทำให้อุปสงค์ไม่เพียงพอ
แนวโน้มการออกใบอนุญาตของรถโดยสารพลังงานใหม่ค่อนข้างซับซ้อน และตลาดรถบัสโดยรวมก็อิ่มตัว แต่ยานพาหนะพลังงานใหม่ยังคงทำกำไรได้ค่อนข้างมาก
3. คุณลักษณะผลิตภัณฑ์ของรถโดยสารพลังงานใหม่
ผลิตภัณฑ์รถบัสพลังงานใหม่ของจีนกำลังพัฒนาไปในทิศทางของไฟฟ้าบริสุทธิ์และขนาดใหญ่ผลิตภัณฑ์ของรถโดยสารพลังงานใหม่ค่อยๆ มีเสถียรภาพ รถโดยสารขนาดใหญ่และขนาดกลางกลายเป็นกำลังหลัก และตลาดไมโครบัสก็ค่อยๆ กลายเป็นจุดเด่นของการขนส่ง
ในการวิเคราะห์ ไม่รวมรถโดยสารขนาดเล็กบางคันที่มีหมายเลขนำหน้า 5 ข้อพิจารณาหลักคือเนื่องจากมีรถโดยสารขนาดเล็กและเบาจำนวนมากในยานพาหนะพิเศษ ไมโครบัสไฟฟ้าจึงควรเป็นความต้องการสำหรับยานพาหนะด้านลอจิสติกส์ ไม่ใช่คุณสมบัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถโดยสารทั่วไป
4. ลักษณะการใช้งานของรถโดยสารพลังงานใหม่
สัดส่วนของรถโดยสารพลังงานใหม่ในการขนส่งสาธารณะในเมืองกำลังค่อยๆ เพิ่มขึ้นในปี 2565 สัดส่วนการขนส่งสาธารณะใน DAC จะลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2564 แต่จะยังคงอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูงประมาณ 80%
โดยทั่วไปรถโดยสารขนาดใหญ่และขนาดกลางจะใช้สำหรับการขนส่งสาธารณะ ไม่มีตลาดสำหรับรถโดยสารพลังงานใหม่ขนาดใหญ่และขนาดกลางเพื่อวัตถุประสงค์อื่นหรือตลาดกำลังค่อยๆหดตัว นี่เป็นการแสดงให้เห็นถึงการขาดความสามารถในการแข่งขันในตลาดของรถโดยสารพลังงานใหม่ที่เกิดจากการลดเงินอุดหนุนจำนวนมหาศาล
พื้นที่ตลาดสำหรับ Plug-in Hybrid มีขนาดเล็กมาก โดยพื้นฐานแล้วทั้งหมดเป็นรถบัส และไม่มีตลาดอื่นใดนอกจากนั้นอย่างไรก็ตาม ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ขยายขอบเขตออกไปเมื่อเร็วๆ นี้ กลับมากลับมาคึกคักอีกครั้ง ซึ่งก็คุ้มค่าที่จะได้รับความสนใจเช่นกัน
5. ประสิทธิภาพของตลาดภูมิภาคค่อยๆดีขึ้น
ในปัจจุบัน แนวโน้มของยานพาหนะพลังงานใหม่ที่มาแทนที่ยานพาหนะแบบเดิมในเมืองใหญ่และขนาดกลางมีความชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเมืองที่มีข้อจำกัดในการซื้อนั้นแข็งแกร่ง และปริมาณการขายก็ใหญ่ที่สุดในเมืองใหญ่ๆ ที่ไม่มีข้อจำกัดในการซื้อ ในขณะที่ความต้องการรถยนต์แบบดั้งเดิมในเมืองใหญ่และขนาดกลางดังกล่าวค่อนข้างอ่อนแอ
ด้วยความกดดันในการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการส่งเสริมสิทธิบนท้องถนน ยานพาหนะไฟฟ้าที่มีความสูงต่ำกว่า 6 เมตรในตลาดขนาดใหญ่ก็ทำผลงานได้ดี โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าโดยสารขนาดเล็กที่มีความสูง 5.9 เมตรก็ทำได้ดี
6. การสร้างความแตกต่างของบริษัทรถโดยสารพลังงานใหม่ในปี 2565
บริษัทรถบัสมีจำนวนมาก และการมีส่วนร่วมของบริษัทใหญ่ๆ ยังไม่แข็งแกร่งมากนัก อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ มีการติดตั้งรถโดยสารขนาดเล็กมากขึ้นในฉางอานผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในเดือนตุลาคมมีผลงานดีมาก ได้แก่ Zhengzhou Yutong, Shanghai Sunwin, Suzhou Jinlongฉางอานรถยนต์และ Beiqi Foton มีประสิทธิภาพค่อนข้างดี
ความได้เปรียบทางการแข่งขันของบริษัทรถบัสแบบดั้งเดิมไม่อาจสั่นคลอนได้ “การลงทุนเพื่อตลาด” ของกองกำลังใหม่เป็นทางลัดสำหรับการเจาะลึกในภูมิภาค และประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์เป็นทักษะพื้นฐานสำหรับแบรนด์ต่างประเทศในการขยายตลาด
คุณลักษณะระดับภูมิภาคของรถโดยสารพลังงานใหม่ยังคงชัดเจน และบริษัทรถยนต์รายใหญ่มีทรัพยากรในท้องถิ่นที่ดี ก่อให้เกิดสถานการณ์การพัฒนาที่กลมกลืนกัน
7. ในปี 2565 วิสาหกิจในตลาดภูมิภาคต่างๆ จะมีความแตกต่างกันค่อนข้างมาก
ในเดือนตุลาคม 2565 เซี่ยงไฮ้ หูเป่ย เจ้อเจียง เสฉวน ฉงชิ่ง เจียงซู กวางตุ้ง ปักกิ่ง ฯลฯ จะมีประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งที่สุดของรถโดยสารพลังงานใหม่วิสาหกิจหลักในท้องถิ่นโดยทั่วไปจะทำงานได้ดีในพื้นที่ท้องถิ่น และโดยทั่วไปแล้ว การเงินในท้องถิ่นทั้งหมดได้รับการยอมรับและสนับสนุนวิสาหกิจหลักค่อนข้างมาก
เนื่องจากสัดส่วนการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวเพิ่มขึ้นหลังการแพร่ระบาด ประกอบกับสัดส่วนการเดินทางสองล้อส่วนบุคคลที่เพิ่มขึ้น ความต้องการพลังงานใหม่ในตลาดรถโดยสารยังอ่อนแอ ค่อนข้างยากสำหรับบริษัทรถโดยสาร และ การแข่งขันในตลาดได้รับการส่งเสริมด้วยปัจจัยหลายประการ
เวลาโพสต์: 23 พ.ย.-2022