ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา มีข่าวว่า Ren Zhengfei ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Huawei ได้ขีดเส้นสีแดงอีกครั้ง ทำให้เกิดกระแสน้ำเย็นๆ อีกครั้งกับข่าวลือ เช่น "Huawei ใกล้จะสร้างรถยนต์ได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด" และ "การสร้างรถยนต์เป็นเรื่องของเวลา"
ศูนย์กลางของข้อความนี้คือ Avitaว่ากันว่าแผนเดิมของ Huawei ที่จะเข้าถือหุ้นใน Avita ถูกหยุดลงในนาทีสุดท้ายโดย Ren Zhengfeiเขาอธิบายกับ Changan Avita ว่าสิ่งสำคัญที่สุดที่จะไม่เข้าถือหุ้นในบริษัทยานยนต์ที่สมบูรณ์ และเขาไม่ต้องการให้โลกภายนอกเข้าใจแนวคิดการผลิตรถยนต์ของ Huawei ผิด
เมื่อดูประวัติของ Avita แล้ว ก่อตั้งมาเกือบ 4 ปีแล้ว ซึ่งในช่วงเวลาดังกล่าวทุนจดทะเบียน ผู้ถือหุ้น และอัตราส่วนหุ้นมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก
จากข้อมูลของระบบประชาสัมพันธ์ข้อมูลเครดิตองค์กรแห่งชาติ Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2018 ในขณะนั้น มีผู้ถือหุ้นเพียง 2 ราย ได้แก่ Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. และ Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd. ด้วยทุนจดทะเบียน 98 ล้านหยวน ทั้งสองบริษัทถือหุ้นคนละ 50%ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงตุลาคม 2563 ทุนจดทะเบียนของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็น 288 ล้านหยวน และอัตราส่วนหุ้นก็เปลี่ยนไปเช่นกัน โดย Changan Automobile คิดเป็นสัดส่วน 95.38% และ Weilai คิดเป็น 4.62เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2565 Bangning Studio ได้สอบถามว่าทุนจดทะเบียนของ Avita เพิ่มขึ้นเป็น 1.17 พันล้านหยวนอีกครั้ง และจำนวนผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นเป็น 8 ราย นอกเหนือจาก Changan Automobile และ Weilai เดิมแล้วยังสะดุดตาอีกด้วย ยิ่งไปกว่านั้นหนิงเต๋อไทม์สNew Energy Technology Co., Ltd. ลงทุน 281.2 ล้านหยวนเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2565 ผู้ถือหุ้นที่เหลืออีก 5 ราย ได้แก่ Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing ห้างหุ้นส่วนกองทุนเพื่อการลงทุนหุ้นส่วนบุคคล Chengan และห้างหุ้นส่วนกองทุนเพื่อการลงทุนหุ้น Chongqing Liangjiang Xizheng
ในบรรดาผู้ถือหุ้นปัจจุบันของ Avita นั้นไม่มี Huawei เลย
อย่างไรก็ตาม ในบริบทของยุคของ Apple, Sony, Xiaomi, Baidu และบริษัทเทคโนโลยีอื่นๆ ที่สร้างกระแสแห่งการสร้างรถยนต์ ในฐานะบริษัทเทคโนโลยีที่มีเกียรติและมีชื่อเสียงมากที่สุดของจีน Huawei ได้ย้ายเข้าสู่รถยนต์อัจฉริยะอุตสาหกรรมได้รับความสนใจอย่างมากมาโดยตลอด
อย่างไรก็ตาม หลังจากการโต้เถียงกันหลายครั้งเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ของ Huawei ผู้คนต่างรอคอยที่จะย้ำอีกครั้งว่า Huawei ไม่ได้สร้างรถยนต์ แต่เพียงช่วยเหลือบริษัทรถยนต์ในการสร้างรถยนต์เท่านั้น
แนวคิดดังกล่าวได้รับการจัดตั้งขึ้นตั้งแต่ช่วงต้นของการประชุมภายในในช่วงปลายปี 2561ในเดือนพฤษภาคม 2019 BU โซลูชันรถยนต์อัจฉริยะของ Huawei ได้รับการจัดตั้งและเปิดเผยสู่สาธารณะเป็นครั้งแรกในเดือนตุลาคม 2020 Ren Zhengfei ได้ออก “มติเกี่ยวกับการจัดการธุรกิจชิ้นส่วนรถยนต์อัจฉริยะ” โดยกล่าวว่า “ใครจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ แทรกแซงบริษัท และจะถูกปรับเปลี่ยนจากโพสต์ในอนาคต”
การวิเคราะห์สาเหตุที่ Huawei ไม่สร้างรถยนต์ควรมาจากประสบการณ์และวัฒนธรรมที่มีมายาวนาน
หนึ่ง ออกจากความคิดทางธุรกิจ
Zeng Guofan นักการเมืองในราชวงศ์ชิงเคยกล่าวไว้ว่า “อย่าไปยังสถานที่ที่ฝูงชนทะเลาะกัน และอย่าทำสิ่งที่เป็นประโยชน์ต่อ Jiuli” เศรษฐกิจแผงลอยริมถนนเพิ่งเริ่มต้นขึ้น และ Wuling Hongguang เป็นกลุ่มแรกที่ได้รับประโยชน์เนื่องจากได้จัดหาอุปกรณ์ให้กับผู้คนที่ตั้งแผงลอยริมถนนการทำเงินจากผู้ที่ต้องการหาเงินคือธรรมชาติของธุรกิจภายใต้กระแสที่อินเทอร์เน็ต เทคโนโลยี อสังหาริมทรัพย์ เครื่องใช้ในบ้าน และอุตสาหกรรมอื่นๆ เข้าสู่กระแสของยานยนต์พลังงานใหม่, Huawei ฝ่าฝืนเทรนด์ดังกล่าวและเลือกที่จะช่วยบริษัทรถยนต์สร้างรถยนต์ที่ดี ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นการเก็บเกี่ยวแบบย้อนกลับในมิติที่สูงกว่า
ประการที่สอง เพื่อเป้าหมายเชิงกลยุทธ์
ในด้านการสื่อสารเคลื่อนที่ หัวเว่ยประสบความสำเร็จผ่านธุรกิจ 2B ที่มุ่งเน้นองค์กรในความร่วมมือภายในประเทศและต่างประเทศในยุคของรถยนต์อัจฉริยะ เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติเป็นจุดสำคัญของการแข่งขันในอุตสาหกรรม และข้อได้เปรียบของ Huawei อยู่ที่สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ระบบปฏิบัติการและระบบนิเวศห้องนักบินอัจฉริยะ ระบบการขับขี่อัตโนมัติและเซ็นเซอร์ ตลอดจนสาขาเทคโนโลยีอื่น ๆ
การหลีกเลี่ยงธุรกิจการผลิตยานพาหนะที่ไม่คุ้นเคย และการเปลี่ยนเทคโนโลยีที่สั่งสมมาก่อนหน้านี้ให้เป็นส่วนประกอบและจัดหาให้กับบริษัทยานยนต์ถือเป็นแผนการเปลี่ยนแปลงที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับ Huawei ในการเข้าสู่ตลาดยานยนต์ด้วยการขายส่วนประกอบเพิ่มเติม Huawei ตั้งเป้าที่จะเป็นซัพพลายเออร์รถยนต์อัจฉริยะระดับเทียร์ 1 ระดับโลก
ประการที่สาม ด้วยความรอบคอบ
ภายใต้การคว่ำบาตรจากกองกำลังภายนอก อุปกรณ์ 5G ของ Huawei อยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมากในตลาดพลังงานรถยนต์แบบดั้งเดิมของยุโรป เมื่อมีการประกาศการผลิตรถยนต์อย่างเป็นทางการ อาจเปลี่ยนทัศนคติของตลาดและสร้างความเสียหายให้กับธุรกิจการสื่อสารหลักของ Huawei
จะเห็นได้ว่า Huawei ไม่ได้ผลิตรถยนต์ ควรจะละเลยเรื่องความปลอดภัยถึงกระนั้น ความคิดเห็นของสาธารณชนก็ไม่เคยละทิ้งการคาดเดาเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ของ Huawei
เหตุผลนั้นง่ายมาก ปัจจุบัน ธุรกิจยานยนต์ของ Huawei แบ่งออกเป็น 3 ประเภทธุรกิจหลักๆ ได้แก่ ธุรกิจซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนแบบดั้งเดิม, Huawei Inside และ Huawei Smart Choiceในบรรดาโหมดเหล่านั้น Huawei Inside และ Huawei Smart Selection เป็นโหมดการมีส่วนร่วมเชิงลึกสองโหมด ซึ่งแทบจะใกล้เคียงกับการสร้างรถยนต์อย่างไร้ขีดจำกัดHuawei ซึ่งไม่ได้ผลิตรถยนต์ ได้เชี่ยวชาญอวัยวะและจิตวิญญาณที่สำคัญของยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะเกือบทั้งหมด ยกเว้นร่างกายที่ไม่มีรถยนต์
ก่อนอื่น HI คือโหมด Huawei Inside Huawei และ OEM ร่วมกันกำหนดและพัฒนาร่วมกัน และใช้โซลูชันรถยนต์อัจฉริยะครบวงจรของ Huaweiแต่การค้าปลีกดำเนินการโดย OEM โดยมี Huawei ให้ความช่วยเหลือ
Avita ดังกล่าวเป็นตัวอย่างAvita มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)แพลตฟอร์มเทคโนโลยี ซึ่งรวบรวมข้อดีของ Changan Automobile, Huawei และ Ningde Times ในด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตยานยนต์ โซลูชันยานยนต์อัจฉริยะ และระบบนิเวศพลังงานอัจฉริยะ การบูรณาการเชิงลึกของทรัพยากรจากบุคคลที่สาม เรามุ่งมั่นที่จะสร้างแบรนด์ระดับโลกของยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะ (SEV) ระดับไฮเอนด์
ประการที่สอง ในโหมดการเลือกอัจฉริยะ หัวเว่ยมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในการกำหนดผลิตภัณฑ์ การออกแบบยานพาหนะ และการขายช่องทาง แต่ยังไม่ได้เกี่ยวข้องกับพรด้านเทคนิคของโซลูชันรถยนต์อัจฉริยะแบบเต็มสแต็คของ HI
เวลาโพสต์: Jun-02-2022