การใช้พลังงานไฟฟ้าบริษัทรถยนต์จีนโล่งใจ

รถยนต์ อะไรคือสิ่งที่เรากังวลหรือกังวลมากที่สุด รูปร่าง โครงร่าง หรือคุณภาพ?

“รายงานประจำปีว่าด้วยการคุ้มครองสิทธิและผลประโยชน์ของผู้บริโภคในประเทศจีน (2021)” ที่ออกโดยสมาคมผู้บริโภคแห่งประเทศจีน (China Consumers Association) ระบุว่าสมาคมผู้บริโภคแห่งชาติจะรับเรื่องร้องเรียนมากกว่า 40,000 เรื่องเกี่ยวกับรถยนต์และชิ้นส่วนในปี 2564 โดยใน 4 ประเด็นหลัก ได้แก่: ปัญหาด้านความปลอดภัยของรถยนต์, ข้อพิพาทการบริโภครถยนต์อัจฉริยะพลังงานใหม่, ข้อมูลการขายรถยนต์มือสองไม่ตรงกับความเป็นจริง, ปัญหาคุณภาพของรถยนต์หลังการทำธุรกรรมและราคาที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ

ในส่วนของความปลอดภัยของรถนั้น ส่วนใหญ่จะมีการเร่งความเร็วกะทันหันขณะขับขี่ เปลวไฟดับ น้ำมันรั่ว เครื่องยนต์ผิดปกติเสียงดัง พวงมาลัยเบรกขัดข้อง ฯลฯ ซึ่งทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับกำลังและระบบแบบเดิมๆ

ไม่ว่าตัวรถจะขึ้นสนิม ช่องว่างจะเท่าๆ กัน ไม่ว่าระดับความต่างจะราบเรียบ หรือแบตเตอรี่ใช้งานได้กี่ปี สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นปัญหารอง และที่สำคัญคือ ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ตั้งแต่ ไฟไหม้น้ำมันจนแผงลอยกะทันหัน ทั้งหมด มันเป็นเรื่องของความปลอดภัยในการขับขี่ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบรนด์อิสระได้ขยับขึ้นไปร่วมกัน และเทคโนโลยีที่พัฒนาตนเองต่างๆ ก็ได้รับความสนใจมากขึ้น ในหมู่พวกเขาเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้กลายเป็นจุดก้าวหน้าและประชาสัมพันธ์หลัก ในอดีตการกำหนดค่ามาตรฐานคือเครื่องยนต์มิตซูบิชิและกระปุกเกียร์ตระกูลอ้ายซิ แบรนด์ต่างๆ ได้เปิดตัวแพลตฟอร์มเทคโนโลยีอันทรงพลัง

เมื่อรถยนต์เข้าสู่ยุคใหม่ของการใช้พลังงานไฟฟ้า ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ก็กลายเป็นส่วนสำคัญ หากเครื่องยนต์ยังสามารถครองตลาดรถยนต์ไฮบริดได้ กล่องเกียร์ก็จะถูกละทิ้งไปโดยสิ้นเชิง

ไม่ว่าจะเป็นฮอนด้าซึ่งซื้อเครื่องยนต์และส่งรถยนต์หรือโฟล์คสวาเกนซึ่งสร้างตำแหน่งผู้นำในตลาดจีนด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและระบบเกียร์คลัตช์คู่ซึ่งเป็นอุปสรรคทางเทคนิคที่แบรนด์อิสระไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ตามทันแค่ไหนก็หายไปอย่างเงียบๆในยุคไฟลุก - เมื่อมองย้อนกลับไป 10,000 ก้าว การไปต่างประเทศถือเป็นข้อเสนอทางประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน แต่ไม่ว่าจะเป็นกำแพงเมืองจีนหรือเชอรี จุดหมายปลายทางไม่ได้อยู่ในยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น และอุตสาหกรรมยานยนต์ทรงอำนาจอื่นๆ แต่อยู่ในตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ , อเมริกาใต้ และภูมิภาคอื่นๆ และอุปสรรคด้านสิทธิบัตรถือเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญ

ในยุคของรถยนต์ไฟฟ้าถึงแม้จะมีบริษัทรถยนต์ไม่มากนักเช่นบีวายดีที่มีระบบไฟฟ้า 3 ตัวที่พัฒนาตนเอง เทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าไม่ผูกขาดโดยบริษัทรถยนต์ข้ามชาติและมีซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนบุคคลที่สามให้เลือกมากขึ้น และแม้แต่ China Zero ก็มีตัวแทนที่โดดเด่นในระบบจ่ายชิ้นส่วนเพียงพออยู่แล้ว ดังนั้นบริษัทรถยนต์อย่างเว่ยไหล, เสี่ยวเผิงและ BYD เริ่มเข้าสู่ยุโรปแล้ว และบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าจะออกไปมากขึ้นในอนาคต

ในยุคแห่งการใช้พลังงานไฟฟ้า บริษัทรถยนต์ของจีนไม่จำเป็นต้องไล่ตามและดิ้นรนเพื่อตามให้ทันอุตสาหกรรมยานยนต์ข้ามชาติที่มีอายุร่วมศตวรรษอีกต่อไป ดูเหมือนว่าบริษัทรถยนต์อิสระของจีนจะถอนหายใจด้วยความโล่งอก

แม้แต่ในประเทศจีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ความได้เปรียบของบริษัทรถยนต์ข้ามชาติในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าก็ไม่ได้มีมากมายเท่ากับในตลาดรถยนต์แบบดั้งเดิม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนได้เร่งการอยู่รอดของผู้ที่เหมาะสมที่สุด และบริษัทรถยนต์ที่เหลือก็เริ่มที่จะขยับขึ้นไปร่วมกันความคุ้มทุนของบริษัทรถยนต์ข้ามชาติชั้นนำ และการปรับปรุงเทคโนโลยีและคุณภาพอย่างต่อเนื่องในตลาดรถยนต์เชื้อเพลิง รถยนต์อิสระบางรุ่นมีความเป็นผู้นำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นการถอนหายใจด้วยความโล่งอก ในตอนแรกนำเฉพาะโมเดลไฟฟ้าแบบ "น้ำมันเป็นไฟฟ้า" สำหรับไฟฟ้าและไฟฟ้าเท่านั้น มันเป็นการเปลี่ยนแปลงและความพยายามซึ่งห่างไกลจากอนาคต

ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ารูปแบบใหม่เทสลาใช้ “ความฉลาด” เพื่อแสดงความแตกต่าง และยังทำให้บริษัทรถยนต์เชื้อเพลิงทุกแห่งตกอยู่ในสถานะที่น่าอับอายอีกด้วย รถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเครื่องจักรกลแบบดั้งเดิมอีกต่อไป แต่ยังเป็นผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ ไฟฟ้า และข้อมูลอีกด้วย

หากปีต่างๆ ของรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะเคยเป็นเพียงเรื่องราว PPT จากปากของ Tesla ขณะนี้ด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ เช่น Volkswagen ID และ Toyota bZ ความแตกต่างข้ามรุ่นที่แท้จริงนี้จะโน้มน้าวใจผู้ใช้ในที่สุด นี่คือความแตกต่างโดยสิ้นเชิง สินค้า. เป็นผลให้อิทธิพลของแบรนด์และความรู้สึกของบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมเริ่มค่อยๆ พังทลายลง เมื่อเราพิจารณาเทคโนโลยีและการกำหนดค่าของยานพาหนะไฟฟ้าหลักๆ ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ยังมีองค์ประกอบสำคัญมากมายจากบริษัทรถยนต์ข้ามชาติ แต่ห่วงโซ่อุปทานอิสระกลับเข้ามาอยู่ในตำแหน่งที่สำคัญกว่า ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่พลังงานในประเทศไม่เพียงแต่ CATL และ BYD เท่านั้น แต่ยังมีความชาญฉลาดอีกด้วย ระบบนี้เป็นข้อได้เปรียบในท้องถิ่นของยักษ์ใหญ่อินเทอร์เน็ต เช่น Huawei, Tencent และ Baidu และเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติที่สำคัญที่สุด เช่น Huawei, Horizon และ Pony.ai ได้รับการยอมรับจากอุตสาหกรรม และบริษัทรถยนต์บางแห่งได้เริ่มควบคุมการพัฒนาในอนาคตผ่าน Rhythm การวิจัยด้วยตนเอง

จากรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมไปจนถึงรถยนต์ไฟฟ้า ในที่สุดรถยนต์จีนก็สามารถถอนหายใจด้วยความโล่งอกได้ ท้ายที่สุดแล้ว ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนได้กลายเป็นส่วนสำคัญมากขึ้น และยังมีเทคโนโลยีจากบุคคลที่สามให้ยืมอีกมากมาย

อย่างไรก็ตาม การใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นเพียงพื้นฐานของรถยนต์ในอนาคต และเทคโนโลยีรถยนต์อัจฉริยะที่มีพื้นฐานมาจากสิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับรถยนต์มากนักด้วยซ้ำด้วยปัญหาใหม่นี้ แม้แต่บริษัทรถยนต์ข้ามชาติก็ยังตกอยู่ในความสับสนและสถานการณ์ทุกรูปแบบ ไม่ต้องพูดถึงบริษัทรถยนต์อิสระที่ไม่สามารถจัดหาทรัพยากรทางการเงินและวัสดุให้ตรงกันได้

รอดพ้นจากภัยพิบัติอย่างแท้จริง และกำลังจะตกอยู่ในการต่อสู้อันหนักหน่วงอีกครั้ง

หากอุปสรรคที่จะทำลายในอดีตมีเป้าหมายและเกณฑ์มาตรฐานอยู่เสมอ ไม่มีใครรู้ว่าเทคโนโลยีรถยนต์อัจฉริยะซึ่งปัจจุบันถูกครอบงำโดยการขับขี่แบบอัตโนมัติจะไปที่ใดในอนาคต และจะมีอุปสรรคด้านตลาดและนโยบายที่เข้มงวดมากขึ้นใน ตลาดโลก

การเรียนรู้ก็เหมือนพายเรือทวนกระแสน้ำ ไม่ก้าวหน้าก็ถอย ใจเธอเหมือนม้าบนที่ราบ ปล่อยง่ายแต่เอาคืนยาก

ในฐานะที่มาช้า หลังจากที่รถยนต์จีนถอนหายใจด้วยความโล่งอกในตลาดพลังงานไฟฟ้า พวกเขาก็เริ่มที่จะระงับความแข็งแกร่งของตนเพื่อก้าวข้ามอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีอายุนับศตวรรษ และเติมเต็มภารกิจทางประวัติศาสตร์ของรถยนต์จีน

ปีที่แตกต่างกันของรถยนต์จีนกำลังจะมาถึง