ยานพาหนะไฟฟ้าถูกแบนเป็นครั้งแรกในโลก และตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปยังไม่เสถียร แบรนด์ในประเทศจะได้รับผลกระทบหรือไม่?

ล่าสุดเยอรมันสื่อรายงานว่าได้รับผลกระทบจากวิกฤติพลังงานสวิตเซอร์แลนด์อาจห้ามใช้ยานพาหนะไฟฟ้า ยกเว้น “การเดินทางที่จำเป็นอย่างยิ่ง”-กล่าวคือ รถยนต์ไฟฟ้าจะถูกจำกัดไม่ให้เดินทาง และ “อย่าเดินทางบนถนนเว้นแต่จำเป็น” ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะสร้างผลกระทบอย่างหนักต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสวิส และสวิตเซอร์แลนด์ก็จะกลายเป็นประเทศแรกในโลกด้วย เพื่อจำกัดการใช้ยานพาหนะไฟฟ้า

ประเทศที่พัฒนาแล้วไม่มีไฟฟ้าจ่ายด้วยซ้ำ?เมื่อเผชิญกับวิกฤติพลังงาน สิ่งมหัศจรรย์ดังกล่าวไม่ได้เป็นสิ่งที่ตื่นตระหนกก่อนหน้านี้ หน่วยงานด้านพลังงานของสวิสได้ออกคำเตือนว่าประเทศอาจประสบปัญหาไฟฟ้าไม่เพียงพอในฤดูหนาวเพื่อให้อยู่รอดในฤดูหนาวได้อย่างราบรื่น สวิตเซอร์แลนด์ จึงได้ออกร่างพระราชกฤษฎีกาเรื่อง “ข้อจำกัดและห้ามการใช้พลังงานไฟฟ้า”” ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายนซึ่งรวมถึงข้อบังคับด้านการขนส่งด้วย

ตามรายงาน สวิตเซอร์แลนด์ไม่ใช่ประเทศเดียวที่พิจารณาข้อจำกัดเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้า เยอรมนีซึ่งอยู่ในกระแสน้ำวนของวิกฤตพลังงานก็อาจเช่นกันกำหนดข้อจำกัดในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า-

ในช่วงเวลาวิกฤติที่บริษัทรถยนต์ในยุโรปโดยทั่วไปนำการเปลี่ยนแปลงไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า การกระทำของสวิตเซอร์แลนด์และเยอรมนีถือเป็นข่าวร้ายสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า สั่งซื้อ” ก็เป็นการเคลื่อนไหวที่ทำอะไรไม่ถูกเช่นกันเป้าหมายคาร์บอนคู่และวิกฤตพลังงานเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของยุโรป

01

พลังงานไม่เพียงพอที่จะตำหนิยานพาหนะไฟฟ้า?

ภายหลังการตีพิมพ์ร่าง “การห้ามใช้รถยนต์ไฟฟ้า” ในสวิตเซอร์แลนด์สมาคมยานยนต์สวิสแสดงการต่อต้านอย่างชัดเจน:หลังจากการประกาศเงื่อนไขแผนที่เกี่ยวข้องในเดือนธันวาคม พวกเขาจะลงคะแนนคัดค้านการห้ามขับขี่ยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมด-

ความต้องการไฟฟ้าจากยานพาหนะไฟฟ้าในสวิตเซอร์แลนด์จะคิดเป็นเพียงร้อยละ 0.4 ของความต้องการทั้งหมดในปี 2564ตัวเลขแสดง-อัตราส่วนนี้แสดงให้เห็นว่าการจำกัดการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในสวิตเซอร์แลนด์ไม่เพียงพอที่จะบรรเทาปัญหาการขาดแคลนพลังงานได้ โครงสร้างพลังงานของสวิตเซอร์แลนด์ถูกกำหนดไว้เพื่อให้บรรลุระดับขั้นต่ำของการพึ่งพาตนเองได้ หากประเทศต้องการกำจัดปัญหาการขาดแคลนพลังงาน

สวิตเซอร์แลนด์ขาดแคลนพลังงานฟอสซิลและต้องพึ่งพาการนำเข้าเป็นอย่างมาก แต่มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในด้านทรัพยากรไฟฟ้าพลังน้ำไฟฟ้าภายในประเทศเกือบ 60% มาจากไฟฟ้าพลังน้ำรองลงมาคือพลังงานนิวเคลียร์ พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม และพลังงานชีวมวลอย่างไรก็ตาม ปริมาณการผลิตไฟฟ้าทั้งหมดยังต่ำกว่าความต้องการอย่างมาก จึงต้องอาศัยกำลังการผลิตส่วนเกินของฝรั่งเศสและเยอรมนี เพื่อชดเชยช่องว่างของกำลังการผลิตในประเทศที่ไม่เพียงพอ

แต่ด้วยผลผลิตของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์หลายแห่งในฝรั่งเศสลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบเกือบ 30 ปี ความไม่แน่นอนของปัญหาพลังงานลม พลังงานแสงอาทิตย์ และแหล่งจ่ายไฟของเยอรมนี หลังจากการสูญเสียท่อส่งก๊าซของรัสเซีย หมายความว่าสวิตเซอร์แลนด์จะสามารถนำเข้าไฟฟ้าได้น้อยมากในปีนี้ .ในกรณีนี้สวิตเซอร์แลนด์จะต้องดำเนินการกับรถยนต์ไฟฟ้า

จากข้อมูลในปี 2019 ภาคที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงสุดในสวิตเซอร์แลนด์คือภาคการขนส่ง ซึ่งคิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของการใช้พลังงาน รองลงมาคือการก่อสร้างและอุตสาหกรรมตั้งแต่ปี 2012 สวิตเซอร์แลนด์ได้กำหนดว่า “รถยนต์นั่งที่จดทะเบียนใหม่จะต้องไม่เกินข้อกำหนดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ย” และใน “ยุทธศาสตร์พลังงานปี 2050” การพัฒนา “การลดการบริโภคและการปรับปรุงประสิทธิภาพ” ในพื้นที่รวมถึงการขนส่ง และแม้กระทั่ง นอกจากนี้ กลุ่มพันธมิตรอนุรักษ์พลังงานยังก่อตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมให้บ้านและธุรกิจต่างๆ ลดการใช้ความร้อน ลดการใช้น้ำร้อน ปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าและไฟ อบและปรุงอาหารอย่างประหยัดพลังงาน...

จากมุมมองนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่ชาวสวิสซึ่งประหยัดพลังงานอย่างมากจะจำกัดการใช้ยานพาหนะไฟฟ้า

02

อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของยุโรปและบริษัทรถยนต์ในต่างประเทศของจีนกำลังไปได้ดีหรือไม่?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่องในปี 2564 ปริมาณการขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปจะสูงถึง 1.22 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 63% เทียบกับ 746,000 คันในปี 2563 คิดเป็น 29% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกทั้งหมดและใหญ่เป็นอันดับสองของโลกรองจากจีน ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับสอง

ประมาณปี 2021 บริษัทรถยนต์กระแสหลักของโลกได้ดำเนินขั้นตอนสำคัญในการใช้พลังงานไฟฟ้า เมื่อประกอบกับแรงกดดันของเป้าหมายคาร์บอนสองเท่า ประเทศในยุโรปได้ก่อให้เกิดคลื่นแห่งความกระตือรือร้นด้านพลังงานใหม่ และจีนได้กลายเป็นยานพาหนะไฟฟ้าที่ร้อนแรงที่สุดสองแห่งของโลก ตลาดแห่งหนึ่งบริษัทรถยนต์ของจีนกำลังเดินทางไปต่างประเทศไปยังยุโรป และบริษัทรถยนต์ในยุโรปก็ขายรถยนต์ไฟฟ้าในจีนเช่นกัน ซึ่งมีชีวิตชีวามาก

อย่างไรก็ตาม หลังจากเข้าสู่ปี 2022 ซึ่งได้รับผลกระทบจากปัจจัยที่ซับซ้อน เช่น ความสัมพันธ์ในระดับภูมิภาค การขาดแคลนชิป และราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้น ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปก็เริ่มลดลง ไม่เพียงแต่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ตลาดรถยนต์ทั้งหมดก็เริ่มลดลงในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ยอดขายรถยนต์รวมในยุโรปสูงถึง 5.6 ล้านคัน ลดลงประมาณ 14% เมื่อเทียบเป็นรายปี การจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ในตลาดรถยนต์หลักๆ เช่น สหราชอาณาจักร เยอรมนี อิตาลี และฝรั่งเศส ลดลงมากกว่า 10%

การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ค่อยๆ ทรงตัวลงตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA)ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในไตรมาส 1-3 ในสหภาพยุโรปอยู่ที่ 986,000, 975,000 และ 936,000 ตามลำดับและปริมาณการขายโดยรวมยังคงหดตัวอย่างต่อเนื่อง

ในทางตรงกันข้าม ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีนยังคงเติบโตในช่วงสามไตรมาสแรกของปีนี้ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนสูงถึง 4.567 ล้านคันซึ่งเพิ่มขึ้นปีต่อปีถึง 110% ทำให้ประเทศในยุโรปและอเมริกาตกอยู่ในฝุ่น

ด้วยการเติบโตอย่างแข็งแกร่งของรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน ยอดขายส่งออกจึงมีความก้าวหน้าอย่างมากตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2565 จะเป็น 389,000 คัน เพิ่มขึ้นสองเท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีและจุดหมายปลายทางการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่มากกว่า 90% คือยุโรปและประเทศอื่นๆ ในเอเชีย

ก่อนหน้านี้,เอสเอไอซี เอ็มจี (MG)ลึกเข้าไปในดินแดนห่างไกลจากตัวเมืองของยุโรป และต่อมาก็มีกองกำลังใหม่ๆ เช่นเสี่ยวเผิงและนีโอเข้าสู่ตลาดนอร์เวย์และมากขึ้นเรื่อยๆแบรนด์ในประเทศมีบทบาทในยุโรปอย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากการดำเนินการในปัจจุบันของประเทศต่างๆ ในยุโรปเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้า การเดินทางของแบรนด์ในประเทศไปยังยุโรปจะไม่ได้รับผลกระทบมากนัก เมื่อวิกฤตพลังงานในยุโรปคลี่คลาย และการปรับโครงสร้างพลังงานมีความสมเหตุสมผลมากขึ้น ยุโรปจะยินดีต้อนรับเฉพาะบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น

ยิ่งไปกว่านั้น บริษัทรถยนต์อย่าง Xiaopeng และ Weilai กำลังอยู่ในขั้นตอนของการสำรวจธุรกิจในยุโรป และยังไม่ได้เปิดตัวอย่างเต็มรูปแบบ ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่าผลกระทบมีน้อยมากในฐานะกระแสหลักแห่งอนาคต รถยนต์ไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นบริษัทรถยนต์ในยุโรปหรือบริษัทในต่างประเทศของจีน สามารถสร้างความแตกต่างในตลาดที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกได้