มอเตอร์ขับเคลื่อนที่ใช้กันทั่วไปสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่: การเลือกมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรและมอเตอร์อะซิงโครนัส AC

มอเตอร์ขับเคลื่อนมีสองประเภทที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์พลังงานใหม่: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร และมอเตอร์อะซิงโครนัสแบบ AC ยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร และมียานพาหนะเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ใช้มอเตอร์อะซิงโครนัสแบบไฟฟ้ากระแสสลับ

ปัจจุบันมีมอเตอร์ขับเคลื่อนสองประเภทที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์พลังงานใหม่: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร และมอเตอร์อะซิงโครนัส AC ยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร และมียานพาหนะเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ใช้มอเตอร์อะซิงโครนัสแบบไฟฟ้ากระแสสลับ

หลักการทำงานของมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร:

การเพิ่มพลังงานให้กับสเตเตอร์และโรเตอร์จะสร้างสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน ทำให้เกิดการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างทั้งสอง เพื่อให้โรเตอร์ตัดเส้นสนามแม่เหล็กและสร้างกระแสไฟฟ้า ความเร็วในการหมุนจะต้องช้ากว่าความเร็วในการหมุนของสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนของสเตเตอร์ เนื่องจากทั้งสองทำงานแบบอะซิงโครนัสตลอดเวลา จึงเรียกว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

หลักการทำงานของมอเตอร์อะซิงโครนัส AC:

การเพิ่มพลังงานให้กับสเตเตอร์และโรเตอร์จะสร้างสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน ทำให้เกิดการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างทั้งสอง เพื่อให้โรเตอร์ตัดเส้นสนามแม่เหล็กและสร้างกระแสไฟฟ้า ความเร็วในการหมุนจะต้องช้ากว่าความเร็วในการหมุนของสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนของสเตเตอร์ เนื่องจากทั้งสองทำงานแบบอะซิงโครนัสตลอดเวลา จึงเรียกว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัส เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ จึงไม่เพียงแต่มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีน้ำหนักเบาเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้ในการทำงานมากกว่าและมีกำลังสูงกว่ามอเตอร์กระแสตรง

มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรและมอเตอร์อะซิงโครนัส AC ต่างก็มีข้อดีและข้อเสียของตัวเองในสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน ต่อไปนี้คือการเปรียบเทียบทั่วไปบางประการ:

1. ประสิทธิภาพ: ประสิทธิภาพของมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรโดยทั่วไปจะสูงกว่ามอเตอร์อะซิงโครนัสแบบ AC เนื่องจากไม่ต้องการกระแสแม่เหล็กเพื่อสร้างสนามแม่เหล็ก ซึ่งหมายความว่าภายใต้กำลังขับเท่ากัน มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรจะใช้พลังงานน้อยลงและสามารถให้ระยะการขับเคลื่อนที่ยาวขึ้นได้

2. ความหนาแน่นของกำลัง: ความหนาแน่นของกำลังของมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรมักจะสูงกว่าของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบ AC เนื่องจากโรเตอร์ไม่จำเป็นต้องใช้ขดลวดจึงมีขนาดกะทัดรัดกว่า สิ่งนี้ทำให้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรมีข้อได้เปรียบมากขึ้นในการใช้งานที่มีพื้นที่จำกัด เช่น ยานพาหนะไฟฟ้าและโดรน

3. ต้นทุน: ต้นทุนของมอเตอร์อะซิงโครนัส AC มักจะต่ำกว่ามอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร เนื่องจากโครงสร้างโรเตอร์นั้นเรียบง่ายและไม่ต้องใช้แม่เหล็กถาวร สิ่งนี้ทำให้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบ AC ได้เปรียบมากขึ้นในการใช้งานที่คำนึงถึงต้นทุนบางอย่าง เช่น เครื่องใช้ในครัวเรือนและอุปกรณ์อุตสาหกรรม

4. ความซับซ้อนในการควบคุม: ความซับซ้อนในการควบคุมของมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรมักจะสูงกว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบ AC เนื่องจากต้องใช้การควบคุมสนามแม่เหล็กที่แม่นยำเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงและมีความหนาแน่นของพลังงานสูง ซึ่งต้องใช้อัลกอริธึมควบคุมและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นในการใช้งานทั่วไปบางอย่าง มอเตอร์อะซิงโครนัส AC อาจเหมาะสมกว่า

โดยสรุป มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรและมอเตอร์อะซิงโครนัส AC ต่างก็มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง และจำเป็นต้องเลือกตามสถานการณ์และความต้องการใช้งานเฉพาะ ในการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูงและความหนาแน่นสูง เช่น ยานพาหนะไฟฟ้า มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรมักจะได้เปรียบมากกว่า ในขณะที่ในการใช้งานบางประเภทที่คำนึงถึงต้นทุน มอเตอร์อะซิงโครนัสแบบ AC อาจเหมาะสมกว่า

ข้อผิดพลาดทั่วไปของมอเตอร์ขับเคลื่อนรถยนต์พลังงานใหม่มีดังต่อไปนี้:

- ความผิดปกติของฉนวน: คุณสามารถใช้มิเตอร์ฉนวนเพื่อปรับแรงดันไฟฟ้าเป็น 500 โวลต์ และวัด UVW ของมอเตอร์ทั้งสามเฟสได้ ค่าฉนวนปกติอยู่ระหว่าง 550 megohms ถึงอนันต์

- ร่องฟันสึก: เครื่องยนต์มีเสียงฮัม แต่รถไม่ตอบสนอง ถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์เพื่อตรวจสอบระดับการสึกหรอระหว่างฟันเฟืองและฟันหางเป็นหลัก

- มอเตอร์อุณหภูมิสูง: แบ่งออกเป็น 2 สถานการณ์ ประการแรกคืออุณหภูมิสูงจริงที่เกิดจากปั๊มน้ำไม่ทำงานหรือขาดน้ำหล่อเย็น ประการที่สองเกิดจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิของมอเตอร์เสียหาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ช่วงความต้านทานของมัลติมิเตอร์ในการวัดเซ็นเซอร์อุณหภูมิทั้งสองตัว

- ความล้มเหลวของตัวแก้ไข: แบ่งออกเป็นสองสถานการณ์ ประการแรกคือตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เสียหายและมีการรายงานข้อผิดพลาดประเภทนี้ ประการที่สองเกิดจากความเสียหายที่แท้จริงของตัวแก้ไข นอกจากนี้ ไซน์ โคไซน์ และการกระตุ้นของรีโซลเวอร์มอเตอร์ยังถูกวัดแยกกันโดยใช้การตั้งค่าตัวต้านทาน โดยทั่วไปค่าความต้านทานของไซน์และโคไซน์จะใกล้เคียงกับ 48 โอห์ม ซึ่งได้แก่ ไซน์และโคไซน์ ความต้านทานการกระตุ้นแตกต่างกันไปหลายสิบโอห์ม และแรงกระตุ้นคือ µ 1/2 ไซน์ หากรีโซลเวอร์ล้มเหลว ความต้านทานจะแตกต่างกันอย่างมาก

ร่องฟันของมอเตอร์ขับเคลื่อนรถยนต์พลังงานใหม่สึกหรอและสามารถซ่อมแซมได้โดยทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. อ่านมุมรีโซลเวอร์ของมอเตอร์ก่อนทำการซ่อม

2. ใช้อุปกรณ์เพื่อปรับรีโซลเวอร์เป็นศูนย์ก่อนการประกอบ

3. หลังจากซ่อมเสร็จแล้วให้ประกอบมอเตอร์และเฟืองท้ายแล้วส่งมอบรถ #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#