ไบเดนเข้าใจผิดคิดว่ารถบรรทุกแก๊สเป็นรถราง: เพื่อควบคุมห่วงโซ่แบตเตอรี่

เมื่อเร็วๆ นี้ ประธานาธิบดีโจ ไบเดน ของสหรัฐฯ ได้เข้าร่วมงาน North American International Auto Show ในเมืองดีทรอยต์Biden ซึ่งเรียกตัวเองว่า "รถยนต์" ทวีตว่า "วันนี้ฉันไปเยี่ยมชมงาน Detroit Auto Show และได้เห็นรถยนต์ไฟฟ้าด้วยตาของตัวเอง และรถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ทำให้ฉันมีเหตุผลหลายประการที่จะมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตของเรา" แต่น่าเขินอายที่ Biden ฉันถ่ายรูปตัวเองและรถเติมน้ำมัน โดยรถคันนี้คือ Chevrolet Corvette ปี 2023 (พารามิเตอร์ | สอบถาม) Z06

แม้ว่าสิ่งนี้จะได้รับการเยาะเย้ยจากชาวเน็ตและพรรครีพับลิกัน แต่ก็ต้องบอกว่านับตั้งแต่ไบเดนเข้ารับตำแหน่ง นโยบายสนับสนุนของสหรัฐฯ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์พลังงานใหม่ก็มีการคิดค้นอย่างต่อเนื่องBiden ให้คำมั่นที่งาน Detroit Auto Show ว่าจะจัดหาเงินกู้นับหมื่นล้านดอลลาร์ การลดหย่อนภาษีการผลิตและผู้บริโภค และเงินช่วยเหลือ เพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สะอาด

ในเวลาเดียวกัน เขายังเน้นย้ำถึงความสำเร็จทางกฎหมายเมื่อเร็วๆ นี้ หนึ่งในนั้นคือพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ ซึ่งระบุว่าสหรัฐฯ จะไม่ให้เงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่สำหรับชุดแบตเตอรี่และวัตถุดิบที่ใช้ในประเทศที่มีความละเอียดอ่อน

ในความเป็นจริง Biden ชี้ไปที่แบตเตอรี่พลังงานในปีที่แล้ว: “จีนผลิตแบตเตอรี่พลังงาน 80% ของโลก พวกเขาไม่เพียงแต่ผลิตในจีนเท่านั้น แต่ยังผลิตในเยอรมนีและเม็กซิโกด้วย จากนั้นจึงส่งออกไปทั่วโลก” เมื่อเห็นว่าจีนอยู่ในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ ด้วยการเพิ่มขึ้นของห่วงโซ่ ไบเดนจึงก่อตั้ง FLAG อย่างมั่นคง “จีนชนะไม่ได้! เพราะเราจะไม่ปล่อยให้พวกเขาชนะ”

ภายใต้การบริหารของไบเดน คาดว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ จะเปิดได้สำเร็จเช่นเดียวกับจีนและยุโรปในเวลาเดียวกัน สหรัฐฯ ซึ่งต้องการ "ความสัมพันธ์ที่น้อยลง" กับจีน ยืนกรานที่จะควบคุมห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด

อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าสามารถ “แยกส่วน” ได้จริงหรือ?

เมื่อเร็วๆ นี้ ไบเดนลงนามบังคับใช้ “พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ” ซึ่งส่งผลกระทบมากที่สุดต่อบริษัทจีน โดยการกำหนดข้อจำกัดด้านแบตเตอรี่สำหรับเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานสะอาด ซึ่งอุตสาหกรรมดังกล่าวถือเป็น “การแยกส่วน” ของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ .

ร่างกฎหมายดังกล่าวเสนอให้มอบเครดิตภาษี 7,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ใหม่ต่อไป โดยยกเลิกเพดานเงินอุดหนุนรถยนต์ 200,000 คันสำหรับบริษัทรถยนต์ แต่เพิ่มข้อกำหนด "Made in America"นั่นคือยานพาหนะจะต้องประกอบในสหรัฐอเมริกา ส่วนประกอบแบตเตอรี่พลังงานจำนวนมากผลิตในอเมริกาเหนือ และวัตถุดิบแร่สำคัญในสัดส่วนขนาดใหญ่ผลิตในสหรัฐอเมริกาหรือโดยพันธมิตรการค้าเสรีของสหรัฐอเมริกา และแบตเตอรี่พลังงาน ส่วนประกอบและวัตถุดิบแร่ที่สำคัญต้องไม่มาจากหน่วยงานที่มีความอ่อนไหวจากต่างประเทศ

Carla Bailo ประธานศูนย์วิจัยยานยนต์ (CAR) กล่าวถึงเป้าหมายในร่างกฎหมายนี้ว่า "เท่าที่เราขาดวัสดุในขณะนี้ ฉันไม่คิดว่าจะมีผลิตภัณฑ์ใดในปัจจุบันที่ตรงตามมาตรฐานดังกล่าว"

นี่ไม่เป็นความจริงเนื่องจากข้อจำกัดด้านทรัพยากรและการปกป้องสิ่งแวดล้อม การพัฒนาและการประมวลผลวัตถุดิบแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกาจึงค่อนข้างช้า

ในบรรดาวัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่ให้พลังงาน วัตถุดิบที่สำคัญที่สุดได้แก่ นิกเกิล โคบอลต์ และลิเธียมทรัพยากรลิเธียมทั่วโลกส่วนใหญ่กระจายอยู่ใน “สามเหลี่ยมลิเธียม” ของอเมริกาใต้ ได้แก่ อาร์เจนตินา ชิลี และโบลิเวีย ทรัพยากรนิกเกิลส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์ ทรัพยากรโคบอลต์ส่วนใหญ่กระจายอยู่ในประเทศต่างๆ เช่น คองโก (DRC) ในแอฟริกาห่วงโซ่อุตสาหกรรมการประมวลผลแบตเตอรี่มีกระจุกตัวอยู่ในจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้

“ร่างกฎหมายดังกล่าวจะกระตุ้นให้บริษัทรถยนต์พลังงานรายใหม่มองหาโอกาสเพิ่มเติมในการจัดหาวัสดุจากสหรัฐอเมริกาหรือประเทศที่มีข้อตกลงการค้าเสรีกับสหรัฐอเมริกา ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานวัสดุแบตเตอรี่ทั่วโลก การถ่ายโอนห่วงโซ่อุปทานอาจเพิ่มต้นทุนของวัสดุแบตเตอรี่” สตีเฟน บราวน์ ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายจัดอันดับเครดิตองค์กรของ Fitch Ratings อเมริกาเหนือ แสดงความคิดเห็น

John Bozzella ประธาน American Automobile Innovation Alliance กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าประมาณ 70% ของรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดจำนวน 72 คันที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐฯ ในปัจจุบันจะไม่มีสิทธิ์อีกต่อไปหลังจากวันที่ 1 มกราคม 2023 สัดส่วนขั้นต่ำของวัตถุดิบ 40% และส่วนประกอบแบตเตอรี่ 50% จะถูกนำมาใช้ และไม่มีรุ่นใดที่มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุนเต็มจำนวนสิ่งนี้จะส่งผลต่อเป้าหมายของสหรัฐฯ ในการเข้าถึงยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 40%-50% ภายในปี 2573

Li Qian เลขานุการคณะกรรมการบริหารของ BYD ยังได้ตอบสนองต่อ "การแยกส่วน" ของรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาด้วยเขากล่าวในแวดวงเพื่อน WeChat: ฉันไม่เห็นอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าจะแยกออกจากกันได้อย่างไรในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า สหรัฐอเมริกายังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและอาศัยการเพิ่มเงินอุดหนุนเพื่อสนับสนุน ในขณะที่จีนได้เปลี่ยนจากการขับเคลื่อนนโยบายไปสู่การขับเคลื่อนตลาดโดยสิ้นเชิง

ในความเป็นจริง มีประเทศต่างๆ มากมายที่ดำเนินการก่อนเราและกำลังโต้เถียงกับสหรัฐอเมริกาตามรายงานของสื่อเกาหลีใต้ หลังจากที่สหรัฐฯ เพิ่งประกาศ "พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ" รัฐบาลเกาหลีใต้ไม่อนุมัติบริษัท L&F ของเกาหลีใต้ ซึ่งผลิตวัสดุแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ให้สร้างโรงงานในสหรัฐอเมริกา

เหตุผลที่กระทรวงอุตสาหกรรมของเกาหลีให้ไว้ก็คือ วัสดุ กระบวนการ และเทคโนโลยีการผลิตที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เป็นเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุดที่กำหนดพื้นฐานสำหรับความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่หากเทคโนโลยีเหล่านี้แพร่กระจายไปต่างประเทศ ก็จะส่งผลเสียต่ออุตสาหกรรมของเกาหลีใต้และความมั่นคงของชาติ

จากมุมมองในทางปฏิบัติ แม้ว่าจะไม่ได้ใช้แบตเตอรี่ของจีน แต่สหรัฐฯ ยังคงต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ของเกาหลีในระยะสั้น ในจำนวนนี้ Ford และ SKI มีความผูกพันกันอย่างลึกซึ้งและวางแผนที่จะสร้างโรงงานขนาดใหญ่ 3 แห่งซึ่งมีกำลังการผลิตรวม 130GWh; จีเอ็มจะสร้างบริษัทร่วมทุนกับแอลจี นิว เอ็นเนอร์จี - Stellantis, LG New Energy และ Samsung SDI มีรูปแบบแบตเตอรี่พลังงาน

“แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าสากลใช้แบตเตอรี่พลังงานใหม่ของ LG”

แม้ว่านโยบายใหม่ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะพลังงานใน “กฎหมายลดเงินเฟ้อ” จะมีพลังน้อยกว่าที่ตลาดคาดการณ์ไว้ แต่นโยบายดังกล่าวไม่ได้กำหนดขีดจำกัดบนของขนาดของเงินอุดหนุน และครอบคลุมอย่างชัดเจนในอีกสิบปีข้างหน้าด้วยระยะเวลาที่ยาวนานเป็นพิเศษ

อย่างไรก็ตาม Auto Innovation Alliance ซึ่งเป็นพันธมิตรบริษัทรถยนต์รายใหญ่ของสหรัฐฯ เชื่อว่าตามร่างกฎหมายดังกล่าว หากบริษัทรถยนต์อเมริกันต้องการได้รับเงินอุดหนุนบางส่วน จะต้องใช้เวลาอย่างน้อยสี่ปีในการปรับห่วงโซ่อุปทาน หากพวกเขาต้องการปฏิบัติตามข้อจำกัดทั้งสองประการของการผลิตวัตถุดิบและส่วนประกอบอย่างสมบูรณ์ หากต้องการได้รับการอุดหนุนอย่างเต็มที่ คุณจะต้องรอจนถึงปี 2027 หรือ 2028 เป็นอย่างน้อย

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปัจจุบัน Tesla และ GM ไม่ได้รับเงินอุดหนุนจำนวน 7,500 หยวนต่อจักรยานอีกต่อไป แต่พวกเขาก็จะได้รับประโยชน์เช่นกันหากพวกเขาปฏิบัติตามข้อกำหนดของเงินอุดหนุนในภายหลังTesla ได้ประกาศยุติแผนการผลิตแบตเตอรี่ในเยอรมนีเพื่อให้มีคุณสมบัติได้รับเครดิตภาษีการผลิตแบตเตอรี่ของสหรัฐอเมริกาขณะนี้พวกเขากำลังหารือเกี่ยวกับการจัดส่งอุปกรณ์การผลิตไปยังสหรัฐอเมริกา

บริษัทจีนประสบความสูญเสียครั้งใหญ่หรือไม่?

Tesla ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้นำ ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในโลกอีกต่อไปในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ บีวายดีขายรถยนต์ไฟฟ้าได้ 640,000 คัน ขณะที่เทสลาซึ่งเคยเป็นคันแรกขายได้เพียง 564,000 คัน อยู่ในอันดับที่สอง

ในความเป็นจริง Musk เยาะเย้ย BYD หลายครั้ง และแม้กระทั่งพ่นโดยตรงในการสัมภาษณ์ว่า “BYD เป็นบริษัทที่ไม่มีเทคโนโลยี และราคาของรถยนต์สูงเกินไปสำหรับผลิตภัณฑ์” แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน Tesla และ BYD จากการเป็นเพื่อนกัน -แบตเตอรี่เบลดที่ BYD จัดหาให้ถูกส่งไปยังโรงงาน Gigafactory ของ Tesla ในกรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี แล้ว ตามที่หลายคนคุ้นเคยกับเรื่องนี้

จะเห็นได้ว่าไม่มีจุดยืนที่แน่นอน มีเพียงผลประโยชน์ชั่วนิรันดร์ และพลังงานใหม่ของจีนและสหรัฐอเมริกาได้บูรณาการกันมานานแล้ว

หลังจากหลายปีของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้ก่อให้เกิดคลัสเตอร์ห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ที่สุดในโลกเพื่อเสริมสร้างสิทธิในการพูดในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่เป็นตัวแทนของ CATL จะพยายามอย่างดีที่สุดที่จะขยายหนวดไปยังห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำ บริษัทจีนจำนวนมากยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาเหมืองในต่างประเทศผ่านการเข้าร่วมทุน การรับประกันภัย และการเป็นเจ้าของตนเอง Ganfeng Lithium และ Tianqi Lithium เป็นองค์กรที่พัฒนาเหมืองลิเธียมในต่างประเทศมากขึ้น

อาจกล่าวได้ว่าในแบตเตอรี่พลังงานระดับโลก TOP10 บริษัทจีน 6 บริษัท เกาหลี 3 บริษัท และบริษัทญี่ปุ่น 1 บริษัท ได้กลายเป็นบรรทัดฐานจากข้อมูลการวิจัย SNE ล่าสุด บริษัทจีน 6 แห่งมีส่วนแบ่งการตลาดรวม 56% ซึ่ง CATL ได้เพิ่มส่วนแบ่งการตลาดจาก 28% เป็น 34%

เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่นๆ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนได้ประสบความสำเร็จในการบุกเบิกทรัพยากรแร่จากบนลงล่างและต้นน้ำอย่างครอบคลุม แบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานกลางน้ำมีความมั่นคง และแบรนด์รถยนต์ขั้นปลายน้ำก็เบ่งบานไปทุกที่

และไบเดนมุ่งมั่นที่จะ “แทบจะไม่แยก” ออกจาก “แบตเตอรี่” ทั่วโลกCATL ได้ตัดสินใจชะลอการประกาศโรงงานในอเมริกาเหนือ เนื่องจากความตึงเครียดเรื่องประธานสภาผู้แทนราษฎร ตามที่ผู้คนคุ้นเคยกับเรื่องนี้มีรายงานว่าโรงงานเดิมวางแผนที่จะลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อจัดหารถยนต์ Tesla และ Ford

ก่อนหน้านี้ Zeng Yuqun ประธาน CATL กล่าวอย่างชัดเจนว่า “เราต้องไปที่ตลาดสหรัฐฯ!” แต่ตอนนี้ CATL ได้ลงทุนไปแล้ว 7.34 พันล้านยูโรในตลาดฮังการี

บางทีบริษัทต่างๆ จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ อาจระงับแผนการเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ หรือสร้างโรงงานในสหรัฐฯเดิมทีเป็นเรื่องยากมากสำหรับบริษัทรถยนต์จีนที่จะส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา นอกเหนือจากการแทรกแซงทางการเมืองแล้ว สหรัฐอเมริกายังมีระบบการกำกับดูแลที่เข้มงวดมากและบริษัทรถยนต์ของจีนมักถูกจำกัดตั้งแต่ปี 2548 แบรนด์จีน 6 แบรนด์ได้ลองและล้มเหลว

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมยานยนต์รายหนึ่งเชื่อว่าการประกาศใช้ “พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ” ในสหรัฐอเมริกาจะทำให้เกิดความเสียหายอย่างจำกัดแก่บริษัทรถยนต์จีน เนื่องจากบริษัทรถยนต์จีนยังไม่ได้ลงทุนในโรงงานขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกาและตลาดของพวกเขา ส่วนแบ่งในสหรัฐอเมริกาเกือบเป็นศูนย์ -เนื่องจากไม่มีธุรกิจเลย ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดคือไม่สามารถเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ได้

”ในปัจจุบัน การสูญเสียที่ใหญ่ที่สุดอาจเป็นการส่งออกแบตเตอรี่พลังงาน แต่บริษัทแบตเตอรี่พลังงานของจีนสามารถพึ่งพาตลาดยุโรปเพื่อชดเชยได้ และการประหยัดจากขนาดที่เพิ่มขึ้นยังสามารถสร้างความได้เปรียบด้านต้นทุนให้กับบริษัทแบตเตอรี่ของจีนอีกด้วย” บุคคลดังกล่าวกล่าว.

สหรัฐฯ จะฟื้น “สี่ปีที่หายไป” กลับคืนมาได้หรือไม่?

นับตั้งแต่ทรัมป์เข้ารับตำแหน่ง รถยนต์พลังงานใหม่ของอเมริกาประสบกับ "การสูญเสียสี่ปี" เกือบจะซบเซาในระดับนโยบายระดับชาติ และถูกจีนและยุโรปทิ้งไว้ข้างหลังไปไกล

ตลอดทั้งปี 2563 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ต่ำกว่า 350,000 คัน ขณะที่ตัวเลขในจีนและยุโรปอยู่ที่ 1.24 ล้าน และ 1.36 ล้าน ตามลำดับ

ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับ Biden ที่จะเพิ่มความต้องการของผู้บริโภคด้วยการเพิ่มเงินอุดหนุน เนื่องจากข้อจำกัดที่กำหนดโดยสหรัฐอเมริกานั้นซับซ้อนเกินไป ทำให้บริษัทรถยนต์และผู้บริโภคได้รับเงินจริงได้ยาก

ก่อนหน้านี้ ร่างกฎหมายกระตุ้นเศรษฐกิจสองฉบับที่เสนอโดยไบเดนก็ประสบปัญหาเช่นกันเมื่อไบเดนขึ้นสู่อำนาจเป็นครั้งแรก เขาได้ขว้าง "ระเบิดคิงบอมบ์" สองลูกทีละลูก ลูกหนึ่งคือการให้นโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจมูลค่า 174 พันล้านดอลลาร์แก่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า เพื่ออุดหนุนการบริโภคและสร้างกองชาร์จ ฯลฯ อีกประการหนึ่งคือการฟื้นฟูการบริหารของทรัมป์ เงินอุดหนุนการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ถูกยกเลิกในช่วงเวลาดังกล่าว และขีดจำกัดสูงสุดของจำนวนเงินอุดหนุนจักรยานถูกปรับเป็น 12,500 ดอลลาร์สหรัฐ

แตกต่างจากประเทศอื่น ๆ การเลือกน้ำมันหรือพลังงานใหม่ในสหรัฐอเมริกาไม่ใช่เรื่องของเส้นทางในเขตอุตสาหกรรม แต่เป็นใบพัดสภาพอากาศที่เกี่ยวข้องกับการเมือง

ตัวอย่างเช่น มีความขัดแย้งในข้อเท็จจริงที่ว่าอุตสาหกรรมน้ำมันของสหรัฐฯ มีนโยบายอุดหนุนโดยนัยหลายประการ ซึ่งนโยบายที่พบบ่อยที่สุดคืออัตราภาษีสำหรับน้ำมันเบนซินที่ต่ำสถาบันวิจัยในประเทศแห่งหนึ่งได้ตรวจสอบอัตราส่วนภาษีน้ำมันต่อราคาขายปลีกสุดท้าย และพบว่าสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 11% จีนอยู่ที่ 30% ญี่ปุ่นอยู่ที่ 39% และเยอรมนีสูงถึง 57%

ดังนั้น เงินอุดหนุน 174 พันล้านดอลลาร์จึงลดลงอย่างมากภายใต้การขัดขวางซ้ำแล้วซ้ำเล่าของพรรครีพับลิกัน และเงินอุดหนุน 12,500 ดอลลาร์ยังได้กำหนดเกณฑ์ไว้ด้วย: 4,500 ดอลลาร์สำหรับบริษัทรถยนต์ที่ "รวมตัวกัน" เท่านั้น – GM, Ford และ Stellantis, Tesla และบริษัทรถยนต์อื่นๆ หยุดที่ประตู

ในความเป็นจริง นอกจาก Tesla ซึ่งครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ ประมาณ 60%-80% แล้ว บริษัทรถยนต์ในประเทศรายใหญ่ 3 แห่งในสหรัฐฯ ยังมีภาระหนัก ความล่าช้าในการเปลี่ยนแปลง และขาดผลิตภัณฑ์ที่ระเบิดได้ซึ่งสามารถเอาชนะได้ . การแสดงมีความทันสมัยมากขึ้นเสมอ

จากสถิติของ ICCT ในปี 2563 จะมีโมเดลพลังงานใหม่ 59 โมเดลวางขายในตลาดสหรัฐฯ ในขณะที่จีนและยุโรปมีโมเดลพลังงาน 300 และ 180 โมเดลตามลำดับในช่วงเวลาเดียวกัน

ในแง่ของข้อมูลการขาย แม้ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาจะเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าเป็น 630,000 คันในปี 2564 แต่ยอดขายในจีนก็เพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าเป็น 3.3 ล้านคัน คิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายทั้งหมดทั่วโลก ยอดขายเพิ่มขึ้น 65% เป็น 2.3 ล้านคัน

ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ในบริบทของการเรียกร้องให้ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นของ Biden ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเพียง 52% เท่านั้น -

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมระบุว่า จากการที่บริษัทรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นอย่าง GM, Ford, Toyota และ Volkswagen เข้ามาอย่างรวดเร็ว รวมถึงกองกำลังไฟฟ้าใหม่ๆ เช่น Rivian คาดว่าในปี 2022 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ ในสหรัฐ รัฐจะมีเกิน 100 รัฐ และคาดว่าจะเข้าสู่ภาวะการแข่งขันระหว่างโรงเรียนแห่งความคิดกว่าร้อยแห่งF150-Lighting, R1T, Cybertruck และอื่นๆ จะเข้ามาเติมเต็มช่องว่างในตลาดรถกระบะไฟฟ้าล้วนๆ ส่วน Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler และรุ่นอื่นๆ ก็คาดว่าจะช่วยเร่งการเจาะตลาด SUV ของสหรัฐฯ ต่อไป

ขณะนี้สหรัฐฯ อยู่ในตำแหน่งที่ตามหลังอยู่ 1 ตำแหน่งอย่างชัดเจนในเรื่องของยานพาหนะไฟฟ้าปัจจุบัน อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกายังคงอยู่ที่ระดับต่ำที่ 6.59% ในขณะที่อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนสูงถึง 22%

ดังที่ Li Qian กล่าว "อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนมีการพัฒนาและต่อสู้ดิ้นรนอย่างต่อเนื่องมาหลายปี สถานะปัจจุบันคือสหรัฐฯ อาศัยการสนับสนุน ส่วนจีนอาศัยการแทรกแซงและการทำซ้ำ เห็นได้ชัดเจนว่าใครคือเทรนด์ บริษัทที่สามารถอยู่รอดในการแข่งขันได้ก็คงจะไม่มีคู่แข่งในตลาดต่างประเทศ”

อย่างไรก็ตาม วิธีการรักษาความได้เปรียบของผู้เสนอญัตติรายแรกของยานพาหนะไฟฟ้าคือจุดเน้นของการพิจารณาในอนาคตของเราท้ายที่สุดแล้ว เส้นทางสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ยังอีกยาวไกล และในด้านสติปัญญา ชิปของเรายังคงติดอยู่