ภาพรวมยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปเดือนเมษายน

ยอดขายรถยนต์โดยรวมทั่วโลกลดลงในเดือนเมษายน ซึ่งเป็นแนวโน้มที่แย่กว่าการคาดการณ์ของ LMC Consulting ในเดือนมีนาคม ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วโลกลดลงเหลือ 75 ล้านคัน/ปีเมื่อปรับตามฤดูกาลเป็นรายปีในเดือนมีนาคม และยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลกลดลง 14% เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนมีนาคม และการเปิดตัวในปัจจุบันมีลักษณะดังนี้:

สหรัฐฯ ลดลง 18% เหลือ 1.256 ล้านคัน

ญี่ปุ่นลดลง 14.4% เหลือ 300,000 คัน

เยอรมนีร่วง 21.5% เหลือ 180,000 คัน

ฝรั่งเศสร่วงลง 22.5% อยู่ที่ 108,000

หากเราประเมินสถานการณ์ในจีน ตามการประมาณการของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน เป้าหมายยอดค้าปลีกของบริษัทรถยนต์ในเดือนเมษายนลดลงอย่างมากเมื่อเทียบเป็นรายปี ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในแง่แคบคาดว่าจะอยู่ที่ 1.1 ล้านคัน ลดลง 31.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี จากการคำนวณนี้ รถยนต์โดยสารทั่วโลกทั้งหมดจะลดลงประมาณ 24% ในเดือนเมษายน 2022

▲รูปที่ 1 ภาพรวมยอดขายรถยนต์นั่งทั่วโลก อุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ในวงจรที่อ่อนแอ

จากมุมมองของรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด:

ปริมาณการขายในเดือนเมษายนอยู่ที่ 43,872 คัน ลดลง -14% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง -29% เมื่อเทียบเป็นรายปี ยอดขายในเดือนเมษายนจำนวน 22,926 คัน เพิ่มขึ้น 10% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 27% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน ข้อมูลจากสหราชอาณาจักรยังไม่ออกมา สถานการณ์รถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนเมษายนโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปในทิศทางด้านข้าง และสถานการณ์การเติบโตก็ไม่ค่อยดีนัก

▲รูปที่ 2 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรป

ส่วนที่ 1

ภาพรวมข้อมูลปีต่อปี

จากมุมมองของยุโรป ตลาดหลักของเยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี และสเปน ต่างก็ลดลง และมีความเป็นไปได้สูงที่ยอดขายรถยนต์ในสหราชอาณาจักรจะลดลงเช่นกัน ความสัมพันธ์ระหว่างการบริโภครถยนต์กับสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจมหภาคมีมากเกินไป

▲รูปที่ 3 เปรียบเทียบยอดรวมในเดือนเมษายน 2565 การบริโภครถยนต์ยุโรปกำลังอ่อนตัวลง

หากคุณแจกแจงยอดรวม HEV, PHEV และ BEV การลดลงไม่ชัดเจนนัก และการลดลงของ PHEV ค่อนข้างมากเนื่องจากอุปทาน

▲รูปที่ 4 ข้อมูลปีต่อปีแยกตามประเภทในเดือนเมษายน 2022

ในเยอรมนี รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 22,175 คัน (-7% เมื่อเทียบเป็นรายปี, -36% เมื่อเทียบเป็นรายปี), รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด 21,697 คัน (-20% เมื่อเทียบเป็นรายปี, -20% เมื่อเทียบเป็นรายปี) เดือน) อัตราการเจาะรวมของยานพาหนะพลังงานใหม่ในเดือนนั้นอยู่ที่ 24.3% เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปีเพิ่มขึ้น 2.2% ซึ่งเป็นเดือนที่มีปริมาณต่ำในเยอรมนี

ในฝรั่งเศส รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 12,692 คัน (+32% เมื่อเทียบเป็นรายปี -36% เดือนต่อเดือน) และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด 10,234 คัน (-9% เมื่อเทียบเป็นรายปี -12% เมื่อเทียบเป็นรายปี) เดือน); อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนนี้อยู่ที่ 21.1% เพิ่มขึ้น 6.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ตลาดอื่นๆ สวีเดน อิตาลี นอร์เวย์ และสเปน โดยทั่วไปมีการเติบโตต่ำ

▲รูปที่ 5 เปรียบเทียบ BEV และ PHEV ในเดือนเมษายน 2565

ในแง่ของอัตราการเจาะ นอกเหนือจากนอร์เวย์ซึ่งมีอัตราการเจาะสูงถึง 74.1% ของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ ตลาดขนาดใหญ่หลายแห่งมีอัตราการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ถึง 10% ในสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน หากคุณต้องการก้าวไปข้างหน้า ราคาของแบตเตอรี่พลังงานก็ยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน

▲รูปที่ 6 อัตราการเจาะตลาดของ BEV และ PHEV

ส่วนที่ 2

คำถามอุปสงค์และอุปทานในปีนี้

ปัญหาที่ยุโรปเผชิญคือในด้านอุปทาน เนื่องจากอุปทานของชิปและบริษัทชุดสายไฟของยูเครน การจัดหายานพาหนะไม่เพียงพอทำให้ราคายานพาหนะสูงขึ้น และการเพิ่มขึ้นของอัตราเงินเฟ้อทำให้รายได้ที่แท้จริงของประชาชนลดลง ซ้อนทับกับราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นและค่าใช้จ่ายในการดำเนินธุรกิจเพิ่มขึ้น ภัยคุกคามของการว่างงานที่อาจเกิดขึ้นซึ่งเพิ่มขึ้นที่เห็นในเยอรมนีซึ่งเศรษฐกิจแข็งแกร่งที่สุดกำลังลดลงเร็วขึ้น กว่ากองเรือในการซื้อรถยนต์ส่วนบุคคล (ยอดขายกองเรือลดลง 23.4% การซื้อส่วนตัวลดลง 35.9%) .

ในรายงานล่าสุด ต้นทุนของอุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มมีการเปลี่ยนแปลง และบ๊อชกล่าวว่าการเพิ่มขึ้นของต้นทุนวัตถุดิบ เซมิคอนดักเตอร์ พลังงาน และลอจิสติกส์ ลูกค้าจะต้องรับผิดชอบเอง

บ๊อช บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่กำลังเจรจาสัญญาใหม่กับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อเพิ่มสิ่งที่เรียกเก็บจากพวกเขาสำหรับการจัดหา ความเคลื่อนไหวที่อาจหมายความว่าผู้ซื้อรถยนต์จะได้เห็นราคาสติกเกอร์ติดกระจกรถเพิ่มขึ้นอีกครั้งในช่วงการแพร่ระบาดนี้

▲รูปที่ 7 กลไกการส่งผ่านราคาจากชิ้นส่วนรถยนต์ไปยังบริษัทรถยนต์ได้เริ่มขึ้นแล้ว

สรุป: ผมคิดว่าความเป็นไปได้สูงสุดคือราคารถยนต์จะสูงขึ้นต่อไปอีกช่วงหนึ่ง จากนั้นความต้องการก็จะแตกต่างกันไปตามความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์และสถานการณ์จริงของจุดขาย ในกระบวนการนี้ ผลกระทบของอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอ่อนตัวลง และขนาดจะถูกกำหนดตามความต้องการ และอัตรากำไรของห่วงโซ่อุตสาหกรรมจะถูกบีบอัดเป็นระยะเวลาหนึ่ง มันเหมือนกับยุควิกฤตน้ำมันที่คุณต้องหาบริษัทที่สามารถอยู่รอดได้ ช่วงนี้เป็นช่วงเคลียร์ช่วงกำจัดตลาด

ที่มา: เครือข่ายไฟฟ้าเฟิร์ส

ผู้เขียน: จู ยู่หลง

ที่อยู่ของบทความนี้: https://www.d1ev.com/kol/174290