คืนอันมืดมนและรุ่งอรุณของการจมของยานพาหนะพลังงานใหม่

หลี่ ไคเว่ย พนักงานขายที่อาศัยอยู่ในเทศมณฑล วางแผนที่จะซื้อรถยนต์ใหม่ภายในปีนี้ แต่เขาลังเลอยู่นานเมื่อต้องเผชิญกับปัญหาการเลือกรถยนต์เชื้อเพลิงหรือรถยนต์พลังงานใหม่

”รถยนต์พลังงานใหม่ใช้พลังงานต่ำ ค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะก็ต่ำ และมีนโยบายจูงใจซึ่งประหยัดเงินและปัญหามากกว่ารถยนต์เชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนนี้ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังไม่สมบูรณ์แบบ และการชาร์จไม่สะดวก นอกจากนี้ ฉันซื้อรถยนต์ไม่เพียงแต่เป็นการเดินทางในแต่ละวันและการเล่นชานเมือง โดยส่วนใหญ่สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ และการล่องเรือของยานพาหนะพลังงานใหม่ก็เป็นปัญหาใหญ่เช่นกัน” หลี่ไคเว่ยกล่าวอย่างกังวล

การเผชิญหน้าระหว่างเรื่องไหนดีกว่าและเรื่องไหนแย่กว่านั้นเกิดขึ้นในใจของ Li Kaiwei ทุกวัน เขายังวางสมดุลไว้ในใจอย่างเงียบ ๆ ปลายด้านหนึ่งเป็นรถเชื้อเพลิง ส่วนอีกด้านเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ หลังจากการตรวจสอบซ้ำสองหรือสามเดือน และหลังจากการพัวพัน ในที่สุดความสมดุลก็เอนเอียงไปที่จุดสิ้นสุดของรถยนต์พลังงานใหม่

“เมืองระดับสามและสี่ให้ความสำคัญกับโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ และได้เสนอเป้าหมายการก่อสร้างและมาตรการปกป้องที่เกี่ยวข้อง เชื่อกันว่ารถยนต์พลังงานใหม่และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ จะพัฒนาอย่างรวดเร็วในไม่ช้า” Li Kaiwei พูดกับ "เทคโนโลยี Takeshen"

ในตลาดที่กำลังจม มีผู้บริโภคจำนวนไม่น้อยที่เลือกซื้อรถยนต์พลังงานใหม่หลี่ รุย คุณแม่เต็มตัวที่อาศัยอยู่ในเมืองระดับ 3 เพิ่งซื้อ Leapsport T03 ปี 2022 “สำหรับผู้บริโภคที่อาศัยอยู่ในเมืองเล็ก ๆ ไม่มีอะไรมากไปกว่าการไปรับลูก ๆ ซื้อของชำ ขับรถพลังงานใหม่และเชื้อเพลิง ยานพาหนะ มันไม่ได้สร้างความแตกต่าง และคุณไม่ต้องกังวลกับระยะทางในเมือง”

”เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายในการใช้รถยนต์พลังงานใหม่นั้นต่ำมาก” Li Rui ยอมรับว่า “ระยะทางขับรถโดยเฉลี่ยต่อสัปดาห์คือประมาณ 150 กิโลเมตร ภายใต้สถานการณ์ปกติ จะต้องเรียกเก็บเงินเพียงครั้งเดียวต่อสัปดาห์ และคำนวณต้นทุนยานพาหนะโดยเฉลี่ยต่อวัน แค่หนึ่งหรือสองเหรียญเท่านั้น”

ต้นทุนการใช้รถยนต์ที่ต่ำยังเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ผู้บริโภคจำนวนมากตัดสินใจซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ Zhang Qian ข้าราชการประจำเมืองได้เปลี่ยนรถยนต์เชื้อเพลิงเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ เนื่องจากเขาอาศัยอยู่ในเทศมณฑล Zhang Qian จึงต้องขับรถระหว่างเทศมณฑลและเมืองทุกวัน มีความคุ้มค่ามากกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง และโดยพื้นฐานแล้วสามารถประหยัดต้นทุนของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้ 60%-70%”

Li Zhenshan ตัวแทนจำหน่าย Leap Motor รู้สึกได้อย่างชัดเจนว่าผู้บริโภคในตลาดที่กำลังอยู่ในช่วงขาลงมักมีความตระหนักรู้สูงเกี่ยวกับรถยนต์พลังงานใหม่ และยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องก็แยกออกจากกันไม่ได้ โครงสร้างตลาดมีการเปลี่ยนแปลง การแข่งขันในเมืองระดับ 1 และ 2 มีความรุนแรงมากขึ้น ในขณะที่ความต้องการในเมืองระดับ 3 และ 4 กำลังเร่งตัวขึ้น”

ความต้องการในตลาดที่กำลังจมนั้นมีความแข็งแกร่ง และเครือข่ายการขายของผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่ก็ก้าวหน้าไปพร้อมๆ กัน “Tankeshen Technology” ได้ไปเยี่ยมชมและพบว่าในอาคารพาณิชย์และซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ในเมืองระดับ 3 ในมณฑลซานตง, GAC Aian, Ideal Auto, ร้านค้าขนาดเล็ก หรือพื้นที่จัดแสดงของ Peng Auto, AITO Wenjie และ Leapmotor

ในความเป็นจริง ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2020 ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่ รวมถึง Tesla และ Weilai ได้ขยายขอบเขตธุรกิจไปยังเมืองระดับที่สามและสี่ และลงทุนในการจัดตั้งบริษัทบริการการขายและศูนย์ประสบการณ์อาจกล่าวได้ว่าผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่เริ่ม "เข้ามา" ในตลาดที่กำลังจม

”ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและการลดต้นทุน ความต้องการของผู้บริโภคในตลาดที่กำลังจมก็จะเพิ่มขึ้นอีก ในกระบวนการขายรถยนต์พลังงานใหม่ซึ่งทำสถิติใหม่ ตลาดที่กำลังจมจะกลายเป็นสนามรบใหม่และสนามรบหลัก” Li Zhenshan กล่าวอย่างตรงไปตรงมา “ไม่ว่าจะเป็นผู้บริโภคในตลาดที่กำลังจมหรือผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่ พวกเขากำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงของสนามรบทั้งเก่าและใหม่”

1. ตลาดที่กำลังจมมีศักยภาพมหาศาล

ศักยภาพของตลาดที่กำลังจมเริ่มปรากฏให้เห็นแล้ว

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้น 1.2 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี และมีส่วนแบ่งตลาดอยู่ที่ 21.6%ในบรรดาพวกเขาด้วยการแนะนำนโยบายอย่างต่อเนื่องเช่นรถยนต์ไปในชนบท การขายรถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดที่กำลังจมเช่นเมืองระดับสามและสี่ รวมถึงมณฑลและเขตเมืองของพวกเขาได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ร้อนแรง และการรุก อัตราเพิ่มขึ้นจาก 11.2% ในปี 2564 เป็น 20.3% เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปี ใกล้ 100%

”ตลาดที่กำลังจมซึ่งประกอบด้วยมณฑลและเมืองจำนวนมากมาย รวมถึงเมืองระดับสามและสี่นั้นมีพลังการบริโภคมหาศาล ในอดีต ยานพาหนะพลังงานใหม่ได้รับแรงผลักดันจากนโยบายในตลาดที่กำลังจม แต่ในปีนี้ โดยพื้นฐานแล้วได้รับแรงผลักดันจากตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองระดับสามและสี่ อัตราการเข้าถึงรถยนต์เติบโตอย่างรวดเร็ว และทั้งอัตราการเติบโตแบบเดือนต่อเดือนและอัตราการเติบโตแบบปีต่อปีก็แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการเติบโต” Wang Yinhai บุคคลในอุตสาหกรรมยานยนต์บอกกับ "เทคโนโลยี Tankeshen"

นี่เป็นกรณีนี้อย่างแน่นอน จากสถิติของ Essence Securities Research Center สัดส่วนของเมืองชั้นหนึ่ง เมืองชั้นสอง เมืองชั้นสาม เมืองชั้นที่สี่ และเมืองที่ต่ำกว่า ในจำนวนประกันภัยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2565 อยู่ที่ 14.3% . , 49.4%, 20.6% และ 15.6%.สัดส่วนความคุ้มครองประกันภัยในเมืองระดับ 1 ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่สัดส่วนความคุ้มครองประกันภัยในเมืองระดับ 3 และ 4 และต่ำกว่านั้นเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2019

“รายงานข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับพฤติกรรมการบริโภคของผู้ใช้ยานพาหนะพลังงานใหม่ในตลาดที่กำลังจม” ที่เผยแพร่โดย Knowing Chedi และ China Electric Vehicle Hundred People's Association ยังชี้ให้เห็นว่าเมื่อผู้บริโภคในตลาดที่กำลังจมเลือกยานพาหนะ สัดส่วนของยานพาหนะพลังงานใหม่จะสูงกว่าสัดส่วนของรถยนต์พลังงานใหม่ ผู้บริโภคชั้นหนึ่งและชั้นสอง ผู้บริโภคในเมือง

Li Zhenshan มองโลกในแง่ดีมากเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดที่กำลังจม เขาเชื่อว่าศักยภาพของตลาดที่กำลังจมยังไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่ในระยะนี้

ในด้านหนึ่ง จากผลการสำรวจสำมะโนประชากรครั้งที่ 7 ประชากรของประเทศอยู่ที่ 1.443 พันล้านคน ซึ่งประชากรของเมืองชั้นหนึ่งและชั้นสองคิดเป็นเพียง 35% ของประชากรทั้งหมดของประเทศ ในขณะที่ประชากรในเมืองชั้นสาม เมืองระดับและต่ำกว่าคิดเป็น 65% ของประชากรทั้งหมดของประเทศเมื่อรวมกับแนวโน้มสัดส่วนยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ แม้ว่าสัดส่วนการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเมืองระดับหนึ่งและระดับสองจะสูงกว่าในเมืองระดับสามและต่ำกว่ามาก นับตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2564 อัตราการเติบโตของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเมืองระดับสามและต่ำกว่าได้เพิ่มขึ้น เกินกว่าเมืองชั้นหนึ่งและชั้นสอง

“ตลาดที่กำลังจมไม่เพียงแต่มีฐานผู้บริโภคขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังมีพื้นที่การเติบโตค่อนข้างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ชนบทอันกว้างใหญ่ ตลาดที่กำลังจมยังคงเป็นมหาสมุทรสีฟ้า” หลี่เจิ้นซานกล่าวอย่างตรงไปตรงมา

ในทางกลับกัน เมื่อเทียบกับเมืองชั้นหนึ่งและชั้นสอง สภาพแวดล้อมและสภาวะของตลาดที่กำลังจมมีความเหมาะสมมากกว่าสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ ตัวอย่างเช่น มีทรัพยากรมากมาย เช่น ถนนและที่จอดรถ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จนั้นค่อนข้างง่าย และรัศมีการเดินทางก็สั้นลง และความวิตกกังวลในการล่องเรือก็ค่อนข้างสูง รอต่ำ

ก่อนหน้านี้ หลี่ เจิ้นซาน ได้ทำการวิจัยตลาดในเมืองระดับ 3 และ 4 บางเมืองในซานตง เหอหนาน และเหอเป่ย และพบว่าโดยทั่วไปมีการติดตั้งหรือจองเสาชาร์จสำหรับอาคารที่อยู่อาศัยใหม่และลานจอดรถสาธารณะ โดยเฉพาะในเขตเมืองและชนบทบางแห่ง ชายแดนและลานจอดรถสาธารณะ ในพื้นที่ชนบทชานเมือง เกือบทุกครัวเรือนมีลานซึ่งให้ความสะดวกสบายอย่างมากในการติดตั้งเสาชาร์จส่วนตัว

”ตราบใดที่การกำหนดค่าเหมาะสม ความปลอดภัยก็ดี และราคาก็ปานกลาง กำลังซื้อของผู้บริโภคในตลาดที่กำลังจมยังคงมีอยู่มาก” Wang Yinhai ยังอธิบายมุมมองเดียวกันกับ "เทคโนโลยี Tankeshen" อีกด้วย

ตัวอย่างเช่น เมื่อพิจารณาจาก Nezha Auto ซึ่งกระตือรือร้นที่จะหยั่งรากลึกในตลาดที่กำลังจม ดูเหมือนว่าปริมาณการส่งมอบจะสนับสนุนมุมมองข้างต้นจากข้อมูลการส่งมอบล่าสุดของ Neta Auto ปริมาณการส่งมอบในเดือนกันยายนอยู่ที่ 18,005 คัน เพิ่มขึ้น 134% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 12.41% เมื่อเทียบเป็นรายปี การเติบโตแบบเดือนต่อปี

ในเวลาเดียวกัน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องและรัฐบาลท้องถิ่นก็กำลังส่งเสริมตลาดที่กำลังจมเพื่อปลดปล่อยศักยภาพการบริโภค

ในด้านหนึ่ง กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศและหน่วยงานอื่นๆ ร่วมกันเปิดตัวกิจกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ออกสู่ชนบทตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ในปี 2564 รถยนต์พลังงานใหม่จำนวน 1.068 ล้านคันจะถูกส่งไปยังชนบท เพิ่มขึ้น 169.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสูงกว่าการเติบโตโดยรวมประมาณ 10% อัตราของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่และอัตราการมีส่วนร่วมใกล้เคียงกับ 30%

ในทางกลับกัน จังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศ 19 แห่งได้ออกนโยบายเงินอุดหนุนในท้องถิ่นอย่างต่อเนื่อง เพื่อส่งเสริมการใช้ยานพาหนะพลังงานใหม่ผ่านการอุดหนุนเงินสด คูปองผู้บริโภค และการจับสลาก โดยให้เงินอุดหนุนสูงสุดถึง 25,000 หยวน

“รถยนต์พลังงานใหม่ที่จะเข้าสู่กิจกรรมในชนบทในปี 2565 ได้เริ่มขึ้นแล้ว ซึ่งคาดว่าจะช่วยส่งเสริมการขายรถยนต์พลังงานใหม่โดยตรงในช่วงครึ่งหลังของปี และเพิ่มอัตราการเจาะตลาดที่กำลังจมต่อไป” หวังหยินไห่กล่าว

2. ต่อต้านยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ

ในความเป็นจริง กิจกรรมของยานพาหนะพลังงานใหม่ไปยังชนบทสามารถปรับปรุงระดับความปลอดภัยการจราจรในชนบท ผลักดันการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน เช่น เครือข่ายถนนและโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่ชนบท และในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ให้ เข้าสู่เวทีที่ขับเคลื่อนด้วยตลาดอย่างรอบด้าน

อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารถยนต์พลังงานใหม่ที่ออกสู่ชนบทจะได้รับส่วนลดมากมายทั้งในด้านราคาซื้อรถยนต์ บริการสนับสนุน และบริการหลังการขาย สำหรับผู้บริโภคในชนบท ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำที่มีราคาต่ำกว่า 20,000 หยวนดูเหมือนจะมีส่วนลดมากกว่า ข้อดี.

ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำเป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็น “ดนตรีของคนแก่” เนื่องจากไม่ต้องใช้ใบอนุญาตและใบขับขี่ ผู้ขับขี่จึงไม่เพียงแต่ไม่จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมอย่างเป็นระบบเท่านั้น แต่ยังไม่ถูกจำกัดตามกฎจราจรอีกด้วย ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุจราจรมากมายสถิติสาธารณะแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2556 ถึง 2561 มีอุบัติเหตุจราจรที่เกิดจากยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำมากถึง 830,000 ครั้งทั่วประเทศ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 18,000 ราย และบาดเจ็บทางร่างกาย 186,000 รายในระดับที่แตกต่างกัน

แม้ว่ายานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำอาจมีอันตรายด้านความปลอดภัย แต่ก็เป็นวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเมืองและชนบท ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำเล่าถึง “เทคโนโลยี Tankeshen” ว่าประมาณปี 2020 จะสามารถขายรถยนต์ได้ถึงสี่คันต่อวัน สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ 5 คัน รุ่นที่ถูกที่สุดอยู่ที่ 6,000 หยวน และแพงที่สุดเพียง 20,000 หยวนเท่านั้น

การเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำในปี 2556 ยังคงอัตราการเติบโตมากกว่า 50% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็นเวลาหลายปีติดต่อกันในปี 2561 ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำมียอดรวมเกิน 1 ล้านคัน และขนาดตลาดสูงถึง 100,000 ล้านคัน แม้ว่าจะไม่มีการเปิดเผยข้อมูลที่เกี่ยวข้องหลังปี 2561 ตามการประมาณการของอุตสาหกรรม แต่ผลผลิตรวมในปี 2563 มีเกิน 2 ล้าน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความปลอดภัยต่ำของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำและอุบัติเหตุจราจรบ่อยครั้ง สิ่งเหล่านี้จึงได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด

”สำหรับผู้บริโภคในชนบทรัศมีการเดินทางส่วนใหญ่จะไม่เกิน 20 กิโลเมตร จึงมีแนวโน้มเลือกการเดินทางที่มีทั้งความประหยัดและความสะดวกสบายมากกว่า ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำมีราคาไม่แพงและสามารถวิ่งได้ 60 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แถมตัวเครื่องมีขนาดเล็กและยืดหยุ่นและยังสามารถบังลมและฝนได้เมื่อจำเป็น ซึ่งกลายเป็นตัวเลือกแรกของผู้บริโภคในชนบทโดยธรรมชาติ” หวังหยินไห่วิเคราะห์

เหตุผลที่ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำสามารถเติบโต "อย่างป่าเถื่อน" ในเมืองและพื้นที่ชนบทส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจากสองปัจจัย ประการแรกคือ ความต้องการการเดินทางของผู้บริโภคในเมืองและพื้นที่ชนบทยังไม่ได้รับการแก้ไขและตอบสนอง มีเสน่ห์.

ในแง่ของความต้องการ ตาม “รายงานข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับพฤติกรรมผู้บริโภคของผู้ใช้ยานพาหนะพลังงานใหม่ในตลาดที่กำลังจม” การกำหนดค่าพารามิเตอร์และราคารุ่นเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการซื้อรถยนต์ของผู้บริโภคในตลาดที่กำลังจม แต่ให้ความสำคัญกับการตกแต่งภายในภายนอกน้อยลง และเทคโนโลยีอันล้ำสมัย -นอกจากนี้ ระยะการเดินทางและปัญหาการชาร์จยังเป็นข้อกังวลของผู้ใช้ในตลาดที่กำลังจม และพวกเขาให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาและสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนมากขึ้น

“ประสบการณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำที่ครองเมืองและพื้นที่ชนบทอาจนำมาซึ่งแรงบันดาลใจสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่เพื่อเข้าสู่ตลาดที่กำลังจม และทำลายรูปแบบที่มีอยู่ด้วยความช่วยเหลือของมาตรการส่งเสริมพิเศษสำหรับการไปยังชนบท” Wang Yinhai เตือนว่าผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่ เมื่อเข้าสู่ตลาดที่กำลังจม เราควรให้ความสำคัญกับผู้บริโภควัยกลางคนและผู้สูงอายุ มุ่งเน้นไปที่รูปแบบของช่องทางการสื่อสารและช่องทางการขาย และทำซ้ำผลิตภัณฑ์และอุปกรณ์เสริมที่มีอยู่อย่างรวดเร็วตามความต้องการของผู้บริโภค

นอกเหนือจากการเปิดเผยนี้ มีความเห็นพ้องต้องกันโดยทั่วไปว่า micro EV ที่มีราคาต่ำกว่าจะเข้ามาแทนที่ EV ความเร็วต่ำที่จริงแล้ว ในบรรดารถยนต์ 66 รุ่นที่เข้าร่วมในแคมเปญรถยนต์พลังงานใหม่ที่จะออกสู่ชนบทในปี 2564 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีราคาต่ำกว่า 100,000 หยวน และระยะการเดินทางน้อยกว่า 300 กิโลเมตร เป็นที่นิยมมากที่สุด

Cui Dongshu เลขาธิการสมาคมข้อมูลตลาดรถยนต์โดยสารแห่งชาติ กล่าวอีกว่า ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กมีแนวโน้มทางการตลาดที่ดีในพื้นที่ชนบท และสามารถช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมการเดินทางในพื้นที่ชนบทได้อย่างมาก

“ในระดับหนึ่ง ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำยังได้สำเร็จการศึกษาด้านการตลาดสำหรับเขตเมืองและพื้นที่ชนบทด้วย ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงและการอัพเกรดผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอาจนำไปใช้ประโยชน์ได้อย่างเต็มที่ในเมืองและพื้นที่ชนบท มันกลายเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับการเติบโตของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่” หวังหยินไห่ตัดสิน

3. ยังจมได้ยาก

แม้ว่าตลาดที่กำลังจมจะมีศักยภาพสูง แต่ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ที่จะเข้าสู่ตลาดที่กำลังจม

ประการแรกคือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในตลาดที่กำลังจมมีการกระจายน้อยลงและไม่สม่ำเสมอ

จากสถิติของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ณ เดือนมิถุนายน 2565 จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศสูงถึง 10.01 ล้านคัน ในขณะที่จำนวนเสาชาร์จอยู่ที่ 3.98 ล้านคัน และอัตราส่วนรถต่อเสาคือ 2.5: 1. ยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่จากผลการสำรวจของ China Electric Vehicle 100 Association ระดับการเก็บรักษาเสาชาร์จสาธารณะในเมืองระดับที่สาม สี่ และห้าอยู่ที่เพียง 17%, 6% และ 2% ของระดับนั้นในเมืองระดับแรก

การสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะที่ไม่สมบูรณ์ในตลาดที่กำลังจมไม่เพียงแต่จำกัดการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดที่กำลังจมเท่านั้น แต่ยังทำให้ผู้บริโภคลังเลที่จะซื้อรถยนต์อีกด้วย

แม้ว่า Li Kaiwei จะตัดสินใจซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ เนื่องจากชุมชนที่เขาอาศัยอยู่ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 จึงไม่มีที่จอดรถประจำในชุมชน เขาจึงไม่สามารถติดตั้งเสาชาร์จส่วนตัวได้

“ฉันยังไม่แน่ใจอยู่ในใจนิดหน่อย” Li Kaiwei ยอมรับว่าการจำหน่ายเสาชาร์จสาธารณะในเขตที่เขาตั้งอยู่นั้นไม่สม่ำเสมอ และความนิยมโดยรวมก็ไม่สูง โดยเฉพาะในเขตเมืองและพื้นที่ชนบท ซึ่งแทบมองไม่เห็นเสาชาร์จสาธารณะ บ่อยขึ้นและบางครั้งฉันต้องเดินทางไปหลายที่ในแต่ละวัน หากไม่มีไฟฟ้าและไม่มีที่ชาร์จ ฉันอาจจะต้องเรียกรถลากมา”

จางเฉียนก็ประสบปัญหาเดียวกันเช่นกัน “ไม่เพียงแต่จะมีเสาชาร์จสาธารณะไม่กี่แห่งเท่านั้น แต่ยังมีความเร็วในการชาร์จที่ช้ามากด้วย ใช้เวลาเกือบสองชั่วโมงในการชาร์จถึง 80% ประสบการณ์การชาร์จนั้นยอดเยี่ยมมาก” โชคดีที่ Zhang Qian ซื้อที่จอดรถมาก่อน กำลังพิจารณาติดตั้งเสาชาร์จส่วนตัว “ในทางตรงกันข้าม รถยนต์พลังงานใหม่มีข้อได้เปรียบมากกว่ารถยนต์เชื้อเพลิง หากผู้บริโภคในตลาดที่กำลังจมสามารถมีกองชาร์จส่วนตัวได้ ฉันเชื่อว่ารถยนต์พลังงานใหม่จะได้รับความนิยมมากขึ้น”

ประการที่สอง รถยนต์พลังงานใหม่เผชิญกับปัญหาหลังการขายมากมายในตลาดที่กำลังจม

”การดูแลรักษารถยนต์พลังงานใหม่หลังการขายเป็นปัญหาที่ผมเคยละเลยมาก่อน” จางเฉียนกล่าวด้วยความเสียใจเล็กน้อยว่า “ข้อบกพร่องของรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ระบบไฟฟ้าสามตัวและแผงควบคุมกลางอัจฉริยะในรถยนต์ และค่าบำรุงรักษารายวันค่อนข้างสูง ยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงมาก อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษารถยนต์พลังงานใหม่หลังการขายจะต้องไปที่ร้านค้า 4S ในเมือง ในขณะที่ก่อนหน้านี้ ยานพาหนะเชื้อเพลิงจะต้องได้รับการจัดการในร้านซ่อมรถยนต์ในเคาน์ตีเท่านั้น ซึ่งยังคงมีปัญหาอยู่มาก”

ในขั้นตอนนี้ ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่ไม่เพียงแต่มีขนาดเล็กเท่านั้น แต่ยังขาดทุนอีกด้วย เป็นเรื่องยากที่จะสร้างเครือข่ายหลังการขายที่หนาแน่นเพียงพอเช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังไม่มีการเปิดเผยเทคโนโลยีและชิ้นส่วนยังขาดซึ่งจะนำไปสู่ยานยนต์พลังงานใหม่ในที่สุด มีปัญหาหลังการขายมากมายในตลาดที่กำลังจม

“ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่กำลังเผชิญกับความเสี่ยงอย่างมากในการวางเครือข่ายหลังการขายในตลาดที่กำลังจม หากมีผู้บริโภคในท้องถิ่นน้อยลง ก็จะเป็นเรื่องยากสำหรับร้านค้าหลังการขายที่จะดำเนินกิจการ ส่งผลให้เกิดการสิ้นเปลืองทรัพยากรทางการเงิน คน และวัสดุ” หวัง หยินไห่ อธิบายว่า "กล่าวอีกนัยหนึ่ง การชาร์จฉุกเฉิน การกู้ภัยบนท้องถนน การบำรุงรักษาอุปกรณ์ และบริการอื่นๆ ที่ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่สัญญาไว้นั้น จริงๆ แล้วทำได้ยากในตลาดที่กำลังจม โดยเฉพาะในพื้นที่ชนบท"

ไม่อาจปฏิเสธได้ว่ามีข้อบกพร่องมากมายในกระบวนการจมของยานพาหนะพลังงานใหม่ที่ต้องเติม แต่ตลาดที่กำลังจมก็เป็นไขมันที่น่าดึงดูดเช่นกัน ด้วยความนิยมในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการสร้างเครือข่ายหลังการขาย ตลาดที่กำลังจม ศักยภาพการบริโภคของรถยนต์พลังงานใหม่ก็จะค่อยๆ ถูกกระตุ้นเช่นกัน สำหรับผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่ ใครก็ตามที่สามารถตอบสนองความต้องการที่แท้จริงของผู้บริโภคในตลาดที่กำลังจมได้ก่อน จะสามารถเป็นผู้นำในกระแสของรถยนต์พลังงานใหม่และโดดเด่นจากผู้ผลิตรายอื่น