ความรู้บางประการเกี่ยวกับสวิตช์รีลัคแทนซ์มอเตอร์

【สรุป】:
มอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์มีลักษณะพื้นฐานสองประการ: 1) มอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์แบบสวิตช์จำเป็นต้องทำงานในโหมดการสลับแบบต่อเนื่อง; 2) มอเตอร์ฝืนแบบสลับเป็นมอเตอร์ฝืนตัวแปรที่มีความโดดเด่นเป็นสองเท่า หลักการเชิงโครงสร้างของมันคือเมื่อโรเตอร์หมุน ความฝืนของวงจรแม่เหล็กควรเปลี่ยนแปลงให้มากที่สุด ในความเป็นจริง แม่เหล็กถาวรที่ฝังอยู่ในโรเตอร์ของมอเตอร์แม่เหล็กถาวรธรรมดาจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความไม่เต็มใจของขั้วเด่นของโรเตอร์ ดังนั้นแรงบิดของมอเตอร์แม่เหล็กถาวรยังรวมถึงแรงบิดฝืนด้วย

สลับมอเตอร์ฝืนมีลักษณะพื้นฐานสองประการ: 1) การสลับมอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์จำเป็นต้องทำงานในโหมดการสลับอย่างต่อเนื่อง; 2) มอเตอร์ฝืนแบบสลับเป็นมอเตอร์ฝืนตัวแปรที่มีความโดดเด่นเป็นสองเท่าหลักการเชิงโครงสร้างของมันคือเมื่อโรเตอร์หมุน ความฝืนของวงจรแม่เหล็กควรเปลี่ยนแปลงให้มากที่สุดในความเป็นจริง แม่เหล็กถาวรที่ฝังอยู่ในโรเตอร์ของมอเตอร์แม่เหล็กถาวรธรรมดาจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความไม่เต็มใจของขั้วเด่นของโรเตอร์ ดังนั้นแรงบิดของมอเตอร์แม่เหล็กถาวรยังรวมถึงแรงบิดฝืนด้วย

1. โครงสร้างอภิปรัชญา

เสาเด่นของสเตเตอร์และโรเตอร์ของมอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์นั้นทำจากการเคลือบเหล็กซิลิคอนธรรมดากระบวนการตัดเฉือนนี้ช่วยลดกระแสเอ็ดดี้และการสูญเสียฮิสเทรีซิสในมอเตอร์ให้เหลือน้อยที่สุดไม่มีขดลวดหรือแม่เหล็กถาวรบนเสาโรเตอร์ หรือคอมมิวเตเตอร์ แหวนสลิป ฯลฯเสาสเตเตอร์ถูกพันด้วยขดลวดที่มีความเข้มข้น และขดลวดที่อยู่ตรงข้ามกันในแนวรัศมีทั้งสองเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมเพื่อสร้างเฟส และโครงสร้างโดยรวมของมอเตอร์นั้นเรียบง่าย

มอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์สามารถออกแบบให้มีเฟสต่างๆ กันได้ตามความต้องการตามเฟสจะแบ่งออกเป็นมอเตอร์ฝืนเฟสเดียว, สองเฟส, สามเฟส, สี่เฟสและหลายเฟสอย่างไรก็ตาม มอเตอร์ฝืนสวิตช์ที่ต่ำกว่าสามเฟส โดยทั่วไปไม่มีความสามารถในการสตาร์ทเองยิ่งมอเตอร์มีเฟสมาก มุมของสเต็ปก็จะน้อยลง ซึ่งจะช่วยลดแรงบิดกระเพื่อมได้อย่างไรก็ตาม ยิ่งจำนวนเฟสมากขึ้น อุปกรณ์สวิตชิ่งก็จะยิ่งถูกใช้มากขึ้น โครงสร้างก็จะซับซ้อนมากขึ้น และต้นทุนที่เกี่ยวข้องก็จะเพิ่มขึ้นปัจจุบันมอเตอร์สามเฟสและสี่เฟสมักใช้กันทั่วไปจำนวนขั้วของสเตเตอร์และโรเตอร์ก็แตกต่างกันเช่นกัน ตัวอย่างเช่น มอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์สามเฟสมีโครงสร้าง 6/4 และโครงสร้าง 12/8 และมอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์สี่เฟสส่วนใหญ่มีโครงสร้าง 8/6

2. หลักการทำงาน

มอเตอร์ฝืนสวิตช์เป็นมอเตอร์ที่ใช้ความฝืนไม่สม่ำเสมอของโรเตอร์เพื่อสร้างแรงบิด หรือที่เรียกว่ามอเตอร์ซิงโครนัสปฏิกิริยาโครงสร้างและหลักการทำงานแตกต่างจากมอเตอร์ AC และมอเตอร์ DC แบบดั้งเดิมมากมันไม่ได้ขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์ของสนามแม่เหล็กจากกระแสขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์เพื่อสร้างแรงบิด

3. ลักษณะของมอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์

ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ผู้คนให้ความสนใจมอเตอร์แบบฝืนสวิตช์มากขึ้นเรื่อยๆเป็นเพราะมีลักษณะที่ชัดเจนจึงมีข้อดีและข้อเสียที่โดดเด่นไม่แพ้กันมาพูดถึงข้อดีกันก่อน

1. ระบบมอเตอร์ฝืนสวิตช์มีประสิทธิภาพสูงและมีผลการประหยัดพลังงานที่ดี: ในการควบคุมความเร็วและพลังงานที่หลากหลาย มอเตอร์ฝืนแบบสวิตช์โดยทั่วไปจะมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบควบคุมความเร็วความถี่ตัวแปรมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส และประสิทธิภาพอาจสูงกว่า เกิน 10 ที่ความเร็วต่ำหรือโหลดเบา - เมื่อเทียบกับระบบต่างๆ เช่น การชะลอความเร็วของมอเตอร์เกียร์ การชะลอความเร็วของรอกรอง

2. มอเตอร์สามารถสตาร์ทและหยุดได้บ่อยครั้ง และการหมุนไปข้างหน้าและย้อนกลับบ่อยครั้ง: การควบคุมการทำงานแบบสี่ควอแดรนท์ของสลับมอเตอร์ฝืนมีความยืดหยุ่น เมื่อมีชุดเบรกและกำลังเบรกตรงตามข้อกำหนด การสลับการสตาร์ท-สต็อป และการหมุนไปข้างหน้าและถอยหลังสามารถทำได้มากกว่าร้อยครั้งต่อชั่วโมง

3. มอเตอร์ยังคงสามารถทำงานได้ในกรณีที่เฟสสูญเสียหรือโอเวอร์โหลด: เมื่อแหล่งจ่ายไฟอยู่นอกเฟสหรือเฟสใด ๆ ของมอเตอร์หรือตัวควบคุมล้มเหลว กำลังเอาท์พุตของมอเตอร์รีลัคแทนซ์แบบสวิตช์จะลดลง แต่ยังคงสามารถทำได้ วิ่ง.เมื่อระบบเกินโหลดที่กำหนดมากกว่า 120% ความเร็วจะลดลงเท่านั้น และมอเตอร์และตัวควบคุมจะไม่ถูกเผาไหม้