ระบบ nt ประเภทความผิดปกติทั่วไปและวิธีแก้ปัญหาของระบบจัดการแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า

บทนำ: ระบบจัดการแบตเตอรี่รถยนต์ (BMS) มีบทบาทสำคัญในการรับรองความปลอดภัยและอายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า และเพิ่มประสิทธิภาพของระบบแบตเตอรี่ให้สูงสุด โดยปกติแล้ว แรงดันไฟฟ้าแต่ละตัว แรงดันไฟฟ้าทั้งหมด กระแสรวม และอุณหภูมิ จะได้รับการตรวจสอบและสุ่มตัวอย่างแบบเรียลไทม์ และพารามิเตอร์แบบเรียลไทม์จะถูกป้อนกลับไปยังตัวควบคุมยานพาหนะ
หากระบบการจัดการพลังงานแบตเตอรี่ล้มเหลว การตรวจสอบแบตเตอรี่จะสูญหาย และไม่สามารถประมาณสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ได้ แม้กระทั่งการขับขี่อย่างปลอดภัย

ต่อไปนี้แสดงรายการประเภทความผิดปกติทั่วไปของระบบจัดการแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ไฟฟ้า และวิเคราะห์สาเหตุที่เป็นไปได้โดยย่อ และให้แนวคิดการวิเคราะห์ทั่วไปและวิธีการประมวลผลสำหรับการอ้างอิง

ประเภทความผิดปกติทั่วไปและวิธีการรักษาของระบบจัดการพลังงานแบตเตอรี่

ประเภทข้อผิดพลาดทั่วไปของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ได้แก่: ข้อผิดพลาดในการสื่อสารของระบบ CAN, BMS ทำงานไม่ถูกต้อง, การได้รับแรงดันไฟฟ้าที่ผิดปกติ, การได้รับอุณหภูมิที่ผิดปกติ, ความผิดปกติของฉนวน, ข้อผิดพลาดในการวัดแรงดันไฟฟ้าภายในและภายนอกทั้งหมด, ข้อผิดพลาดในการชาร์จล่วงหน้า, ไม่สามารถชาร์จได้ , ความผิดปกติของการแสดงผลปัจจุบันผิดปกติ , การเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงขัดข้อง ฯลฯ

1. ความล้มเหลวในการสื่อสาร CAN

หากถอดสายเคเบิล CAN หรือสายไฟออก หรือถอดขั้วต่อออก จะทำให้การสื่อสารล้มเหลว ในสถานะของการรับรองแหล่งจ่ายไฟปกติของ BMS ให้ปรับมัลติมิเตอร์ไปที่เกียร์แรงดันไฟฟ้า DC แตะสายทดสอบสีแดงไปที่ CANH ภายใน และสายทดสอบสีดำเพื่อสัมผัส CANL ภายใน และวัดแรงดันเอาต์พุตของ สายสื่อสาร คือ แรงดันไฟฟ้าระหว่าง CANH และ CANL ภายในสายสื่อสาร ค่าแรงดันไฟฟ้าปกติคือประมาณ 1 ถึง 5V หากค่าแรงดันไฟฟ้าผิดปกติ สามารถตัดสินได้ว่าฮาร์ดแวร์ BMS มีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

2. BMS ทำงานไม่ถูกต้อง

เมื่อปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้น ประเด็นต่อไปนี้สามารถนำมาพิจารณาเป็นหลัก:

(1) แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ BMS: ขั้นแรก ให้วัดว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟของยานพาหนะไปยัง BMS มีเอาต์พุตที่เสถียรที่ขั้วต่อของยานพาหนะหรือไม่

(2) การเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือของสาย CAN หรือสายไฟแรงดันต่ำ: การเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือของสาย CAN หรือสายส่งกำลังจะทำให้การสื่อสารล้มเหลว ควรตรวจสอบสายสื่อสารและสายไฟจากเมนบอร์ดไปยังบอร์ดทาสหรือบอร์ดไฟฟ้าแรงสูง หากพบว่าชุดสายไฟหลุดออก ควรเปลี่ยนหรือเชื่อมต่อใหม่

(3) การรื้อถอนหรือความเสียหายของขั้วต่อ: การถอนปลั๊กการบินสื่อสารแรงดันต่ำจะทำให้บอร์ดทาสไม่มีพลังงานหรือข้อมูลจากบอร์ดทาสไม่สามารถส่งไปยังกระดานหลักได้ ควรตรวจสอบปลั๊กและขั้วต่อหากพบว่าหดกลับหรือชำรุด

(4) ควบคุมเมนบอร์ด: เปลี่ยนบอร์ดเพื่อตรวจสอบ และหลังจากเปลี่ยนแล้ว ข้อผิดพลาดจะหมดไป และตรวจพบว่ามีปัญหากับเมนบอร์ด

3. การได้มาของแรงดันไฟฟ้าผิดปกติ

เมื่อการรับแรงดันไฟฟ้าผิดปกติเกิดขึ้น ควรพิจารณาสถานการณ์ต่อไปนี้:

(1) ตัวแบตเตอรี่อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้า: เปรียบเทียบค่าแรงดันไฟฟ้าในการตรวจสอบกับค่าแรงดันไฟฟ้าที่วัดโดยมัลติมิเตอร์จริง และเปลี่ยนแบตเตอรี่หลังจากการยืนยัน

(2) สลักเกลียวที่หลวมของขั้วต่อของสายรวบรวมหรือการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างสายรวบรวมและขั้วต่อ: สลักเกลียวที่หลวมหรือการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างขั้วต่อจะนำไปสู่การรวบรวมแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้องของเซลล์เดียว ในตอนนี้ ให้เขย่าขั้วต่อการรวบรวมเบาๆ และหลังจากยืนยันแล้วว่าการสัมผัสไม่ดี ให้ขันหรือเปลี่ยนขั้วต่อให้แน่น ลวด.

(3) ฟิวส์ของสายคอลเลกชันเสียหาย: วัดความต้านทานของฟิวส์ หากอยู่เหนือ l S2 จะต้องเปลี่ยนใหม่

(4) ปัญหาการตรวจจับบอร์ดทาส: ยืนยันว่าแรงดันไฟฟ้าที่รวบรวมไม่สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าจริง หากแรงดันไฟฟ้าที่รวบรวมได้ของแผงรองอื่นๆ สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ จำเป็นต้องเปลี่ยนแผงรองและรวบรวมข้อมูลในสถานที่ อ่านข้อมูลข้อผิดพลาดในอดีต และวิเคราะห์

4. การเก็บอุณหภูมิผิดปกติ

เมื่อเกิดการสะสมของอุณหภูมิที่ผิดปกติ ให้เน้นไปที่สถานการณ์ต่อไปนี้:

(1) ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ: หากไม่มีข้อมูลอุณหภูมิเดียว ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อตรงกลาง หากไม่มีการเชื่อมต่อที่ผิดปกติก็สามารถระบุได้ว่าเซ็นเซอร์เสียหายและสามารถเปลี่ยนได้

(2) การเชื่อมต่อชุดสายไฟเซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่น่าเชื่อถือ: ตรวจสอบปลั๊กชนตรงกลางหรือชุดสายไฟเซ็นเซอร์อุณหภูมิของพอร์ตควบคุม หากพบว่าหลวมหรือหลุด ควรเปลี่ยนชุดสายไฟ

(3) มีความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ใน BMS: การตรวจสอบพบว่า BMS ไม่สามารถรวบรวมอุณหภูมิของพอร์ตทั้งหมดได้ และยืนยันว่าชุดสายไฟจากชุดควบคุมไปยังอะแดปเตอร์ไปยังหัววัดเซ็นเซอร์อุณหภูมินั้นเชื่อมต่อตามปกติแล้ว สามารถกำหนดได้ว่าเป็นปัญหาฮาร์ดแวร์ BMS และควรเปลี่ยนบอร์ดทาสที่เกี่ยวข้อง

(4) ไม่ว่าจะโหลดแหล่งจ่ายไฟใหม่หลังจากเปลี่ยนบอร์ดทาส: โหลดแหล่งจ่ายไฟใหม่หลังจากเปลี่ยนบอร์ดทาสที่ชำรุด มิฉะนั้นค่าการตรวจสอบจะแสดงความผิดปกติ

5. ความล้มเหลวของฉนวน

ในระบบจัดการแบตเตอรี่ แกนด้านในของตัวเชื่อมต่อของชุดสายไฟที่ใช้งานได้ลัดวงจรกับปลอกด้านนอก และสายไฟฟ้าแรงสูงเสียหายและตัวถังรถลัดวงจร ซึ่งจะทำให้ฉนวนเสียหาย . เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์นี้ จะใช้วิธีการต่อไปนี้เพื่อวิเคราะห์การวินิจฉัยและการบำรุงรักษา:

(1) การรั่วไหลของโหลดไฟฟ้าแรงสูง: ถอดการเชื่อมต่อ DC/DC, PCU, เครื่องชาร์จ, เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ ตามลำดับจนกว่าข้อผิดพลาดจะได้รับการแก้ไข จากนั้นจึงเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

(2) สายหรือขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงที่เสียหาย: ใช้เมกะโอห์มมิเตอร์ในการวัด และเปลี่ยนใหม่หลังจากตรวจสอบและยืนยัน

(3) น้ำในกล่องแบตเตอรี่หรือการรั่วไหลของแบตเตอรี่: กำจัดด้านในของกล่องแบตเตอรี่หรือเปลี่ยนแบตเตอรี่

(4) สายรวบรวมแรงดันไฟฟ้าที่เสียหาย: ตรวจสอบสายรวบรวมหลังจากยืนยันการรั่วไหลภายในกล่องแบตเตอรี่ และเปลี่ยนใหม่หากพบความเสียหาย

(5) สัญญาณเตือนที่ผิดพลาดในการตรวจจับบอร์ดไฟฟ้าแรงสูง: เปลี่ยนบอร์ดไฟฟ้าแรงสูง และหลังจากเปลี่ยนแล้ว ข้อผิดพลาดจะถูกลบออก และจะพิจารณาข้อผิดพลาดในการตรวจจับบอร์ดไฟฟ้าแรงสูง

6. ความล้มเหลวในการตรวจจับแรงดันไฟฟ้ารวมของ Nesab

สาเหตุของความล้มเหลวในการตรวจจับแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น: หลวมหรือหลุดระหว่างสายการซื้อและเทอร์มินัล ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวในการรับแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด; น็อตหลวมที่นำไปสู่การจุดระเบิดและความล้มเหลวในการรับแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงหลวมซึ่งนำไปสู่การจุดระเบิดและการตรวจจับแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด ; กดสวิตช์บำรุงรักษาเพื่อทำให้เกิดความล้มเหลวในการรับแรงดันทั้งหมด ฯลฯ ในกระบวนการตรวจสอบจริง การบำรุงรักษาสามารถดำเนินการได้ตามวิธีการต่อไปนี้:

(1) การเชื่อมต่อเทอร์มินัลที่ปลายทั้งสองของสายรวบรวมแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดไม่น่าเชื่อถือ: ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้ารวมของจุดตรวจจับและเปรียบเทียบกับแรงดันไฟฟ้าตรวจสอบทั้งหมด จากนั้นตรวจสอบวงจรตรวจจับพบว่าการเชื่อมต่อ ไม่น่าเชื่อถือและกระชับหรือเปลี่ยนใหม่

(2) การเชื่อมต่อที่ผิดปกติของวงจรไฟฟ้าแรงสูง: ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดความดันรวมของจุดตรวจจับและความดันรวมของจุดตรวจสอบ แล้วเปรียบเทียบ จากนั้นตรวจสอบสวิตช์บำรุงรักษา สลักเกลียว ขั้วต่อ การประกัน ฯลฯ จากจุดที่ตรวจพบและเปลี่ยนใหม่หากพบความผิดปกติ

(3) ความล้มเหลวในการตรวจจับบอร์ดไฟฟ้าแรงสูง: เปรียบเทียบแรงดันรวมจริงกับแรงดันรวมที่ตรวจสอบ หลังจากเปลี่ยนบอร์ดไฟฟ้าแรงสูงแล้ว หากแรงดันรวมกลับสู่ปกติ ก็สามารถระบุได้ว่าบอร์ดไฟฟ้าแรงสูงชำรุดและควรเปลี่ยนใหม่

7. การเติมเงินล้มเหลว

สาเหตุของความล้มเหลวในการชาร์จล่วงหน้าสามารถแบ่งออกเป็น: ขั้วรับแรงดันไฟฟ้ารวมภายนอกหลวมและหลุดออก ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการชาร์จล่วงหน้า; สายควบคุมของเมนบอร์ดไม่มีแรงดันไฟฟ้า 12V ซึ่งทำให้รีเลย์การชาร์จล่วงหน้าไม่ปิด ความต้านทานการชาร์จล่วงหน้าเสียหายและการชาร์จล่วงหน้าล้มเหลว เมื่อรวมกับยานพาหนะจริงแล้ว สามารถตรวจสอบได้ตามประเภทต่อไปนี้

(1) ความล้มเหลวของส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูงภายนอก: เมื่อ BMS รายงานข้อผิดพลาดในการชาร์จล่วงหน้า หลังจากตัดการเชื่อมต่อขั้วบวกและขั้วลบทั้งหมดแล้ว หากการชาร์จล่วงหน้าสำเร็จ ความผิดปกตินั้นเกิดจากส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูงภายนอก ตรวจสอบกล่องรวมสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงและ PCU ในส่วนต่างๆ

(2) ปัญหาเมนบอร์ดไม่สามารถปิดรีเลย์พรีชาร์จได้: ตรวจสอบว่ารีเลย์พรีชาร์จมีแรงดันไฟฟ้า 12V หรือไม่ ถ้าไม่มี ให้เปลี่ยนเมนบอร์ด หากการชาร์จล่วงหน้าสำเร็จหลังจากการเปลี่ยน แสดงว่าเมนบอร์ดมีข้อบกพร่อง

(3) ความเสียหายที่เกิดกับฟิวส์หลักหรือตัวต้านทานการชาร์จล่วงหน้า: วัดความต่อเนื่องและความต้านทานของฟิวส์การชาร์จล่วงหน้า และเปลี่ยนใหม่หากผิดปกติ

(4) ความล้มเหลวในการตรวจจับแรงดันรวมภายนอกของบอร์ดไฟฟ้าแรงสูง: หลังจากเปลี่ยนบอร์ดไฟฟ้าแรงสูงแล้ว การชาร์จล่วงหน้าจะสำเร็จ และสามารถระบุความผิดปกติของบอร์ดไฟฟ้าแรงสูงได้ และสามารถทำได้ แทนที่

8. ไม่สามารถเรียกเก็บเงินได้

ปรากฏการณ์ของการไม่สามารถชาร์จสามารถสรุปคร่าวๆ ได้เป็นสองสถานการณ์ต่อไปนี้: หนึ่งคือขั้วของสาย CAN ที่ปลายทั้งสองด้านของขั้วต่อถูกถอนออกหรือหลุด ส่งผลให้การสื่อสารระหว่างเมนบอร์ดกับเครื่องชาร์จล้มเหลว ส่งผลให้ ไม่สามารถเรียกเก็บเงินได้ อีกอย่างคือความเสียหายที่ประกันการชาร์จจะทำให้วงจรการชาร์จไม่ขึ้นรูป , ไม่สามารถชาร์จให้เสร็จสิ้นได้ หากไม่สามารถชาร์จรถยนต์ได้ในระหว่างการตรวจสอบรถยนต์จริง คุณสามารถเริ่มจากประเด็นต่อไปนี้เพื่อซ่อมแซมข้อบกพร่อง:

(1) เครื่องชาร์จและเมนบอร์ดไม่สามารถสื่อสารได้ตามปกติ: ใช้เครื่องมือเพื่ออ่านข้อมูลการทำงานของระบบ CAN ของรถยนต์ทั้งคัน หากไม่มีข้อมูลการทำงานของอุปกรณ์ชาร์จหรือ BMS ให้ตรวจสอบชุดสายไฟสื่อสาร CAN ทันที หากขั้วต่อสัมผัสไม่ดีหรือสายขาด ให้ดำเนินการทันที ซ่อมแซม.

(2) ความผิดปกติของเครื่องชาร์จหรือเมนบอร์ดไม่สามารถเริ่มทำงานได้ตามปกติ: เปลี่ยนเครื่องชาร์จหรือเมนบอร์ดแล้วโหลดแรงดันไฟฟ้าใหม่ หากสามารถชาร์จได้หลังจากเปลี่ยนแล้วสามารถระบุได้ว่าเครื่องชาร์จหรือเมนบอร์ดมีข้อบกพร่อง

(3) BMS ตรวจพบข้อผิดพลาดและไม่อนุญาตให้ชาร์จ: ตัดสินประเภทของความผิดปกติผ่านการตรวจสอบ จากนั้นแก้ไขข้อผิดพลาดจนกว่าการชาร์จจะสำเร็จ

(4) ฟิวส์การชาร์จเสียหายและไม่สามารถสร้างวงจรการชาร์จได้: ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจจับความต่อเนื่องของฟิวส์การชาร์จ และเปลี่ยนทันทีหากไม่สามารถเปิดได้

9. การแสดงผลปัจจุบันผิดปกติ

ขั้วต่อชุดสายไฟควบคุมระบบจัดการแบตเตอรี่หลุดหรือสลักเกลียวหลวม และพื้นผิวของขั้วต่อหรือสลักเกลียวถูกออกซิไดซ์ ซึ่งจะทำให้เกิดข้อผิดพลาดในปัจจุบัน เมื่อการแสดงผลปัจจุบันผิดปกติ การติดตั้งคอลเลกชันปัจจุบันควรได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดและครบถ้วน

(1) สายการรวบรวมปัจจุบันไม่ได้เชื่อมต่ออย่างถูกต้อง: ในเวลานี้ กระแสบวกและลบจะถูกย้อนกลับ และสามารถเปลี่ยนได้

(2) การเชื่อมต่อของสายคอลเลกชันปัจจุบันไม่น่าเชื่อถือ: ขั้นแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรไฟฟ้าแรงสูงมีกระแสคงที่ และเมื่อกระแสการตรวจสอบผันผวนอย่างมาก ให้ตรวจสอบสายคอลเลกชันปัจจุบันที่ปลายทั้งสองด้านของการแบ่ง และขันให้แน่น สลักเกลียวทันทีหากพบว่าหลวม

(3) ตรวจจับการเกิดออกซิเดชันของพื้นผิวเทอร์มินัล: ขั้นแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรไฟฟ้าแรงสูงมีกระแสคงที่ และเมื่อกระแสการตรวจสอบต่ำกว่ากระแสไฟฟ้าจริงมาก ให้ตรวจสอบว่ามีชั้นออกไซด์บนพื้นผิวของ ขั้วต่อหรือสลักเกลียว และรักษาพื้นผิวหากมี

(4) การตรวจจับกระแสบอร์ดไฟฟ้าแรงสูงผิดปกติ: หลังจากถอดสวิตช์บำรุงรักษาแล้วหากค่ากระแสการตรวจสอบอยู่เหนือ 0 หรือ 2A การตรวจจับกระแสของบอร์ดไฟฟ้าแรงสูงในปัจจุบันจะผิดปกติ และควรเปลี่ยนบอร์ดไฟฟ้าแรงสูง .

10. ความล้มเหลวของลูกโซ่ไฟฟ้าแรงสูง

เมื่อเปิดเกียร์ ON ให้วัดว่ามีอินพุตไฟฟ้าแรงสูงตรงนี้หรือไม่ ตรวจสอบว่าขั้วทั้ง 4 เสียบแน่นดีหรือไม่ และวัดว่ามีแรงดันไฟฟ้า 12V ที่ปลายสายขับหรือไม่ (เส้นเล็กคือสายขับแรงดันไฟฟ้า) ตามสถานการณ์เฉพาะสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทดังต่อไปนี้:

(1) ข้อผิดพลาด DC/DC: วัดปลั๊กอากาศอินพุตแรงดันสูง DC/DC เพื่อดูว่ามีแรงดันไฟฟ้าสูงในระยะสั้นเมื่อเปิดเกียร์ ON หรือไม่ หากมี จะกำหนดให้เป็น DC/ DC ผิดปกติและควรเปลี่ยนใหม่

(2) ขั้วต่อของรีเลย์ DC/DC ไม่ได้เสียบแน่น: ตรวจสอบขั้วต่อแรงดันไฟฟ้าสูงและต่ำของรีเลย์ และเสียบขั้วต่อใหม่หากไม่น่าเชื่อถือ

(3) ความล้มเหลวของเมนบอร์ดหรือบอร์ดอะแดปเตอร์ทำให้รีเลย์ DC/DC ไม่ปิด: วัดปลายขับเคลื่อนแรงดันไฟฟ้าของรีเลย์ DC/DC เปิดบล็อก ON และไม่มีแรงดันไฟฟ้า 12V ในช่วงเวลาสั้น ๆ จากนั้นเปลี่ยนเมนบอร์ดหรือบอร์ดอะแดปเตอร์


เวลาโพสต์: May-04-2022